Zitat von MK IIsooooodele, habs eben ausprobiert. Selbst kalt fährt der mini unter starkem ruckeln im 4. gang an......
Kupplung sofort instandsetzen lassen.
Der erfahrene Mini Mechaniker sollte natürlich (vorher) auch ein Auge auf die Ausrückmechanik werfen.
Welcher Leerlauf CO liegt vor ?
Kompression ?
Zündzeitpunkt ?
Schließwinkel ?
Motorentlüftung i.O ?
Zitat von chelgringo... bin heut ne etwas längere Strecke gefahren, nämlich Marburg - Bremen
...
Dein Mini hat einen Defekt, dessen Umfang und eventuell Folgeschäden Du nicht abschätzen kannst.
Nur zu oft werden aus kleinen Defekten wegen der Ignoranz des Mini Besitzers teure oder sehr teure Defekte.
Tja manche Leute versuchen sich im Ausland aus der Verantwortung zu ziehen. Wird ihm aber wohl nicht gelingen, wie der Staatsanwalt mir mitteilte.
Seltsam derartige Gestalten gab es früher nicht in der Mini Szene.
Ist dann neben einem Herrn vom Schloß .... schon der Zweite geben den ein Staftverfahren wegen Betruges läuft.
Typen gibt das.
Schaut mal bitte in eure Fahrzeugpapiere. In welchem Baujahr liegt die Fahrgestellnummer BD064959 ?
Dieses Modell müßte auch noch den Schalter Gaspedal verbaut haben.
Die beschriebenen Symptome treten auch auf, wenn die Drosselklappe geöffnet ist aber keine Rückmeldung zur ECU über den Schalter erfolgt.
Grundsätzlich gehört zur alle 10tkm fälligen Inspektion ein Auslesen des Fehlerspeichers am MicroCheck (TestBook).
Komisch auf der Rolle hatte bisher jedes dieser Gedöhns weniger Leistung als eine offene Lösung.
Aber klar ist natürlich lauter.
Wetten das die raus geht ?
Wenn alles andere lose ist einfach den Rahmen ein paar cm absenken........das Ganze hängt dann nur noch an dieser einen Schraube.
Jetzt ein bischen hin und her und entweder gibt die Schraube auf (sprich reißt ab) oder bewegt sich im Bock.
Irgendwie wiedersinnig.
Motorkonzept mit Doppel HS4 und K&N für möglichst viel Durchsatz und dann dem Ganzen wieder mit irgendwelchem Kästen oder langen Ansaugwegen den Hals zu drücken.
UND jegliche Änderung am Ansaugtrakt erfordert immer eine neue Abstimmung des Nadelprofils.
Sollte passen. Aber für 19,- EUR etwas riskant. Was sagt der Verkäufer ?
Original sieht das so aus:
Desweiteren ist ein Serien A- Motor nicht für bleifreien Kraftstoff geeignet. Dieses ist jedoch für den Katalysator Betrieb unbedingt nötig.
Zitat von Mini-Rob...Kopf wurde geplant, d.h. Schwingschleifer und großer Abziehstein. .....
Kopfschüttel.
Wenn Du von allen Sachen annimmst, dass dieses schon OK sein werden, wirst Du mit dem Mini nicht glücklich.
Systematische Fehlersuche beginnt mit der Überprüfung ALLER Grundlagen.
Nochmal etwas konkreter: Was soll wo abgezogen (gewechselt) werden ?
Zitat von Mini-Rob....- Zylinderkopf: Wurde auch nur gründlich gereinigt, nichts verstellt, Dichtflächen neu abgezogen, ....Grüße
Robert
In welchem Zustand waren die Ventilsitze ?
Wurden diese nachgefräst oder zumindestens die Ventile neu eingeschliffen ?
Was bedeutet "Dichtflächen neu abgezogen" ?
Der Kopf wurde ja hoffentlich geplant !
Ventile eingestellt ?
Kompression gemessen ?
ZZP überprüft ?
Zündfolge überprüft (1,3,4,2) 1 ist auf 1 Uhr und natürlich der Zylinder am Kühler ?
Zitat von Mini85.... 82000 gelaufen hat ....
Einen Motor mit dieser Laufleistung sollte man entweder so laufen lassen *) wenn OK oder erstmal überholen.
*)
mit K&N,LCB,RC40 und Nadelanpassung
Alles wird gut.
Was für eine Verkleidung ?
