Zitat von Clubman 1275GTIch weiß von einem Bekannten der sich das Teil bei seinem 1000er hat eintragen lassen, das es nur "Bedingt Schadstoffarm" ist.
Es ist auch nicht Euro1, so wie ich es aus dem Gutachten gelesen habe.Denke auch mal das es mit einem Vergasermodell auch nicht funktioniert in Euro1 Stufe zu kommen.
bedingt schadstoffarm sind die letzten 1000er schon ab werk.
in meinen papieren mit gutmann kat steht "schadstoffarm e2/nachgerüstet"
korrosion in den zündkerzensteckern oder einfach alte zündkabel
wenn du 160km/h fahren willst aber nicht mehr als 5000UPM drehen willst kannst bei der serien 2.75:1 übersetzung bleiben, oder eine 2.95:1 einbauen. alles andere dreht höher um auf die gleiche geschwindigkeit zu kommen
auch wenns noch OT ist: wie kommst du zu 00 in der emisionsklasse beim SPi? weil 00 ist nix, hat den maximalen steuersatz. die ersten SPi hatten 01 und als es "euro1" offiziel gab bekamen die 14
stand von rbb-online ist april, das alle g-kat die grüne bekommen is erst vor kurzem beschlossen worden weil viele zu recht gesagt haben das auch die g-kat anlagen von vor 1993 (beginn euro1 regelung) technisch nicht schlechter sind als die danach, oft sogar identisch sind
War mir gerade auch nicht mehr sicher, dachte zu wissen daß 00 und 77 keine kriegen. Habe jetzt nochmal nachgesehen.
Grün für Benziner mit den Nummern: 14,16, 18 bis 70, 71 bis 75;
Also definitiv nicht (nur mit teurer Sonder- oder Ausnahmegenehmigung).
das ist der alte stand, inzwischen bekommen alle geregelten benzin kats die grüne, soweit ich weiß
Zitat von milhouse287Ein ganz anderes Thema: wie haltet Ihr es mit der Eintragung von Motortuning Maßnahmen?
is pflicht, ausnahmslos. schon zur eigenen sicherheit
wenns genug nachfrage gibt wird sich doch bestimmt jemand finden der die herstellt
das ist zumindest das ding was hier
die nummer 4 ist
Zitat von svenismk2Du Vergisst das Heraustrenen der Panzerung,im Bereich des Fahrers. Der Wahn geht Mittlerweile soweit,das Museums Stücke (Panzer 3,4,5 ect.) abgeändert werden müssen.
das mußt du verstehen, immerhin wird ständig in museen eingebrochem um mit panzern amokfahrten zu machen, liest man doch fast täglich in der zeitung ....
...oder nich? 
naja, da man doch recht viel Mathy nehmen muß, 10-20% IIRC, da sollten die viskositäten schon zusammenpassen
Mathy im getriebe stört nicht (obs hilft muß jeder selber rausfinden).
es gibt auch einen "classic" zusatz, der entspricht in der viskosität einem 20W50, der normale eher einem 10W40.
wie schon gesagt, obs hilft muß jeder für sich testen. bei mir is es inzwsichen ein prima schneidöl
was brauchst denn? M14 auf 1/8"NPT?
gibts zb von equus, bei conrad im lieferprogramm
alle bis auf die MPi, die haben 13/16" soweit ich weiß
wozu brauchst du zöllige anschlüsse an der platte? gibt doch adapterstücke auf fast jedes gewinde
soweit ich gehört hab betrifft das dann neufahrzeuge
die alten werden "konventionell" besteuert, bei neueren gebrauchten wo feste daten vorliegen soll man sich entscheiden können nach welcher art man besteuert werden will
naja, es gibt siebe/magneten die an serviceunfreundlichen stellen verbaut werden können.
alternativ ginge ein nebenstromfeinstfilter, aber auch der filtert erst nach der pumpe.
du könntest auch auf trockensumpf umbauen, da gibts filter vor der pumpe
aber ich frag mich was du für partikel im öl hast
gibts überhaupt ein naßsumpf fahrzeug wo serienmäßig vor der pumpe gefiltert wird?
benzinleitungen richtig angeschlossen?
vergaser noch technisch top?
is doch ganz einfach: kaufen, ausprobieren und wenn du zufrieden bist bleib dabei, wenn nicht lass es weg
Zitat von Mr. Greasedass was in USA zum Bleistift von den Jungs von OCC an Mopeds auf die Straße kommt
das ist die eine seite. auf der anderen gibts es, staatenabhängig, sehr lustige vorschriften. zb darf in dem einen staat der motor nicht älter sein als das auto. in einem anderen müssen in einem alten auto mit neuem motor alle teile mit übernommen werden, was im extremfall heißt ein Ford T fährt dann mit "throttle-by-wire" weil das spenderfahrzeug keinen gaszug mehr hat.
