Nicht alles, was man machen kann, macht auch einen Sinn und paßt zum jeweiligen Fahrzeug!?!
Darüber ist sich Mancher eben nicht bewußt.
Ähnlich Frontkühler.Gruß. Martin.
Und jetzt: Steinigen!
und wer bestimmt was zu einem fahrzeug passt?
gehören unübliche umbauten nicht ebenso dazu wie 100% originale fahrzeuge?
Liebe Leute!
irgenwo haben doch die, die schöne, klassische Minis besitzen auch ein wenig die Verantwortung, dass ein solch tolles Auto einmal als OLDIE der Nachwelt erhalten bleibt. Oder?
warum? dafür gibts museen
Stellt Euch vor, ich besitze einen BMW Coupe Baujahr 1938 und fange an, einen Einarmscheibenwischer zu montieren, baue Xenonlicht an und ziehe den Auspuff seitlich raus ....usw.
wäre dein auto, ergo kannst du machen was du willst
Besitzer von Minis, die älter sind als 30 Jahre sollten aber ein wenig mehr Gefühl für einen Oldie zeigen.
Mir blutet das Herz!...Auch noch ein Clubmann von 75...OPEL Manta kaufen mit Fuchsschwanz!!
aha. da frag ich mich wieder warum.
und warum gilt das nicht für den manta? immerhin auch vielfach ein oldie
hintere ausstellfenser nicht vergessen, die dichtungen da schrumpfen auch gern und das wasser läuft da rein und findet seinen weg nach vorn.
war bei meinem auf der beifahrerseite so
ja, genau, das ist die funktion einen ntc temperatursensors, je höher die temperatur, desdo geringer ist der widerstand. und so einer wird üblichwerweise verbaut, auch beim mini
dann wüßtest das die anzeige geht, oder halt nicht
nein, die ecu kümmert sich nicht um die anzeige, sie gibt nur ein signal raus. du könntest die anzeige mal überbrücken, also ausbauen und die signalleitung gegen masse halten.
benzinpumpe müßte braun-grau haben
hast du denn vorher mal die kabel durchgemessen?
das is ne programmierbare box um der werks ecu falsche werte vorzugaukeln
die frage ist: ist da was gebrückt und wenn ja,warum?
läuft die pumpe ständig, wird sie nicht mehr von der ecu geschaltet, stellt sich wieder die frage warum. zb ist die ecu tot wegen kurzschluß, oä.
das kannst aber nur selber herausfinden, mittels messgerät
normal wird die pumpe nach wenigen sekunden ausgeschaltet wenn der motor nicht läuft. sprich zündung auf 2 und die pumpe läuft an, geht aber wieder aus bis der motor vom anlasser gedreht wird
Wenn was fehlt kannste ja die Schwester zu Dir schicken.
ich glaub nich, sobald es keine berge mehr gibt denkt sie womöglich sie is falsch abgebogen 
Aber das mit der Schwester kann sich als Trick herausstellen;)
vieleicht gibts ja noch bilder, live und in farbe 
echt? du suchst jemanden? dachte das is längst erledigt, weil hier warst ja nich
geld zieht sicher bei den meisten, deine schwester? bilder? mini teile hab ich selber
aber mal als beispiel: ich würde zu dir fahren. was mach ich wenn dann was fehlt? fahr ich wieder nach hause um es zu holen? oder soll ich vorher meine ganze garage einpacken? weil das wird teuer, da brauch ich n ganzen wagen von der bahn um das mitzubekommen ...
D.h. mann sollte die Seriennockelwelle gleich austauschen?
nein, keinesfalls. wenn die charakteristik der seriennocke den ansprüchen entspricht kann die problenlos drinne bleiben. man muß nur wissen das es probleme geben kann wenn die belastung auf den nocken, seis durch hochhubkipphebel oder zu starke ventilfedern, den serienwert deutlich überschreitet
frag doch einfach mal Jens-Peter Adam
http://www.su-stromberg.de/HTML/content/pages/index.php
und dran denken das die NSL eine gelbe (vor EZ 1981 auch grün) kontrollleuchte in blickfeld des fahrers haben muß
wenn der kopf gut bearbeitet ist steigt der füllgrad der zylinder. das merkt man auf alle fälle.
von einer HHKHW nehm ich bei serien nockenwellen gern abstand, hab schon zu viele defekte nocken gesehen
IIRC war der wert den der kopf krumm sein "darf" 0,1mm, gleiches gilt für den block
wenn der kopfdichtungsverbrauch so hoch ist, hätte ich die zündung im verdacht. zu viel frühzündung irgendwo mit klopfender verbrennung vernichtet alles. das schwächste glied gibt zu erst auf, ist meist die kopfdichtung.
es gibt 2 schrauben "im system". eine an der DK anlenkung (wirkt auf die DK selber) und eine hinten im gehäuse (luftbypass).
beide werden ab werk eingestellt und ausdrücklich nur "auf wunsch" des microcheck/testbook bewegt.
das einzige was der "user" so einstellen kann ist der gaszug über die beiden kontermutern
Ich jedoch würde erst mit Fluid Film NAS arbeiten und zwei Jahre später Mike Sanders verarbeiten. Wie gesagt das ist meine Meinung. Ich nehme das Öl lieber als das Fett.
ich nehm zuerst immer Fluid Film Liquid A weil sehr dünn (wie wasser) und kriechfähig, danach NAS. und bei bedarf kommt dann Gel B drüber.
aber wie du sagst, jeder machts wie er meint
