Beiträge von Allbrit

  • Getriebeeingangsradlager

    Zitat

    Original geschrieben von Veit

    a) .....Getriebeeingangsradlager ....(77€uro)......


    b).....der Schwungradgehäusedeckel im Bereich des Zwischenrades eingeloffen ist ........

    a) Teilenummer: ADU 6033 kostet 37,31 EUR !
    (sogar am Lager ;) )


    b) Je nachdem wie stark das Teil eingelaufen ist, kannst Du auch (so bis ca.0,5mm) die Anlauffläche neu planen.
    Je nachdem wie dicke Anlaufscheiben vorher verbaut waren, musst Du dann später für das Zwischenradlagerspiel dickere Scheiben verbauen, eine dünnere Dichtung oder das Kupplungsgehäuse planen.

  • 2 Fragen: 1. Mini ruckelt, 2. Mini geht beim kuppeln aus

    Zitat

    Original geschrieben von SimonSez
    ..... der Motortemperatursensor und die Buchsen für die obere Motorstrebe seien defekt Der Meister meinte aber, er bräuche 5 Stunden um den Sensor einzubauen.....

    Inzwischen kratzt der 2. Gang beim einlegen (werden wohl die Synchronringe sein) und gestern morgen hab ich ne satte lache Öl unterm Mini vorgefunden......

    Will der den Motor dazu ausbauen, oder warum braucht der 5 Stunden. Das wechseln des Sensors dauer selbst wenn man sich doof anstellt höchsten 1 Stunde.

    Ölleck und 2.Gang Synchros sind zwar ganz normal, aber laß doch denn Wagen mal von einem Fachmann durchsehen. Wer weiss was dir da untergejubelt wurde.

  • Doppeltsteuerkette einstellen?

    Was für eine Nocke hast Du verbaut ?

    Schau mal auf die FULL LIFT Gradzahl steht im Datenblatt zur Nocke.

    Auf diese Kurbelwellengrade wird die Nockenwelle gestellt, wenn das Einlaßventil des 1. Zylinders FULL LIFT also voll geöffnet ist.

  • 2 Fragen: 1. Mini ruckelt, 2. Mini geht beim kuppeln aus

    Also wenn Du immer noch Lastwechselrucken hast solltest Du den ROVER Jungs mal auf die Finger hauen, was Die wohl getauscht haben ?
    Es wurden doch hoffentlich die neuen Buchsen (KKF 101320) verbaut ?
    Eventuell ist auch das obere Blech der Motorknochenaufnahme schon ausgeleiert ?
    Sind die unteren Motorsilente noch i.O. ?
    Knochen vorn rechts unten noch i.O. ?

    Wegen des Leerlaufes : Stimmt die Gaszugeinstellung ?
    Fehlercode auslesen lassen ?

  • Umrüstung auf G-Kat? Help!!!

    Die Einstellung des Nachrüstsatzes ist sehr empfindlich. Vorausgesetzt Du hast alles ordnungsgemäß eingebaut und verdrahtet solltest Du mit der CO Schraube in der Lage sein, den CO Gehalt in den in der Anleitung beschriebenen Bereich zu bringen. Dann die Drehzahl auf ca. 2700min-1 erhöhen und schauen was der Lambda Wert sagt. Wenn die Regelung noch nicht funktioniert etwas an der CO Schraube variieren. Arbeitet das Ventil ?

  • Maniflow

    Zitat

    Original geschrieben von Benjamin
    ....Ist die Anlage zum Zusammenstellen auch aus Edelstahl? Haben einige Anlagen TÜV-Gutachten?.....

    Ja. Tüv Gutachten nein. Briefkopie für RC40-052 vorhanden.

  • Maniflow

    Je nachdem für welche Variante Du dich entscheidest.

    Es gibt eine Eintopf RC Version direkt ab Kat:

    http://www.minimotorsport.de/search.asp?pgroup=MIN2002%2310

    oder halt in Edelstahl:

    http://www.minimotorsport.de/search.asp?pgroup=MIN2002%2311

    Oder die neue Millenium Reihe aus Einzelkomponenten.
    Dort kann man sich dann seine Anlage zusammenstellen und hat später immer noch die Möglichkeit zB den Kat rauszuschmeißen oder doch ohne/mit Vorschalldämpfer zu fahren. Halt universeller.

    http://www.minimotorsport.de/search.asp?pgroup=MIN2002%2313

  • Himmel fällt mir auf den Kopf !!

    Zitat

    Original geschrieben von Miniskus
    Kann mir jemand sagen, ob ich irgendwie die vorderste Strebe wieder in ihre Befestigung bekomme, ohne den Himmel aufzumachen? *graus* Zu fassen bekomme ich sie mit/durch den Himmel, aber wie sind diese Stangen li. u. re. befestigt?
    Arick

    Nee Du must den Himmel auf der Seite, wo die Stange raus ist lösen. Türdichtung abziehen und den Himmel vorsichtig von der KArosseriekante lösen.

