Beiträge von KLAS

mini spares sagt bis zu 20% mehr leistung und bis zu 12% mehr drehmoment

sollte er, soweit ich weiß aber nur wenn der lüfter vorher von der ecu angeschaltet wurde

diese 2 "zu schwachen" kabel sind beim SPi sog. "sicherungskabel" die sind dafür da durchzubrennen um die elektronik zu schützen

das ist wenig verwunderlich, wie er selber sagte, er fährt die dinger
die wenigsten jockeys sind gute pferdepfleger
und welcher computeranwender weiß schon was im inneren der kiste vor sich geht
und genaugenommen ist die bezeichnung lichtmaschine an sich ja auch falsch ...

macht mengers nich sowas bei dem vw motor?

warscheinlich weil die ecu merkt das der motor nich läuft und so sicher kein lüfter nötig is

die sehen von der wandung her sehr dünn aus
waren die so oder hast du sie bearbeitet?

wenn ich mich recht erinnere hast du keinen gutmann kat
daher wird es hier wohl grad zu verwechslungen kommen da allgemein immer vom gutmann ausgegangen wird, der hat nämlich eine "eigene" nadel

abgesehen von dem speziellen zeug für nocken und stößelbecher, bei einlauföl ist man sicher das keinerlei additive drin sind die ein einbetten der kolbenringe etc verhindert, das ist bei normalem öl leider nicht gewiss da man kaum die genaue zusammensetzung kennt

soweit ich weiß ist das kupplungsseitige hauptlager breiter als beim mini/quer eingebautem motor (kenn aber nur 948/1100er, mag beim 1300er anders sein) und das ölansaugrohr in den block geschraubt
bei getrieben weiß ich nur das es 2 typen gibt, 3 syncro bis 1974, danach 4 syncro

torx temperproof würde ich sagen

oder eher "vielzahn", da torx 6 zähne hat soweit ich weiß

wieso? nimmst ne standheizung damit der block/das kühlmittel schon mal warm ist, dann baust noch den öl/wasser-wärmetauscher vom metro ein und schon wird dein öl erwärmt sobald der motor läuft

allerdings halte ich jeglichen aufwand dafür für übertrieben weil man normal das öl immer warmfahren kann. falls du aber von anfang an heißes öl brauchst (was bei kaltem motor zweifelhaft ist) solltest dus vorm losfahren im topf erhitzen und dann einfüllen

naja, neu kostet es um 160€
da finde ich weniger als 1/3 vom preis fair

kettenspanner nimmst du den gleichen wie bei der simplex

bei den kurven ist jeweils unten noch die kurve der "unterdruckdose" mit eingezeichnet, oben drüber stehen die druckwerte, zb
http://www.shell-4000-rally.org/tdcperformance/pdfs/123Mini-28.pdf

vergleichen kannst du über die allgemeine liste, da steht welche kurve welchem verteiler entspricht, die genaue kurve eines aldon ist nich bekannt soweit ich weiß, ich würde meinen aber zur verfügung stellen wenn jemand noch die nötigen geräte zum ausmessen hat
http://www.shell-4000-rally.org/tdcperformance/pdfs/123MINI.pdf
seite 5

kontakt Marcel Chichak: marcel@TDCperformance.ca

erstmal erlaube ich mir dich auf "die richtige seite" zu lotsen
http://www.tdcperformance.ca/
da steht komischerweise deutlich weniger als bei der anderen

das mit der 60-2 scheibe zweifel ich mal an, es gibt genug systeme die zb mit einer 36-1 auskommen die grad mal 100mm durchmesser hat. andere haben größere mit noch mehr zähnen. da verfolgt jeder hersteller seine eigenen gedanken. wie das sogar im verteiler geht hat glaub ich toyota schon gezeigt

ansonsten kann ich dir nur raten, falls dus wirklich wissen willst, frag nach beim hersteller

jetzt is die frage was man unter "kennfeld" versteht. eine kurve kann es nicht sein, weil keinerlei mechanik vorhanden die eine entsprechende bewegung macht. die elektronik allerdings braucht festgesetze punkte, hier sicherlich drehzahl und unterdruck, auf die sie zurückgreifen kann um den ZZP zu bestimmen. nur da die wenigsten mit einem kennfeld was anfangen können wird es graphisch als kurve dargestellt

die zündkurven kannst du dir angucken, sind auf der homepage zu finden

schließwinkelkontrolle kann sogar schon ignitor2, ist in zeiten von microcontrollern keine kunst mehr
was es mit diesem "spark balancing" "aus der formel 1" auf sich hat weiß ich nicht, kümmert mich aber auch wenig weil ich das sicherlich nicht brauche. allerdings kenn ich der erfinder gut genug das er eigentlich nix verspricht was nicht gehalten wird.

den nachweis eines vorteils wird es nie geben, da ein durschnittsfahrer voll und ganz mit dem serienverteiler mit kontakten bedient ist

für die die mehr wollen, zb keine ausgeleierte verteilermechanik, die schon neu auf max 2° genau war, oder gar einen ganzen verteiler brauchen (wegen gehäusebruch, oä) der so nicht mehr zu finden ist, für die ist der 123 geeignet

was immer das tuning angeht "man muß wissen welches kennfeld man braucht", die meisten kaufen sich einen aldon yellow oder red weil "der passt schon". ich hab einen direkt von aldon unter angabe der genauen motordaten gekauft, allerdings passt ein anderer deutlich besser zum motor. wie schlecht der ist werd ich wissen wenn ich auch für den motor eine verteilerlose kennfeldzündung habe und vergleichen kann. denn ein optimaler ZZP is der einzige weg die optimale leistung aus einem motor zu holen, wie du weißt.

und wenn ich mir die kosten ansehe, rund 290€ für den 123, ein normaler für den 998er pendelt um 200-300€ je nach typ, 1300er sind sicherlich auch nicht billiger, oder?

is ein versatzkeil so teuer?

ich würd den normalen duplex satz nehmen, selber etwas erleichtern, und ausmessen was für ein keil nötig ist

der 123 verteiler hat einen druckanschluß, im inneren befindet sich ein drucksensor, von motorola soweit ich weiß

und was hilft mir das einstellen des ZZP beim normalen verteiler? stell ich nach handbuch ein sagt das noch lange nicht ob der rest der kurve passt, speziell wenn der motor geändert wurde. ich muß also immer noch umständlich ne zündkurve ermitteln, mit lustigen kleinen federn experimentieren bis es passt
beim 123 dreh ich am schalter und weiß noch lange bevor er wieder eingebaut ist wie die kurve aussieht

der pfälzer wäre http://www.laubtec.de

allerdings, soweit ich das im artikel lese ist das "auch nur" eine umrüstung auf kontaktlos