Zitat von Mini-Martin....und was sagt das Krümmermaterial im normalen Straßenverkehr zu diesem Zeugs???
Martin
nix, nur kommt noch hinzu das es noch überlackiert werden muß, sonst sorgt eindringendes wasser für extreme korrosion
und ich kenn andere preise und kann nur das original empfehlen, also thermo-tec
beim SPI deutlich hektischer als beim vergaser. beim vergaser geht/bleibt er schön ruhig auf den wert, beim einspritzer pendelt er immer drum rum. ich seh sie da aber auch eher als kontrollinstrument ob die sonde noch geht denn als gemischanzeige
verbleite zeit:
normal=95 oktan
super=98 oktan
bleifreie zeit:
normal=91 oktan
super= 95 oktan
superplus=98 oktan
"spuerduper"=100 oktan
daraus kann man schießen, und es stimmt auch, der bleizusatz hat die oktanzahl erhöht
es war nach den 2. weltkrieg die einfachste und billigste möglichkeit aus schlechtem sprit wieder hochwertigeren zu machen
sind 2 kabel, eins mit nem rundstecker und eins mit flachstecker
sind meist um den kabelbaum gewickelt wenn sie ab werk nicht gebraucht wurden
zum DZM brauchst du noch die passende platinenfolie, zwecks stomversorgung und beleuchtung, oder du ziehst selber kabel
nur die niedrig verdichtenden, 8,sonstwas:1, fahren mit normalbenzin, 91 ROZ.
alle anderen, und deiner gehört sicherlich dazu, warscheinlich ein A+ motor mit um 10:1, außer sehr alt, brauchen min 97 oktan. das zeug hieß zu "Bleizeit" SUPER, hatte bei uns 98 oktan.
spuerplus kam erst später, richtig, zu "Bleifreier" zeit um denen die mehr als 95 oktan brauchen auch noch sprit geben zu können. und erst ab ca 1989 wurden die minimotoren 95 ROZ tauglich
superplus statt super? leider ein trugschluß das es besser für den (serien)motor (auf 95 oktan eingestellt, zb) ist. es schadet nicht mehr oktan im tank zu haben als der hersteller vorgibt (zu wenig ist schädlich), außer der motorleistung, die ist nämlich geringer. superplus verbrennt langsamer, daher wäre der max druck im zylinder etwas später da. wenn er aber später vorhanden ist verschenkst du leistung. daher müßtest du den ZZP früher setzen.
einfach an die herstellervorgabe halten und ein gesunder motor bleibt lange gesund
also wenn min 97 ROZ im buch steht super plus (hat 98)
wenn nur 95 da steht bitte auch nur super tanken
schöne studie, hab sie nur überflogen aber die meinung der ersteller stand eindeutig schon vorher fest (wie bei den meisten studien)
wer steht eigentlich hinter diesem institut? würde mich ernsthaft interessieren
es gibt mit sicherheit auch gegenteilige studien, je nach dem wer sie in auftrag gibt
is aber schon erstaunlich das das auto nach wie vor der CO2 stinker sein soll. was ist mit der industrie? oder auch nur den flugzeugen?
der betreffende HIF war ein sensibelchen, obwohl komplett überholt (nicht nur neue dichtungen), lag aber mit sicherheit daran weil meine pumpe deutlich mehr druck und mehr fördervolumen hatte (facet blue top)
aber inzwischen nehm ich nur noch die bosch (wie im metro turbo) mit druckregler und rückleitung, unnötig aber mir gefällts 
für ersatzteile wohn ich recht günstig und hier ist fast alles auf lager 
die einspritzung ist schon im vorteil weil man die saugrohre perfektionieren kann, man muß keine rücksicht auf ausfallenden sprit nehmen, und der sprit muß nicht mitgerissen werden sondern kommt "von selber" mit hoher geschwindigkeit und kann besser vernebelt werden.
wenn man sich die nocken für vergaser und einspritzer anguckt, es gibt einige unterschiede.
