Beiträge von KLAS

mein bescheidenes wissen dazu

Zitat von Blue Star

Mich würde aber mal interessieren:
Passt das Ding unter die Normale Motorhaube?

ja, passt, BMW kopf ist etwa so hoch wie der minikopf mit deckel

Zitat

Welche Einspritzanlage(Drosselklappengehäuse) und Düsen werden verwendet? (Die der BMW? Kann man das einfach machen? Die K1 hat doch nur 1200ccm.)

am einfachsten das zugehörige von BMW, der hubraum unterschied ist nicht ganz so wichtig

Zitat

Welches Motormanagement eignet sich dafür? Auch das der BMW oder muss da nen frei programmmierbares wie z.b. Megasquirt her?

wenn du weißt wie du das von BMW umprogrammieren kannst sollte es gehen, solange du alle nötigen sensoren verbauen kannst

Zitat

Kann man bei anderen Ecus wie z.b. MS zur Ermittlung von Drehzahl und OT das Schwungrad mit OT-Punkt-Geber des Spi verwenden?

SPi hat mehr als nur ot punkt geber, ist ein vollwertiges triggerrad mit 36-2 zähnen, daher von jeder ECU nutzbar die in 10° schritten zählt per VR sensor und die ot markierungen interpretieren kann

Zitat

Was muss sonst noch am Kopf und Block bearbeitet werden (außer die Wasserkanäle)?

einiges, stehbolzen versetzen, thermostatgehäuse "erfinden", paar löcher verschließen im kopf die im freien enden auf dem mini block, und einige kleinigkeiten die mir grad nich einfallen

nee, das gewinde muß kleiner sein, sogar metrisch glaub ich, 5/8UNF hat der temperatursensor und ca 16mm außen
der schalter vom SPi hat 2 steckanschlüsse

gehen da nich 2 kabel ran?
hat keiner n schaltplan? ich denke mal der lüfter hängt genau wie beim einspritzer an nem relais und das relais wird über diesen schalter aus masse geschaltet. falls das so ist würde ich mir nen einspritzer kühler besorgen und dessen schalter nutzen

wies beim vergaser is weiß ich nicht, beim einspritzer wird die masse vom lüfterrelais durchgeschaltet

gutes teil, hab ich auch
Artikel-Nr.: 852175 - 62

wenns für nen vergaser cooper ist meint er den schalter der unterm thermostat im sandwichteil eingeschraubt ist

einstellbar ist schön wenn man viel mit unterschiedlichen schweißarten arbeitet, dicke elektroden bei 13, mig/mag um 10 rum, halt so das man gut gucken kann ohne blind zu werden.
allerdings ist das bei dem preis egal, selbst wenn man den nie wieder verstellt weil einem die einmal gefundene einstellung gut passt

Zitat von biz

Dann müßte die Fin ja schon igendwo drin sein. Weiß jemand, wo die beim B39/7 ist oder sein sollte??

Michael

bei meinem is sie in der nähe des blechschilds eingeschlagen, etwa da wo bei den neueren engländern wasserbehälter oder steuergerät sitzen

seit dem 1.10.1969 muß die FIN eingeschlagen sein (§59(2) StVZO)

Zitat von JumboHH

Hatte leider noch keinen SPi am TB.

Stefan

das kann man ja mal ändern

da meine irgendwie weg ist suche ich eine steckkarte für SPi diagnose

diese nasen halten die schalen nicht vom verdrehen ab, grade wenn sie nicht stramm genug sitzen, die sorgen nur dafür das sie richtig eingebaut werden.

kompression ist ok so

mit der zündlampe kannst nur nicht einstellen, überprüfen ob der zündzeitpunkt verstellt wird vom steuergerät kannst aber

is es auch, drehen sich die schalen kommt kein öl mehr zu den lagern, die lagerzapfen der KW werden angegriffen. mit pech drehen sie die schalen auch immer was zu schäden an der pleulbohrung führt

ganz ehrlich, guck dir mal bilder an wo sich die schalen gedreht haben, dann wird der motorausbau zu ner lohnenden sache

das sind alle, das schwarze kästchen dann auch gut prüfen, können undicht werden

der schrittmotor vom leerlaufregler sitzt in dem alukasten rechts wenn du davorstehst an der drosselklappe, unter dem metallarm der gaszug und drosselklappe verbindet.
der sollte "tickern" wenn du die zündung ausmachst, er wird dann is die startposition gestellt um das anlassen zu erleichtern. der geht ab und zu kaputt oder der stecker ist ab. dann kann die elektronik den leerlauf nicht halten

Zitat von bomb007

Hatte grad Vorlesung und musste fesstellen, dass die Lagerschalen eine leichte überhöhung haben müssen...
Damit sich beim zusammenschrauben eine Vorspannung der Schalen ergibt..

Also habe ich das theoretisch falsch gemacht indem ich die LAgerschalen angeglichen haben zu den pleulhälften...
Naja ich hoffe die Vorspannung reicht trotzdem noch...

UND es schneit...

ich würde mir neue lagerschalen besorgen. wenn du durchs angleichen die vorspannung reduzierst (unter das nötige maß) werden sich früher oder später die schalen mitdrehen, mir teuren folgen für die kurbelwelle und pleul

Zitat

Unterdrockschläuche sind wohl ok

das würde ich mal ganz genau prüfen, inklusiv ausbauen und gründlich angucken bis du sagen kannst "die sind 100% ok"

den gaspedalschalter kannst du auch wieder anschließen
hörst du den schrittmotor des leerlaufreglers beim auschalten der zündung?

das macht eigentlich nix, du mußt nur vergleichen was wo angeschlossen wird, sofern es die gleiche lima ist. wozu du allerdings wissen solltest in welchen typen die verbaut ist
normal solltest du ja nur ladestrom und kontroll leuchte haben. und es kann sein das ladestrom mehrfach rausgeführt ist um die unterschliedlichen kabelbäume zu bedienen

dann brauchst wirklich n belegungs-/schaltplan vom spenderauto wegen der lima