Dann jetzt prüfen bzw. überholen:
-Getriebe
-Primärtrieb
-Pleuellager/Hauptlager
-Nockenwellenlager, Nocken und Stößelbecher
und noch wichtiger das WARUM 100%ig klären.
Befand sich auch Späne etc. an der Ölablaßschraube oder gar im Getriebegehäuse ?
Dann ist eine kpl. Revision von Nöten.
Spannungsstabilisator am Instrument.
Zitat von Sonix...
Sie werden jetzt das Getriebe unten rausmachen ...
Die haben hoffentlich nicht gemeint, man könne das Getriebe ohne Motor nach unten ausbauen ?
Das geht nur kpl. mit Motor nach oben raus.
Zitat von Sonix...Das mit dem Deckel meint er, sieht man erst, wenn das Getriebe draußen ist.....
Quatsch. Der Deckel ist ganz einfach im montierten Zustand erreichbar.
Ich drück Dir wirklich alle Daumen, das alles glatt abläuft.
Zitat von Lou Birdy...Es ist allerdings wirklich so, daß es recht wenige Spezialisten sind, die soetwas heutzutage noch auf den Punkt bringen, aber es geht.....
Davon gibt es mehr als für SU Vergaser.
Kopfschüttel.
Da kann keiner helfen.
Überleg doch mal. Die wollen nur fürs nachsehen 10-12 Stunden berechnen. Da ist noch nicht ein Teil neu.
Alles Quatsch ohne vorherige exakte Diagnose oder zumindestens vorher die grundlegenden Sachen auszuschließen.
Ohhhh reg auf.....
Zitat von minicooper49...hinten am Getriebegehäuse einen kleinen Deckel, wenn der nicht richtig dicht ist, zieht die Ölpumpe Luft und kann keinen Druck aufbauen.
minicooper49
Auch möglich.
Wie gesagt erstmal ruhig und nicht gleich die Flinte ins Korn werfen.
Als nächstes einmal das Öldruckregelventil prüft !
Zitat von jolinchen... wie merke ich, ob er falsch eingestellt ist??? ....
- Kerzenbild unter Volllast OK ?
- Motorlauf ?
Messen lassen (Prüftstand):
- CO unter Volllast ?
- Leistung/Drehmomentverlauf
Sind die Störungen eventuell an immer den selben Orten ?
Hochspannungsleitungen, Mobilfunk-Sender etc. können den Empfang vollständig stören.
Bestehen die Probleme bei beiden Sendern ?
Original war bei Dir ein eckiges Relais verbaut. Sieht man an dem Halteblech, dass dort im Hintergrund zu sehen ist.
Zitat von tuxon.... Auf alle Fälle richt er verdammt nach falsch eingestellt. ....
Gruß Christian
TUXON
Wenn Lautstärke und Eintragung geklärt sind sollte der Wagen zum abstimmen des Vergasers auf einen Leistungsprüfstand verbracht werden.
Zitat von KuppeKann das auch damit zusammenhängen, dass der Hilfsrahmen nur vorne festgelegt ist?
Ohhh bloß nicht so etwas machen.
Fest gehört nur zum Fußraum und das Domlager.
Zitat von Sonix.... Auto läuft nie über 120 bei max 3000 min^-1
...
Ruhig auch mal die Sporen geben, so versauert ja der Motor.
Zum Öldruck:
Messen läßt der sich nur mit einem Öldruckmesser mit 1/8 NPT Gewinde.
Ansonsten nach dem Prüfen der Kabelverbindung und Glühlampe (siehe oben) neuer Öldruckschalter
Zitat von tuxon... In den Pappieren steht die kleine. Das Ding hat einen Doppelvergaser sowie einen Fächergrümmer.
Gruß TUXON
a) Im jetzigen Zustand hat das Fahrzeug keine Betriebserlaubniss.
b) geht es dir nur um Lautstärke muß der Weber weg und zB. durch einen
HIFF44 Vergaser mit Original Ansaugtrakt ersetzt werden oder gar Original 1000er Motor wieder rein ????
c) welche Bremse ist am Wagen verbaut ?
Zitat von Coyote....Laut Hersteller sollte man eine mit min. 1 Ohms Zündspule nehmen... ...Gruss
Coyote
Normale 12V Zündspule (nicht ballasted) verwenden. zB:
Der Halter ist nicht mehr lieferbar.
Wenn das Innenlicht funzt ist es nicht die fliegende Sicherung mit braun - lila/orange Kabeln.
Nächstes Bauteil das Warblinkrelais neben dem Kupplungsgeberzylinder.
Dieses kann man zum testen schnell mal kurzschließen.
Oder der Warnblinkschalter selber. Hier hilft nur messen.
Schaltplan:
Ich würde fühlbares aber nicht sichtbares Spiel noch als OK empfinden.
Die Schwingen gibt es auch recht preiswert im Original Austausch, wenn keine Reibahle vorhanden.
