Beiträge von phokos

Danke Paul!
Wäre ja interessant zur Problemhilfe. Sind ja nicht alle Baujahre bei den Minis identisch verkabelt/ abgesichert.

Habe noch nicht alles im Detail in deinem thread durchgeforstet aber, was um für einen Mini geht es? Vergaser, SPI(Baujahr) oder MPI?

Vorne ist nichts einstellbar. Da ist der Rahmen des Faltdachs starr. Solange die vordere Kante des Faltdaches/ Klappe sich beim Schließen absenkt und abdichtet, ist ok. Wenn der Bezug mal zu weit eingegangen/ geschrumpft ist, schließt sich die vordere Klappe nicht mehr und bleibt mehr oder weniger aufgeklappt.

Sodale:

klick

Immer gerne doch!!

Hi Micha,
kann morgen früh mal nachschauen. Habe gerade ein noch nicht von innen verkleidetes Faltverdeck da.
Möchte dir die Hoffnung nicht nehmen aber ob dein Faltdach wieder richtig stramm sitzen wird, ist nicht nur von dieser Einstellung über die 4 Schrauben zu lösen. Wenn das Spannseil/ die Spannseile ausgelängt sind und oder der Bezug des Faltdachs geschrumpft wäre, ist eine zufriedenstellende Einstellerei oft nicht mehr möglich.
Da hilft dann nur noch neuer Bezug und oder neue Spannseile.

Empfehlung:
Den Heber raus holen und alte Fettreste usw. säubern. Alles neu einfetten.Falls kein Dichtkitt zum abdichten besorgen kannst, geht auch z.B. Hylomar Dichtmasse. Das Abdichten mache ich immer nach der Montage der Hebereinheit, obendrauf. So verrutscht nichts von der Dichtmasse und setzt irgendwas zu.
Beim Einbau ist ein Helfer ebenfalls empfehlenswert. Das einfädeln der zwei Rollen und die nun strammen neuen Laufschienen und Dichtgummis ist etwas knifflig. Drauf achten dass die Scheibe dann richtig im Dichtgummi sitzt. Beim Hochschieben der ganzen Scheibe-Hebereinheit erst die kleine Abkröpfung vorne im Heberblech unter das Türblech einfädeln und dann das ganze an den endgültigen Platz werkeln. Bei der ganzen Arbeit immer wieder mit der angeschraubten Fensterkurbel den Weg des geringsten Widerstands erkurbeln.

Vergaser oder Einspritzer ( SPI oder MPI) ?

Hat aber in seinem Profil einen echten Mini als Profilbild.

Zuerst die beiden Schachtleisten abmachen. Das sind die beiden Chrom/ Dichtleisten am Scheibeneinlauf. Den Hebermechanismus loschrauben. Ist mit Kitt an das Türblech abgedichtet. Lässt sich etwas hartnäckig lösen.
Dann das Ganze Heber und Scheibe nach unten werkeln in dem das Fenster nach und nach hoch gekurbelt wird. So lässt sich dann die Scheibe mit der vorderen und der hinteren Schiene aus den beiden Heberarmen rausziehen.
Dann die Scheiben hochkant und auswärts gekippt der Tür ziehen.

Seltsam,
gestern Abend mehrmals gemessen: 0,07 A. (Innenraumleuchte war an)
Werde heute noch mehrere Messungen machen. Mal sehen ob da wieder so irre hohe Amperezahlen auftreten.

Hi Dirk,
wie siehts aus wenn man am 19.07. anreisen möchte? Sollte man da vorher anrufen? Sind die Plätze für die Minigruppe gekennzeichnet?

P.S.: Noch 13 Mal heiea machen

Hi , erst mal vielen Dank für die möglichen Fehlerursachen.
Werde sie heute Abend ab arbeiten und gebe Bescheid.

P.S.: Wie gesagt, es wurde nichts zusätzliches verbaut. Gemessen wurde lange nach dem die Zündung aus war, ja.

Diese verflixten modernen Kisten.

Wieviel Ampere dürfen beim MPI an der Batterie gemessen fließen, bei allen Verbrauchern aus und kein Zündschlüssel im Zündschloss? Autoradio oder andere Verbraucher sind nicht vorhanden.

Ich messe ganz seltsame Werte zwischen 2.1 A und 0,7 A je nach Tageslaune. Batterie ist schon die Dritte schlapp, tiefentladen.

Habe ein defektes Pluskabel- von der Batterie zum Magnetschalter- in Verdacht.

Danke für Tipps,
Turi

Hier sind die einzelnen werkseitigen Schweißpunkte:

Die Türhaut ist an einigen Stellen geschweißt und nicht geklebt, ja. Du kannst an der Kante vorsichtig flexen oder an den Rost befallenen Stellen lässt sich die Kante leicht zurückbiegen.

Da bin ich mir sicher, das da genug Power ist!!

Soweit ich das weiß gibt es die nicht . Geht nur aus einem Kompletten selber machen. Anders wäre es m.E. sowieso viel komplizierter

Ganz dicht sind die Tankdeckel selten. Am besten in Zukunft nicht randvoll Tanken. Dein Mini sollte eine Tankentlüftung haben. Schau mal vom Kofferraum aus auf den Tank. Da sollten zwei Abgänge sein. Einer unten vorne: Zuleitung zum Vergaser; einer oben vom Tank mit einer Schlauchleitung die auch nach vorne unten durch den Kofferraumboden ins freie läuft.

In meinem Van ist eine elektr. SU Pumpe im Motorraum verbaut und zwar oben auf der Quertraverse. Dazu ist der Vantank ist deutlich tiefer als der vom Saloon. Auto läuft einwandfrei.

Zitat von JumboHH

Die Zahl bei NGK zeigt an, welche Temperatur benötigt wird, um die Kerze sauber zu brennen. Dabei benötigt eine größere Zahl eine höhere Temperatur.

Bei einem niedrig verdichteten Vergasermotor würde ich unbedingt auf den richtigen Wärmewert achten. Ist der Wärmewert zu groß (heiß), brennt die Kerze nicht mehr sauber aus und es kann durch Partikel (Popel) zu Glühzündung kommen. Ist der Wärmewert zu klein (kalt), brennt die Zündkerze ab (schmilzt).

Ein informierter Teilehändler kann sicherlich die richtige Kerze empfehlen.

So steht es in Wiki:

"Die Kennzahlen der Wärmewerte sind von Hersteller zu Hersteller verschieden. Bosch, BERU und Champion (Federal-Mogul), verwenden hohe Kennzahlen für „heiße“ Zündkerzen, NGK und Denso hingegen niedrige; die Kennzahlen sind zwischen den Herstellern also nicht übertragbar. "

"Eine „kalte“ Zündkerze gehört daher tendenziell zu einem leistungsstarken Motor mit hohem Wärmeeintrag in das Material der Zündkerze. Eine „heiße“ Zündkerze stellt das Erreichen der Freibrenntemperatur zuverlässig sicher und findet sich in niedrig belasteten Motoren. "

Da Luka - soweit ich das aus diesem Thread entnehmen kann- ja einen Serien 1000er hat, braucht er wie oben erwähnt : NGK oder Champion mit den besagten Werten. Oder hatte ich da was übersehen?