Beiträge von KLAS

vieleicht hats ja noch jemand gesehen, ich fands interessant

falls nicht http://www.zdf.de/ZDFde/inhalt/14/0,1872,7142766,00.html

Zitat von weithum

Smart hat da nen kleinen Motor 45 Ps /mit Chip - bis 65 ps/ ach so, 6-gang

michael

da würde ich eher den 101 von brabus nehmen, auch ganz smart, aber 101 ps

also im groben können beide halten oder brechen

fehlt nur noch eine schraube von Ripspeed zum vergleich

sitzts am motorblock, glaub links vom ölfilter wenn man davorsteht, einer is der druckschalter für die warnlampe, hat einen kontakt, der andere ist für die temperatur, mit 2 kontakten.
wenn du die beiden kontakte kurzschließt müßte die anzeige voll ausschlagen

Zitat von Indy555

Hatte Bosch jemals Möglichkeiten eine Mems 1.6 auszulesen?

zumindest sagen sie es. im katalog stehen die Rover MEMS syteme drin als auslesbar, jedoch nicht die WFS

ich hab allerdings keine ahnung wie das bei dem VAG protokollen aussieht, da gibts anscheinend auch mehrere normen. aber das lässt sich bestimmt rausfinden

klar, aber der universaltester bekommt ja daten von der ecu und setzt die um. sicherlich muß man experimentieren ob das angezeigte auch stimmt. aber wenn man weiß wie das ausgelesen wird, bzw welches protokoll ungefähr geht, könnte man doch bestimmt rückschlüsse ziehen wie n microcheck oder testbook die daten abfragt.

mal ne ganz blöde idee. VAG (und bestimmt auch andere) arbeitet ja auch mit K/L leitungen und einige haben ja auch schon an "universaltestern" daten rausbekommen, auch wenns nicht unbedingt die richtigen waren. könnte da nicht eine nutzbare gemeinsamkeit vorhanden sein?

12G940 is die gußnummer eines 1300er kopfes, sagt aber nix über die herkunft oder ventilbestückung

ggf hast auch nen ganzen 1300er motor und nur n 1100er schild wurde angebracht
allgemein passt der 1300er kopf zwar auf den kleineren motor da die befestigungen die gleichen sind, obs zu empfehlen ist ist eine andere sache

wodran sieht man das es der erste motor ist?

"für" den automatik spricht auch das anscheinend, nach deiner aussage, das getriebe schon mal ab war

wobei ich mich frag warum es so wichtig ist das es ein 70ps motor sein soll. "notfalls" kann man die MG Metro teile einbauen

ggf war das nicht mehr der erste motor

in der liste die ich hab steht der 12H908AA als motor mit automatik getriebe, aber kein hinweis auf die MG spezifikation

genullte schlüsselnummer heißt einfach nur das der genaue typ nicht festgestellt wurde bei der erstellung des fahrzeugbriefs. das kann entweder sein weil das fahrzeug importiert wurde oder weil keine alten papiere vorgelegen haben

hast du schon mal bei Gutmann Messtechnik gefragt?
ich mein die haben mal die testbooks repariert, zumindest hab ich schon deren aufkleber und rechnungen bei nem testbook gesehen

gut, beim t3 hast das gleiche problem wie beim microcheck, es gibt keine daten die man haben könnte, teile sowieso nicht mehr, aber man kann gerne ein t4 kaufen ....

der hersteller weiß es bestimmt. nur zweifel ich das der was sagen wird, grade bei einem gerät was noch aktiv am markt ist. schließlich kann man das TB noch kaufen

der mini hatte ne ausnahme genemigung zu anfang, glaub wegen mangelnder zuladung hinten. aber irgendwann mußten sie doch und dann muß sie auch funktionieren. da hat der tüv schon recht.

aber wenn eine seite geht müßtest doch nur vergleichen, was auf der funktionierenden seite ist muß auch auf der anderen seite hinzubekommen sein beim durchmessen. oder stell ich mir das grad zu einfach vor?

Zitat von BlackDuck

mit guter französischer Technik

der witz war gut

Zitat

bei Citroen haben sie halt diese Steckverbinder (isoliert) mit nem Gummi drum

hast nich zufällig n bild?

nix plug n pray
da müssen löcher verschlossen, bolzen versetzt, und einiges mehr gemacht werden

bmw motorrad kopf der K serie (K1, K100, etc, gibt ne 16V und eine 8V version) auf mini rumpf

die frage ist ob die zündkurve passt