kommt drauf an was du brauchst.
die günstigsten preise gibts da auch nicht immer, auch nicht mit rabatt.
und ab und zu kommt was falsches das man dann umtauschen darf.
ich werd da seit ca 10 jahren als kunde geführt, wirklich viel hab ich da nicht gekauft.
immer ruhig bleiben ich hab einfach nur ne dichtung gesucht
und en satz Spax müsste dann in Deutschland über 400€ kosten wenn 100% der normale aufschlag sind.....
das war gar nicht auf dich bezogen, aber gut ...
die frage bei der originaldichtung ist viel mehr wo die herkommt. wenn Allbrit die zb über XPart bezieht kann die hier durchaus teurer im einkauf sein als das was MiniSpares zahlt.
ich könnte da beispiele anführen von anderen englischen fahrzeugen, da kost das gleiche teil drüben 26 pfund und wird hier vom XParts händler für 70€ angeboten. aber das geht am thema vorbei und mir ist das dafür viel zu egal. einfach im stillen angebote vergleichen gefällt mir mehr
vieleicht
http://www.lamm-design.de/ -> anbauteile,zubehör -> kippbare sitzkonsole
weder noch, siehe https://www.mini-forum.de/motor-10/typen…mk-ii-5809.html
allerdings ist das bei vielen händlerprogrammen, wie tecdoc, völlig unsinnig hinterlegt und daher falsch.
der fachhandel, siehe hier https://www.mini-forum.de/mini-discussio…dler-25414.html hat mit der zuordnung keine probleme
da ich wohl eh nicht mehr dazu komme, meine kleine lima ist zu haben, mit montageteilen und passendem, neuen (einmal montiert) keilriemen.
die lima (gebraucht) ist aus einem Daihatsu, sollte 45A haben. wird fest montiert, daher der riemenspanner (gebraucht, auch Daihatsu)
VB 75€ incl versand
ja, da ist man froh das versand aus england für händler nix kostet, man keinen gewinn machen braucht, kein unternehmerisches risiko besteht und auch sonst keinerlei kosten anfallen die sich irgendwo im teilepreis wiederspiegeln müssen
greif dir ne lenksäule vom Rover 200 (gibts auch mit höhenverstellung), die hat 2 solcher gelenke. ist etwas lang, aber das lässt sich ja ändern. soweit ich mich erinnern kann ist die verzahnung zum lenkgetriebe die gleiche, am lenkrad ist es aber MPi/Honda.
was der tüv sagt? nachfragen 
Z-Cars sind blechautos
was ist denn ein T2?
eine baugröße des laders, von Garrett. ist zwar nicht mehr die aktuellste angabe, aber immernoch gängig
da bakelit ein duroplast ist und sich duroplaste gut schleifen und polieren lassen sollte das kein problem sein.
chrompolitur soll ganz gut sein. ansonsten ist google dein freund
Ohne Gewinde weiter schneiden?
Bei dem Wert wird das wohl eh nix mit Gummibuchsen in den Querlenkern, die verdrückts ja total.
ich glaub da war mehr als nur die gummis verdrückt
ladestrom und -dauer kann ich dir zwar nicht sagen, aber solange du einen blei-säure akku hast gibt es entgegen der werbung und aufdrucken keine wartungsfreie bauform, und sie haben alle eine entlüftung wo knallgas entweichen kann.
deckel, zb zum nachfüllen, verstecken sich oft unter einem aufkleber und/oder einem durchgehendem deckel damit man keine schraubverschlüsse sieht.
schließlich sollst du eine neue kaufen, und nicht deine alte möglichst lange nutzen
Und mit nem Intercooler wie er im Charade G100 eingebaut war ende der 80er anf. 90er hatte er dort 101PS.
war das nicht der CB80 motor? mit 2 obenliegenden nockenwellen und 4 ventilen je zylinder?
nein, passt nicht.
der detomaso wo der drin war war ein umgestylter Charade G11, nix mehr mini ähnliches
anpassen kann man den sicherlich, wie viele andere motoren
Sprich G Kat ist nich oder? wird man nen Gutachten benötigen
Also in Bezug auf Grüne Plakett
g-kat bekommst mit nem zugelassenem nachrüstkat, nicht per einspritzung
du kannst natürlich alles vom SPi übernehmen, und ich mein wirklich alles, dann brauchst noch ne bescheinigung das dein altes auto dem SPi entspricht und lässt das abnehmen.
geschätzt ist das leicht teurer wie ein nachrüstkat
solange man keine änderung der abgasklasse erwartet ist das eintragen kein großes problem.
obs beim serienmotor sinn macht weiß ich nicht, wenn er mit gaser und verteiler gut läuft wirds mit spritze nicht viel anders. nur ist mein motor fern von serie, daher wars irgendwann einfacher die abstimmung per einspritzung und kennfeldzündung zu machen. er lief zwar mit HIF44 und geändertem verteiler ganz gut, war aber, ich nenns mal "wetterfühlig". und im winter mit eingefrorenem vergaser liegenbleiben hat dann gereicht.
die opel anlage ist technisch gleich, nur die leerlaufregelung ist anders
größter unterschied ist wohl das der choke zug wegfällt 
nö, mein 1,0i läuft mit Mini SPi "hardware"
inzwischen ohne verteiler
die opel brause hab ich für jemanden gebaut die nicht gleich alle krümmer wechseln wollte, also n direkter vergaserersatz
toe in = vorspur
toe out = nachspur
ich glaub nicht das die WFS so viel strom verbraucht. tippe eher auf ein hängendes hauptrelais.
ansonsten können dir sicherlich andere sagen wie man die WFS/alarmanlage los wird
die alten AT laufen noch so einfach mit stecker rein und anschalten.
bei den neueren ATX muß glaub ich das grüne kabel mit auf masse gelegt werden damit es angeht.
