Beiträge von Allbrit

Zitat von claudio

MINImotorsport: Ja der Bremsdruck löst sich wieder wenn ..... ich irgend einen Bremsleitung vom vorderen Kreis aufschraube....Kann mir noch jemand sagen was für einen HBZ ich verbaut habe oder welche HBZ in einen Innocenti B39 passen?
...

Dann liegt der Fehler offensichtlich im HBZ. In Ruhestellung ist normalerweise der Flüssigkeitsbehälter hydraulisch mit den Bremskreisen verbunden.
Dieser Weg ist bei Dir versperrt das kann folgende Ursachen haben:

- HBZ ist schlecht geshimt....d.h. in Ruheposition sind die Bohrungen zum Behälter nicht frei. Eventuell eine Scheibe an einer falschen Stelle oder zuviel ?

- Irgendetwas an der Pedalerie verhindert, dass der HBZ die Ruhestellung erreicht. Alles mal prüfen !

B39 haben AFAIK GMC159 als HBZ montiert (runder Behälter, großer Deckel, kein Schalter)

Tippe auf 1990. Wer geht mit ?

Schon eine KBA Anfrage gemacht ? Hoffentlich fehlt der nicht irgendwo. Schon merkwürdig ohne Brief.

Zitat von FritzPille

Nchdem ich mir jetzt mal ein "vernünftigeres" Multimeter (für kleines Geld eben) zugelegt habe, konnte ich auch mal den Wiederstand messen. Beträgt 3,47 Ohm ......

Damit wäre die Sache geklärt. Das ist eine falsche Zündspule. Eine ballasted Zündspule, die Du für deinen Wagen benötigst hat um 1.5 Ohm.
Mit 3,47 Ohm ist es eine normale 12V Spule, die natürlich in deinem Wagen betrieben viel zu wenig Zündenergie liefert.

Sehr frühe Temp-Sensoren hatte eine falsche Kennline

http://www.minimotorsport.de/downloads/BULLETINS/GTR206.pdf

Ansonsten ein häufiges Problem das mit einem neuen Sensor und dem angesprochenem verbesserten Stecker schnell behoben ist.

Zitat von minicar

... vielleicht eine Skizze wie der genau aufgebaut ist.
..(

http://www.minimotorsport.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=vergaser8092

Gemischeinstellung am Düsenstock (#49) auf 3 Vol % CO
Leerlauf ca. 880 min-1 (#10)
schneller Leerlauf ca. 1500min-1 (#58) darüber wird auch der Choke gezogen. Hier prüfen ob der Düsenstock sich einwandfrei senkt und danach wieder in die Grundstellung geht.

Zitat von roadrunnere30

....oder gleich die stehbolzen weg und den bkv direkt über das loch setzen und noch ein paar löcher bohren und dann den bkv von innen (beifahrer fussraum befestigen )...
MFG

Das wird so direkt nix. Der HBZ ist zu hoch. Mußt Du etwas im Querholm versenken.

Kupplung entlüften ! Dabei System auf Leckagen untersuchen.

Mal genau prüfen. Rep-Sätze der MK1 und 3 S Servos (Lockheed) passen nicht für Bendix Servos.
Stammt das Teil überhaupt aus einem Mini ?

Eventuell Bremsschläuche aufgeqollen ?
Wenn der HBZ schuld ist muß der Druck entweichen wenn der Leitungsanschluß für den vorderen Kreis gelöst wird.

Auch ein defekter Servo kann so etwas erzeugen.

Die Sicherheitsschrauben des Zündschlosses lassen sich am besten mit einem mechanischen Schlagschrauber und einem scharf angeschliffenem Schlitzbit entfernen. Das sägen eines Schlitzes kann dabei entfallen.
Mit viel Gedult läßt sich die Schraube auch mit vielen vielen Körnerschlägen in Drehrichtung lösen.

Mit beiden Schlüsselteilen und einem Rohling zum Schlüsseldienst und neu Fräsen lassen.

Für diese typischen Stellen gibt es Original von Heritage Schweller und Boden Einheiten die die Arbeit erheblich erleichtern.
Das Blech auf dem ersten Bild heißt übrigens Einstieg und wird erneuert, nachdem Boden und Schweller erneuert wurden.

Als Aufwand sind pro Seite und professioneller Ausführung gut 4h-6h anzusetzen plus Lackierarbeiten und Versiegelung.

Chrom Wischerdüsen passen oft auch ohne Feilen in die vorhandenen Löcher. Je nachdem wieviel Farbe und Toleranz gerade in Spiel sind.

Zitat von FritzPille

...
Unterbrecherkontakt, Schließwinkel....

Davon habe ich nun keine Ahnung. Ich guck mal was ich in meinen Büchern so finde.

...der Pille

Ja, sorry.... aber das ist doch das Erste was man überprüft, wenn ein Mini bockt.
Was übrigens selten bis garnicht vorkomme, wenn innerhalb der NÖTIGEN Intervalle von 10tkm gewartet wird.

Zitat von WurzelCooper

Aber welche Leistung bringt das Kit am Ende dann schätzungsweise (also ohne die Anpassung der ECU bzw. ohne Austausch-ECU)?.......)

TUNING NIE OHNE GEMISCHANPASSUNG, ODER ZUMINDESTEN ÜBERPRÜFUNG !

Ansonsten:

Zitat von lüdder

dass man ggf. den Motor riskiert....

Anpassung vermutlich hinsichtlich Gemsich / Spritmenge. Demnach läuft der Motor zu mager...

oder: Zündzeitpunkt passt nicht (auch nicht besser)

Beim Mpi ist nur* die Gemischanpassung durch eine Erhöhung des Kraftstoffdruckes möglich. Vieviel ist nur durch Messung der Gemischbildung unter Last auf einem Leistungsprüfstand zu ermitteln.

*ohne programmierbare ECU

Ja steht da aber, was soll so ein Test ohne diese Anpassung.

Wäre so als würde man einen getunten Vergaser mit Kopf, HHKHW, LCB, K&N und und und ohne Nadelanpassung prüfen.

Zitat von WurzelCooper

.... Bin am überlegen ob sich die HHKHW (also ohne dem anderen Zylinderkopf) auch rentieren würde - hier wird ja gesagt dass da lediglich 1 PS rausspringen würde. Irgendwie ist das wunderlich

HINWEIS:

Der dortige Test wurden OHNE ANPASSUNG der Gemischbildung bemacht.
Absolut sträflich und daher ebenso sinnlos wie unseriös !

Smoor Felgen werden mit Gutachten geliefert. Eintragung daher problemlos.

Freigängigkeit muß bei tiefergelegten Fahrzeugen erhöht werden - sprich Radhaus ausschneiden.

Für die Eintragung der 195er gibt es eine extra Gutachten (Download Bereich auf minimotorsport.de) des Reifenherstellers.
Wer sicher gehen will spricht dieses vorher mit dem TÜV Sachverständigen kurz durch.

Olli's Mini +:

Bezüglich Smoor auch:

https://www.mini-forum.de/showthread.php…highlight=smoor

Zitat von FritzPille

...Ich habe hier auf der Verpackung die Nummer (Part No) GCL132 entdeckt.
...

Dann sollte es passen.

Trotzdem mal Innenwiderstand messen. Ohmmeter an + und - Klemme der Spule (Spannungsfrei natürlich)

Ansonsten schon weiter auf Fehlersuche gewesen ?

Versorgungsspannung nach da ? Auch unter Last ?

Unterbrecherkontakt, Schließwinkel............ ?