Beiträge von phokos

Zitat von Andreas Hohls

Bei bisherigen Tests, so MSC Potters Bar, waren die aber immer dadurch zu überbrücken, den Schlüssel rein/raus eine Zeit zu betätigen.
Es arbeitete sich also bisher offenbar immer ein.

Andreas Hohls

Irgendwas arbeitet sich sicherlich ein. Leider war es bei mir jedesmal der Schlüssel.

Alle 4 Zündchlüssel sehen nun so ähnlich aus. Vorne am Schlüssel (roter Pfeil) kugelförmige Einarbeitungen und im Schaft (grüner Pfeil) Abrundungen des ursprünglich eckigen Profils. Ist dieses Stadium erreicht wird aus dem hakeligen ein nahezu unmögliches Rausziehen des Schlüssels.

Schlüssel ist seit 6 Wochen in Gebrauch!!

Das ist ja alles schon gemacht. Telefonisch und persönlich: Es gäbe im Moment keine Alternativen.

Ja, der Schlüsseldienst- selbst ein Oldtimerbastler- hat bei beiden Schlössern die Schlüssel nachbearbeitet- wie gesagt ohne Erfolg. Am Schloss Eingang ist eine Metallkugel, diese ist wohl der Übeltäter.
Man kann am Zündschloss den Schließzylinder vom elektrischen Schalter trennen. Leider sind diese beiden Teile der alten mit den neuen nicht kompatibel. Sonst hätte man da was basteln können.

Bisher haben alle Versuche nix gebracht. Ist schon ärgerlich bei 2 neuen Zündschlössern.
Hat den Keiner eine Idee????

Die Große:

Das untere Ende der Feder hier nochnal besser zu erkennen.

Doe große Feder ist oben am Rundzapfen richtig. alles andere falsch.

Die kleine Feder:

Die große Feder:

War der von einem Mini??

Die versch. Größen der Glocken hatte ich dir am tel. schon gesagt. ganz ohne messen: HS2 Glocke wird mit 2 Schrauben am Vergaserkörper befestigt, beim HS4 sind es 3.

Nicht das ich im Süddeutschen Raum nun kommerzielle Vermieter direkt benennen könnte aber:
Wenn du diesen Raum eingrenzen könntest wäre es gewiss von Vorteil. Für die Nordfriesen geht Süddeutschland z.B. ab Kassel los. Bis hinter München sind das ja paar 100km.
Falls sich eventuell ein nicht kommerzieller Anbieter finden würde- eher unwahrscheinlich- wäre eine Überführungsfahrt von 7-800 km, um dann den Mini paar Meter vorzuführen, nicht im Sinne der Beteiligten.

P.S.: Eine ungefähre Altersangabe des Fahrers wäre nicht unvorteilhaft. Ich würde z.B.: meinen Mini an einen 18 Jährigen oder Führerscheinneuling gar nicht hergeben.

Nadelventil verschlissen und schließt nicht vollständig; Schwimmer beschädigt und nun Taucher; Schlauchverbindung Schwimmerkammer - Düsenstock undicht . Könnten auch noch in Frage kommen.

Foto ist noch nicht frei, könnte ein Diagnosestecker sein

Denke eher das es nicht sooo einfach ist.
Dann müsstest du dir ja eine eigene Platinenfolie basteln oder die ganzen Kabel einzeln an die passenden Stellen verlöten.

Ganz abgesehen von der mechanischen Fixierung der 3 Instrumente miteinander. Beim 3er sind die beiden (Tacho und Benzinuhr) miteinander durch "Nut und Feder" verbunden. Der Drehzahlmesser hat diese Befestigungsmöglichkeit nicht .

Habe vor ca. 12 Monaten ein neues Zündschloss verbaut. Dieses hakelte von Anfang. Das heißt der Zündschlüssel ließ sich stramm einschieben -wäre ja noch ok- aber das Rausziehen des Schlüsses ging immer schwerer bis es zum Schluss nur noch mit Werkzeughilfe möglich war. Also in den sauren Apfel gebissen und ein Neues beim Fachhändler gekauft und verbaut.
Nun der selbe s.........xxe mit dem Neuen.
Das erste Zündschloss habe ich einem Schlüseldienst zur Kontrolle gebracht aber der hatte auch keine Lösung für das Problem.

Hat da jemand eine Tipp

Zitat von Ersin

Wenn der MPI und ein Vergaser (beide Serie, 1275/ 61-63PS) die gleiche Endübersetzung haben (Vergleich Äpfel mit Äpfel)
Um wieviel % oder Nm sind dann die 95 Nm mehr als beim Vergaser ? und merkt man den Unterschied überhaupt oder ist das nur minimal ?

Hi Ersin,
jetzt weiß ich nicht aus dem Stegreif wie viel Drehmoment der Vergaser Cooper hat aber das Drehmoment des MPI Motors ändert sich nicht durch Änderung der Endübersetzung, das bleibt gleich.

Hast du hier schon mal nach gefragt? Bei meinem letzten Besuch dort waren noch zwei Automatikgetriebe da. Eventuell hat re die dir fehlenden Teile. Motoren hat er ja sowieso en masse.

Hi Martin
selbstredend! Das ist schon gespeichert mit dem Honigkauf
:smile

Vorweg: Wespen sind weg!!!

So lief es ab:

Als erstes Anruf beim ADAC: schallendes Gelächter,Kopfschütteln und Beileids- Bekundung.

Anruf bei der örtlichen Feuerwehr: Ebenfalls Kopfschütteln. Verweis auf das zuständige Veterinäramt.

Anruf beim Veterinäramt: Das wäre hier ein Fall für eine Ausnahmegenehmigung zur Beseitigung des Wespennestes. Diese ist einzuholen bei der zuständigen oberen Landesschutzbehörde.

Anruf bei der Landesschutzbehörde: Bei Wespen ist keine Genehmigung erforderlich nur bei Hornissen. (hier Rheinland-Pfalz)
Ich solle einen Kammerjäger oder Imker kontaktieren.

Anruf Kammerjäger: 350€ würde es kosten plus Anfahrtskosten.

Anruf Imker vor Ort: War gleich da. Bewaffnet mit Schutzanzug, Spezialhandschuhen und Imkerhelm so wie bereits Martin oben sagte.

Kosten: NIX!! war ein sehr freundlicher Imker!!

Danke nochmals für die vielen Tipps!

Nach langer Standzeit wollte ich meinen Saab wieder reaktivieren. Nun besteht da ein riesen Problem.
Im Türschlitz unter der A-Säule ist ein Wespennest mit regem Flugbetrieb. Beim Einsteigen würde das Nest gequetscht werden und die Wespen wohl erst richtig wild machen.
Hat da jemand Erfahrungen wie man da am besten vorgehen könnte?

Der Motor ist ein 1300er Vergaser, Mini ist ein Van. Habe damals zusätzlichen E-Lüfter eingebaut. Dieser ist über ein Relais geschaltet ja. Hab schon an den beiden Steckplätzen des Sensors gemessen, ist ein klitzekleiner Widerstand messbar auch richtig! Denke auch dass der Sensor hinüber ist.

JumboHH: habe gestern 4 Relais ausprobiert, ohne Erfolg

Dieser Sensor -vor 2 Jahren neu verbaut- ist bei mir wohl hinüber. Öffnet nicht mehr, so das der Elektrolüfter nicht abschaltet.

Ist sowas eher die Ausnahme oder ein häufigeres Problem?

Kann man den Sensor irgendwie wieder zum Leben erwecken?

Danke für Tipps.