Beiträge von KLAS

ich les immer catchtank, dabei ist das, richtigerweise, ein surgetank.

wo die entnahmestelle ist, ist in diesem fall egal. die pumpe im tank hält den surgetank voll und die andere pumpe bedient sich nur aus dem surgetank und pumpt wieder dahin zurück. zumindest versteh ich das gezeigte so.
allerdings wird das mit sicherheit im leerlauf und bei sonst geringem benzinbedarf probleme mit dem benzindruck geben weil das benzin nach dem druckregler nicht drucklos in den surgetank zurück kann, es muß gegen den druck im surgetank arbeiten. und im leerlauf muß fast das ganze geförderte benzin zurück und der surgetank ist da auch randvoll.

Zitat von Mr.Dean

Mitnichten... dazu gehört eher sehr viel Mut, is aber trotzdem "a Gschmäckle" bei...

stimmt, bei seinem gesundheitszustand wars aber wohl die beste lösung

Zitat von P-B-M

Curt Cobain war noch jünger.
( '67 - '94 ):(

Kurt mit K, soweit ich weiß.
einer vom Klub 27 ....

ich hab zwar jetzt nur einen anbieter gefunden, aber bei dem neupreis kann das schon sein

gehts dir um die popelige M6x40 schraube?
oder um die 6,4x18 scheibe?
oder um die dichtung?

Zitat von OlliMK

...was im Moment eine Behauptung ist, für die der Beweis zu erbringen wäre.

ein beweis ist brasilien, zb. da wird immer mehr regenwald abgeholzt um zuckerrohr anzubauen und die verarbeitenden fabriken hinzustellen.

in anderen ländern siehts ähnlich aus, nur mit ölpalmen

Zitat von STONE

die benötigen auch eine gewisse Temperatur um umzuschalten, da sonst die Düsenstöcke bei der Aggregatszustandänderung sofort einfrieren.

ist erdgas im auto nicht immer gasförmig, und hat deswegen einen so hohen druck im tank?
soweit ich weiß lässt sich erdgas nur mit sehr niedrigen temperaturen verflüssigen, und nicht mit druck wie propan/butan.

Zitat von OlliMK

Ja, Obenöl kenne ich auch, aber woher nehmen wir die Gewissheit, dass es die korrosive Wirkung von Ethanol hemmt?

nirgendwo her. ich nehm sogar an das es dadrauf keinen einfluß hat.

Zitat von OlliMK

Wie kam die Sache mit der Zugabe von 2T-Öl eigentlich zustande?

das ist eigentlich n ganz alter trick. auch als "obenöl" bekannt

die öl leitung zum turbo geht vom öldruckschalteranschluß ab, also nix spezielles.

kleine ergänzung: steht keine kennzahl auf den fernscheinwerfern (zb bei bilux) gilt die 10 als kennzahl

Zitat von Asphalt

Beide waren dann Divisionen von BMC.

BMC wurde 1952 gegründet, also waren Morris und Austin schon "eins" als der mini raus kam

metall hase, um es genau zu sagen

Zitat von jack union

Danke für die Klarstellung, das "Klopfen" eben nicht bedeutet, das der Kolben schon beim Aufsteigen (also vor OT) "einen auf die Mütze" bekommt. Das ist glaube ich ein sehr weit verbreitetes Mißverständnis.

dennoch gibt es dieses problem, zb recht ausgeprägt bei einem sehr verbreitetem V8 motor. allerdings ist das da ein rein elektrisches problem, da wird durch nicht ausreichende isolation der zündkabel der 7. zylinder mitgezündet wenn der 5. dran ist. allerdings bekommt man das weder mit mehr oktan noch mit einem anderen ZZP in den griff

erstmal war british open kein wirkliches sondermodell, sondern eine ausstattungsvariante.
und sonst sieht man auf deinem bild da das der magnetschalter oben auf dem anlasser sitzt

was hat das jetzt mit hylomar im allgemeinen zu tun?
wer so viel da reinstopft wär mit dichtmasse auf silikonbasis auch nicht besser.

dazu mußt der behälter ab und die dichtungen raus, dann ist da noch n kleiner blechring und dadrunter ist der stift

wäre nicht die erste die so ungenau ist
knapp 30l sollte man schon ausbekommen, ab da gibts schon mal probleme das die pumpe den rest nicht fördern kann weil sie recht hoch im tank sitzt

dann war der tank wohl noch nicht leer genug
oder bist du liegengeblieben wegen benzinmangel?
das die tankanzeige kein ausbund an genauigkeit ist hast sicherlich auch schon lesen dürfen

erstmal feststellen was das fürn kunstoff ist. jb-weld, und viele andere, kleben zb nicht auf polypropylen