Beiträge von Allbrit

Nehm Motorlack, gibt im jeden gut sortierten Autozubehörladen.

AU mit Seriensteuergerät null Problemo.

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Und überhaupt ist die AU eigentlich doch sowieso kein Problem. Stichwort Tankstellen-AU oder Auto tauschen oder die richtigen Leute kennen.
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Ja klebende Beläge kommt auch oft vor. Mit der Bremse sollte man aber lieber einmal genauer nachschauen. Gängigkeit Kolben ?

Ja genau.

Warst Du schon mal auf nem Leistungsprüfstand ? Der Motor läuft mit Sicherheit zu mager:
a) gefährlich
b) hat nicht die Leistung, die er haben könnte.

Probier mal Champion N3G Kerzen.

Zitat

Original geschrieben von andreasclermont
Was ist die günstigste Art und Weise eine Mini BJ 1999 legal (mit ABE) ordentlich zu tunen. Die Ventilsteuerung wurde bereits verändert.

Kann mir jemand einen Auspuff empfehlen, der gut klingt, ordentlich Leistung hat und eine ABE. Oder sind das alles nur Wunschvorstellungen?

Vielen Dank

Ein Wiederspruch in sich:

"günstig" , "tunen" , "legal" , "ABE"

Dafür hast Du das falsche Auto.

Es gibt Tuning, teilweise günstig aber nix legal und schon gar keine ABE.

Sportendschalldämpfer mit TÜV bringen kein Mehrleistung, sonst hätten Sie kein TÜV. Amtlich bestätige Nichtmehrleistung.

Du kannst aber mit einer ROMI Anlage ab Kat anfangen, diese eintragen lassen und dann Fächerkrümmer montieren, KAT demontieren und noch einen K&N 57i Kit dazu sind es dann ca. 72PS. Danach kommt dann noch großer Zylinderkopf....

Hier ein Paar Links dazu:

ROMI

KAT raus

K&N

Zylinderkopf

Fächerkrümmer

Hier ein Paar SPI Fehlerquellen: (voll Normal)

-Unterdruckschläuche zur ECU dicht
-Benzinfalle
-Sensor Drosselklappe defekt (TestBook)
-Sensor/Stecker Luftansaugtemperatursensor (grün)
-Relais Lamdasondenheizung
-Stecker Krümmerheizung
-Krümmer undicht
-Lambdasonde defekt
-Treiber in der ECU für Schrittmotor defekt
-Schläuche zum Aktivkohlefilter defekt
-Relaismodul/Stecker defekt
-Gaszug nicht eingestellt

Einige dieser Defekt kann man selbst mit Multimeter bewaffnet entdecken, andere nur mit TestBook.

Also meinst Du beim Lastwechsel ? Oder auch wenn der Wagen rollt ? Dann eher Richtung Radlagerschaden !

Null Problemo. Würde 1300er ohne KAT mit 61PS eintragen. Oder 70PS wenn Du willst. Was für eine Auspuffanlage soll dran. Zur Eintragung am besten nicht zu heftig.

Zitat

Original geschrieben von Miniskus
Danke Michael - Re Zeit - habs begriffen.
Danke Logan für Deinen Seitensprung hier, wirklich nett!

Für mich noch sehr wichtig:
Klappt das denn "ab einer gewissen Tuningstufe" mit freiprogrammierbarer Steuerung überhaupt noch mit den Abgaswerten?

Und nochmal Danke!!!
Arick

So. Habe mir mal den MSE7 Kopf geschnappt:

35.8mm Einlaß Rennventil mit verjüngtem Schaft.
29,5mm Auslaßventil mit Sitzring.
Doppelte Ventilfedern.
Erweiterte und geglättete Kanäle. Alles in allem saubere Arbeit von MiniSpares. Für den letzten Schliff könnte man hier und da noch etwas im Bereich um die Sitzflächen arbeiten. Ist halt Made in England.

Meist Du mit Abgaswerten die AU ?

Ja es gibt s.g. Bars. Diese müssen dann allerdings mit KAD Aluschwingen und Coil over Shock Dämpfer gefahren werden. Oder Umbauen auf SPAX Coilover.

Paßt genau so gut oder schlecht wie Original.

Es ist eine LUMINITION bzw. GEMS.

Die 1.6 ist nicht zu chippen. Weil kein EEPROM verwendet wird.
Frei programmierbare ECU ist erhältlich von 703,- EUR aufwärts. Sensoren sind kompatibel. Hast Du erfahrungen mit der ECU von Emerald ?

Zitat

Original geschrieben von LOGAN
Mal eine Frage was habt Ihr für ein Steuergerät beim MPI drin?
Auch die Rover MEMS?

Ja. 1.6 und 1.9

Ja Ja ... Werde mir demnächst mal nen Kopf schnappen und die Ventilgrößen eventuell Foto hier posten.

Gerade sehr viel zu tun.

Ne im Ernst. Kenne leider Deutschlandweit keinen der dieses sonst noch macht. Viktor Günter in Köln macht nur Weber, glaube ich ?
Irgend einen Grund muß es ja geben, das meine Kunden aus ganz Deutschland zu mir kommen !

Aber wer wird denn da so schnell aufgeben. Die Radbolzen sind recht lose von hinten in die Nabe gepresst. Ein Schlag von vorne auf den Bolzen recht meist aus. Dazu muß allerdings die Nabe demontiert werden. Ich empfehle die Position der Nabe zum Antriebswellengelenk zu markieren und auch so wieder zu montieren. ACHTUNG: Die Kronenmutter später wieder auf min 250Nm + nächstes Splintloch festziehen. Sonst stirbt das Radlager garantiert.

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?flash=…ornnabe84%23004

Ich tippe bei sowas zwar meist auf Radlager, aber es konnten auch festsitzende Bremskolben sein. Überprüf (laß) das mal.

Mini-Man

Da ist dann mit hoher Wahrscheinlichkeit die Schwinge und/oder der Rahmen hinten verzogen. Kontolliere mal den Abstand des Stoßdämpferbolzens zur Rahmenkante links und rechts.

Pouraga

Kontrolliere mal den Lenkhebel am Achskörper. Die Achsschenkelbolzen. Vermesse den Vorderachsrahmen mal kurz diagonal (Vergleichsmessung). Ist das Blech, an dem die unteren Rahmensilentblöcke angeschraubt sind noch gerade ?
Achsvermessung ?