wer die meiste leistung haben will kommt um einen querstomkopf eh nicht rum.
das die meisten ECU könner sich bedekt halten liegt meist daran das die "öffenlichkeit" immernoch der meinung ist das tuning was für prolls ist und meistens illegal ist, und das rummachen an werksgeräten sollte unter strafe verboten sein, etc.
die die sich mit dem umprogrammieren auskennen sind im regelfall insidertips
die performance suche ist mit einspritzung deutlich einfacher als mit vergaser. leider wird bei der suche beim vergaser alles getauscht und eingestellt und beim einspritzer nix, "weil die passt sich ja an", was ja nicht stimmt. auch da müssen düsen passen und richtig getimed werden.
und genau der is bei LPG sehr einfach weil er nur 10 bar aushalten muß
nur erdgas muß unter sehr hohem druck gelagert werden, 200 bar glaub ich, weils sonst nicht platzgünstig gelagert werden kann
nein, weil der einspritzergeber so gebogen ist das er an der in-tank pumpe vorbei geht
müßtest also versuchen ihn umzubiegen, oder einen gebrauchten geber vom einspritzer zu finden
für LPG spricht immernoch der deutlich höhere energiegehalt, die geringere zündtemperatur (leichter zu zünden), die höhere zündgeschwindigkeit (verbrennt schneller), der größere luftbedarf (weniger gas bei gleicher luftmenge) und die deutlich engere zündgrenze (es brennt nur in sehr engem luft-gas verhältnis)
einziger nachteil ist die hohe dichte und es sich so in senken ansammeln könnte (sofern es austritt)
ach, und in italien fahren immernoch deutlich mehr LPG autos als CNG autos rum
ohne regler kann es bei wenig spritbedarf zu zu hohem druck vorm nadelventil kommen, und bei großem bedarf kommt grad noch genug sprit an. diese schwankungen können zu problemen beim einstellen führen
das SU nadelventil ist für 0,3 bar max ausgelegt, sagt zumindest SU, und die sollten es wissen
ich würde nie mehr ohne fahren (immerhin ist damit mein zickiger vergaser zum lämmchen geworden was das einstellen angeht)
und wenn man den motor optimal auf LPG einstellt? dann hat CNG schon wieder den 2. platz belegt, soweit ich weiß
weiterhin ist LPG weltweit schon ewig im betrieb, nur deutschland versucht den erdgasweg. schon komisch, oder?
also machbar wäre es, ob der aufwand gerechtfertigt ist bleibt dahin gestellt
du brauchst ne andere nocke, weil die seriennocke nix für weber ist, wobei das problem auftaucht das es nicht wirklich eine fürn MPI gibt wegen dem nockenwellensensor, den du aber für die zündung brauchst
weiterhin brauchst du drosselklappenpoti und drucksensor für die zündung.
und wenn du alles zum laufen gebracht hast mußt du noch die zündkurve umprogrammieren.
und spätestens hier kannst du gleich goldenbullets angebot annehmen
meine persönliche meinung: einspritzung durch vergaser ersetzen ist schwachsinn, weil du das bessere mit dem schlechteren ersetzt
die ECU lernt nur innerhalb ihrer grenzen (fest programmiert) und die kann man, wenn man sich auskennt, verschieben wie mans braucht
wenns um jeden euro geht lass es. allein der passende kat dafür entspricht min einer jahressteuer, plus abnahme etc.
für das geld kannst du jahrelang die steuer zahlen
das ist der überlauf/die belüftung der schwimmerkammer
deutet darauf hin das das nadelventil drinnen nicht mehr schließt, weil defekt oder der schwimmer ist undicht und geht nicht mehr hoch um das ventil zu schießen
wenn du mitglied bist beim ADAC auf der seite, zb
es ist definitiv möglich, aber:
-der kat passt dann nicht mehr (da im flammrohr integriert) und muß gegen einen geprüften ausgetauscht werden
-die nadel muß angepasst werden
-das ganze abnehmen lassen ist nicht so einfach
