wenn der abgaskrümmer wegen thermotec brüchig wird is er mindere qualität, hab noch keinen deswegen "verloren".
beim ansaugkrümmer ist es relativ unnütz weil sich nicht der effekt einstellt der sich im abgaskrümmer zeigt, erhöhung der gasgeschwindigkeit. übrigens sollte die bandage noch lackiert werden zum schutz gegen feuchtigkeit
abflußrohr gibts als DN70, sprich 70mm lichtes maß
am turbo war sowas auch nicht, der hatte ab werk immer einen öl-luft tauscher.
die öl-wasser tauscher gabs beim normalen metro
wenn der thermostat auf "kalt" ist fließt öl auf beiden seiten in den kühler, steht quasi under druck ohne das was durchfließt, wenn er die temperatur erreicht trennt er die verbindung so das nun das öl auf der einen seite rein und auf der anderen seite aus dem kühler fließen kann.
zum gewinde: mein turboblock hat das gleiche gewinde wie die miniblöcke (ab SPI geändert so weit ich weiß), also 5/8" UNF.
ansonsten sollte es kein problem sein passende anschlüsse zu finden
das steuergerät für airbag und gurtstraffer sitzt unter der rückbank
hättest du ein bild? weil ich kann dir nicht ganz folgen
zum thermostaten: es gibt auch welche die in die schläuche gesetzt werden
@ sven
war auch nicht böse gemeint, und es war ja auch völlig richtig was du gemacht hast.
nur es ist und bleibt halt eine "bombe" an der da geschraubt wird und da kann man, meiner meinung nach, nicht oft genug drauf hinweisen, denn zu viele sind schon beim leichtfertigen umgang zu schaden gekommen (und nur das talkumpuder aufsaugen ist leider die ausnahme), und nicht immer sieht man fehlerhaften airbags an das sie nicht sicher sind.
andererseits zeigt deine beschreibung auch das viele werkstätten überzogene preise erheben wenns ums entfernen der airbags geht
auch wenn Svens vorgehen technisch richtig ist: das hantieren mit airbags ist umgang mit sprengstoff und demnach erlaubnispflichtig, weiterhin muß der airbag fachgerecht gelagert und ggf entsorgt werden. selbst ohne strom kann er noch auslösen wenns dumm kommt.
nur deswegen muß man in die fachwerkstatt
gibts auch bei obi, oder jedem anderen baumarkt
10mm passen eigentlich immer, gibt auch 8mm und 12mm und größer, mußt mal gucken was du brauchst
@ curana: das chromrohr gibts in einigen durchmessern in rollen oder abschnitten zu kaufen, nur biegen mußt dus selber, geht mit übung von hand ohne das es abknickt
die sanitärschläuche sind grundsätzlich edelstahlummantelt, die anschlüsse aus messing verchromt oder auch edelstahl, da rostet also nix (allein schon weil stahl in einer trinkwasserleitung seit jahrzehnten verboten ist)
@ curana: wie wärs wenn du anstelle der schläuche eine feste chromleitung nimmst? sieht um klassen besser aus, is aber auch schwerer zu verarbeiten
deswegen gibt/gabs den "thick flange" LCB
hoffe es gibt jemanden in deiner nähe der sich mit dem kat-satz gut auskennt, sonst wirds schnell sehr teuer (unnötigerweise)
welchen schlauch meinst du denn? den vom regelventil zum luftfilterkasten? wenn er da keine luft zieht kann das viele ursachen haben, zb kein strom an der regelung (sicherung?), regelventil selber kaputt, usw
hif 38 und hif 44 sind eigene vergaser, sie entsprechen keinen anderen, sind nur ähnlich. ein hif 38 ist in etwa ein hif4, und der hif44 ist etwa der hif6
leistungstechnisch gibts keinen unterschied zwischen hif6/hif44 und 2 hs2, nur die 2 hs2 sind etwas besser im anzug
wie viel PS?
joy kommt schon mal vor das eine ecke aus den ventilteller rausbricht, gern beim auslass
meine meinung dazu kennst du ja schon
nein, ist kein zufall
wenn die Lager selber noch ok sind dürfen sie auch gerne nachgeschmiert werden, wie jedes Kugellager.
Das man nix schmieren darf kommt noch aus der Zeit als Lager aus Sinterbronze verbaut waren, bei denen ist nachschmieren kontraproduktiv wenns nicht fachkundig ist
Frag mal Shabba oder goldenbullet, beiden können Erfahrungen beibringen, und keine Vermutungen
Die Kolben zu bearbeiten ist ordentlich gemacht kein Problem, das Du den Boden nicht unnötig dünn gemacht hast davon geh ich einfach mal aus. Weiterhin ist es wesentlich besser die Verdichtung über die Kolbenmulde herzustellen als den Kopf aufzuschleifen was die Effektivität der Brennkammern vermindert.
Bei den Ventilen bin ich der Meinung das sie schon gekühlt sein sollten, aber es fahren genug ohne rum und es geht auch
