Du hast doch wohl nicht versucht den Deckel ohne Dichtmasse zu dichten ?
Das wird nie nix.
Beiträge von Allbrit
-
-
Oder kommt das Öl vom undichten Blindniet für die Kipphebelwellenschmierung am Z-Kopf ?
-
Zitat von brummy
...1.000 Euronen .......
Klingt fast etwas zu billig.
Übrigens gibt es für genau die genannten Problemzonen Original Heritage Schweller / Boden Einheiten . Das erleichtert die Arbeiten ungemein. -
Zunächst mal den Deckel vom Ausgleichsbehälter erneuern. Oft sind diese nur undicht und dadurch der Systemdruck zu gering, weshalb das Kühlwasser frühzeitig kocht.
-
Das der so fest ist, geht eigentlich nicht.
Eventuell ist aber irgend etwas gröberes mit dem Ausrückmechanismus im Argen.
Eventuell mal den Magnetschalter ab montieren und zum Ritzel sehen. -
Zitat von SÜW-TB-13
...bin mir eigendlich sicher das es an den dämfern schleift. ist es normal dass der abstand zwischen rad und dämpfer links kleiner ist als rechts?
Also noch nicht angesehen. Geh mal kucken, wo es blank ist.
-
Zitat von SÜW-TB-13
...145/60/12 er reifen
gruß
Thorsten
145/70R12 oder 165/60R12 ?Radlager ?
Schwingenlager ?
Wirklich Stoßdämpfer ? Eher typisch ist der Kontakt zum hinteren Radkasten, wenn dort das Blech etwas hervor steht und obige Teile etwas Spiel haben. -
Steht der Stellmotor im zulässigen Schrittbereich (TestBook) ?
War es ein Neuteil ? -
Zitat von FritzPille
...Beim lösen des Steuerritzels der Nockenwelle habe ich das dahinter sitzende Blech (Alu?) beschädigt. Ich habe das dann wieder grade geklopft, ist das Blech von großer Bedeutung oder kann ich es dabei belassen?
MfG
Pille
......
Das ist die Anschlußplatte der Nockenwelle. In diesem Fall unbedingt erneuern ! -
Zitat von gilligan
....Gewindeeinsatz nehmen?
(Zoll ? ob die dicht werden?)
....
MfG GilliganDas Gewinde erfüllt keine dichtende Aufgabe.
Der Entlüfternippel dichtet über den Dichtkegel am vorderen Ende.
Daher keine Problem mit Gewindeeinsätzen zu arbeiten: -
[QUOTE=armin`s 1000er]... ........Explosionszeichnung des Fahrwerks....../QUOTE]
http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=achsevorn59
-
Bitte bedenken:
Nur früher Boxen sind nicht 100% dicht und sterben daher regelmäßig.
Später gefertigte Boxen haben diesen Fehler nicht mehr. -
Nur eine Ladeleitung ist eigentlich zu wenig Leitungsquerschnitt und es fehlt die zweite Leitung zur Sicherheit.
Kann mit nicht vorstellen, daß das so Original ist.
-
Zitat von Mini-Markus
...ist es schädlich, wenn ich mit dem defekten Flexrohr so weiterhin rumfahre?...
Ja.
1. heiße Abgase können ungünstig austreten und deinen Unterboden abfackeln
2. Abgasanlage fällt runter, bleibt irgendwo hängen und reißt den kpl. Auspuff inkl. fetter Beule in der Heckschürze ober schlimmer Hinterachsrahmen ab.Also:
Sofort insstandsetzen (lassen).
http://www.minimotorsport.de/etk.asp?mod=MIN&flash=auspuff9197
-
Zitat von timo
Hi,
habe mal ein Foto meines Getriebes gemacht.....Kann man das Gehäuse so weiterverwenden,....
TimoDem Bild nach zu urteilen ja. Eher typisch wenn oft mit zu niedrigem Ölstand gefahren wird.
PS: Dort verbaut ist der alte Lagertyp AHU1707 . Bei der Revision besser den verbesserten Typ TUK100320 verbauen und NIE die Lagerhülse bis gegen den Anschlag treiben (pressen) !
-
Zitat von Olaf Lampe
Welche Stärke muss ich für die Dichtung berücksichtigen, wenn ich das Spiel ausmesse? Einfach die Pappe messen oder Pappe +/- X ?
Wird der Zwischendeckel beim ausmessen ohne Dichtung verschraubt und dann durch das Loch vom Primärrad gemessen?Danke schonmal
OlafGemessen wird mit Dichtung und angezogenen (25Nm) Deckelschrauben. Prüfen geht durch das Loch vom Primärrad oder besser vorher ohne montiertem Block.
-
Zitat von jens888
..keine ahnung. war ein kleines gerät, mit einer steckkarte
...
Hört sich nach MicroCheck an.
Nächster Schritt wie gesagt. Kurz die Diagnoseleitungen zur ECU durchmessen (15min) .Nochmal zum Kabelbaum:
Offentsichtliche Defekte wie abgeklemmte Kabel etc. müssen natürlich vorher instand gesetzt werden.
Den Motorkabelbaum für dieses Modell gibt es leider nicht mehr neu. Eventuell wird man hier im Forum oder bei Ebucht fündig. Wichtig es muss exakt der Kabelbaum zu diesem Modell sein. Mit Glück ist die Artikelnummer noch auf dem Prüfsticker in der nähe des Wischermotors lesbar. -
Ordentlich diagnostiziert muß nicht gemutmasst werden.
Das ist eben das Problem wenn ohne entsprechendes Equipment versucht wird einen Fehler in einem komplizierten elektronischen Motormanagement zu finden. Die sinnlosen Stunden des probierens zahlt am Ende der gebeutelte Mini Fahrer.Was war das für ein kleines Diagnosegerät ?
Wenn es ein MicroCheck war sollte der nächste logische Schritt sein die Kommunikation mit ECU herzustellen.Das (siehe oben) Fehlerprotokoll hier posten.
PS:
An der Drosselklappe und Bypass DARF OHNE Microcheck nichts verstellt werden. Die Leerlaufregelung läuft nur in engen Grenzen und kann nur mit angeschlossenem MicroCheck justiert werden. -
Ja gab es mal früher in einer anderen Ausführung.
Einige Nachbau Schrotties sind immer noch so. -
Läuft die Kraftstoffpumpe ?