    Dann die Stange nach hinten drehen (Vorsicht, das Sie auf der andren Seite drinbleibt) . Den Plastiknippel wieder in das entsprechende Loch in der Karosserie setzen und die Stange wieder aufrichten.

  • Himmel fällt mir auf den Kopf !!

    Wenn der Himmel im Stand ganz normal gespannt ist, dann hat dieses nicht mit dem Himmel zu tun.

    Es ist wahrscheinlich das die Windlaufecken weggerostet sind. Dadurch ensteht ein Überdruck über dem Himmel, der diesen dann nach unten drückt.

    http://www.minimotorsport.de/etk.asp?flash=…evorn7000%23024

    Geht mal mit der Maus über die #24 , dann siehst Du das Blech.


    In den Oberen Ecken der A-Säule sind normalerweise Schaumstoffstücke die dieses verhindern sollen ?

  • Bremsscheiben

    Das Problem bei neuen Bremsscheiben liegt meist weniger an den Scheiben selbst (zumindest bei den Scheiben die wir verwenden) , sondern an der meist mangelhaften Montage.

    Die Rückseite der Nabe ist meist von Rost unterlaufen, diesen Bereich gründlich säubern und zwar auch den Bereich, wo die Scheibe vorher nicht gesessen hat. Mini Bremsscheiben müssen nach der Montage mit einer Messuhr auf Schlag geprüft werden. Ein Schlag bis 0,15 mm ist innerhalb der Toleranz. Größeren Schlag kann man zunächst durch versetzen der Scheibe auf der Nabe versuchen zu minimieren.
    Wenn dieses nicht hilf die Scheiben von links nach rechts tauschen und die Prozedure wiederholen.
    Wenn´s immer noch nicht klappt zur Probe eine neue Nabe verbauen.

    Man kann auch die Kontaktfläche der Nabe zur Scheiben abdrehen, die Aufnahme der Nabe in der Drehbank ist aber nicht einfach.

    Oft werden neue Bremsscheiben auch zu Anfang zu stark belastet. Wer seine neue Bremsscheiben die ersten 200km schont wird länger etwas von ihnen haben.

  • minis heisser machen

    Wenn es auch Oberhalb von 100PS halten soll solltest Du wie folgt vorgehen:

    Eine vernünftige Basis für einen getunten Motor ist ein Motorblock bei dem zunächst die Grundbohrung (Lagergasse Kurbelwelle) vermessen wurde und dazu parallel Block Ober- und Unterseite geplant wurden.
    Lasse auch die Lagergasse der Nockenwelle vermessen.
    Entferne grobe Gußkanten und mache Radien an alle scharfen Ecken um Spitzenspannungen abzubauen.

    Wähle die Zylinderbohrung nicht zu groß bleibe besser innerhalb der normalen Übermaßkolben , sonst werden die Zylinderwände zu dünn.

    Wenn Du später auf eine sehr hohe Verdichtung gehen willst solltest Du auch überlegen ob die eine Zylinderkopfdichtung mit Rezessringen verwenden willst. Dann müssen noch Rezessringe in die Blockoberseite gefräst werden.

    Stichwort Kurbelwelle: Eine Stahlkurbelwelle (ca. EUR 2800.-) ist natürlich das Optimum wenn aber die Serienwelle bleiben soll, dann diese auf jeden Fall Gasnitrieren lassen. Feinwuchten und schleifen versteht sich von selbst.

    Bei den Pleuel sind natürlich Carillo Pleuel (ca. EUR 385,- / Stück) die erste Wahl. Sonst A+ Pleuel die man mit einigen Stunden Arbeit etwas erleichtern , polieren und balancieren sollte.

    Für die Kolben sollten bei hoher Verdichtung (ab ca 11/1)Schmiedekolben (ca. EUR 750,-/Satz) verwendet werden.
    Eine PTFE Beschichtung (ca. EUR 300,-) gibt Sicherheit bei hohen Drehzahlen.

    Eine KENT Stahlnockenwelle (ca. EUR 200,-) in Verbindung
    mit ISKY Stößelbechern angetrieben von einem einstellbaren Riementrieb übernimmt die Ventilsteuerung. Für ca. EUR 300,- ist eine DiamantKohlenstoff Beschichtung für die Stößelbecher eine gute Wahl. Diese wirkt ca. 30% Reibungsmindernt und gibt so zusätzliche Sicherheit gerade bei scharfen Nockenwellen. Die Wahl der Nockenwelle ist stark abhängig vom den der Art der Gemischbildung. Für einen (zB WEBER DCOE) Vergaser ist ein Scatter Pattern Nocke empfehlenswert. Split , Doppelvergaser oder eine Einspritzanlage mit Einzeldrosseln vertragen besser "normale" Nocken.

    Je nachdem was Du so an Budget zu Verfügung hast kann man natürlich auch über einen 16V oder zumindest einen 7 oder 8 Kanal Querstromkopf nachdenken. Das Leistungspotential dieser Teile ist gigantisch im Vergleich zu den 5 Kanalköpfen.
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