Beiträge von Schrott-Peter

Zitat von vanden-plas

Frage mich jetzt was ich falsch geschrieben habe...

In der einschlägigen Fachliteratur wird das Kühlsystem des Minis als ausreichend bei absolutem Standard Motor eingestuft. Jedoch immer mit der Tendenz das ein besserer Kühler 'keinesfalls' eine Fehlentscheidung ist.

Dabei wurde bedacht das die Grundkonstruktion unserer Minis aus den 1950er Jahren stammt. Die Verkehrsabläufe haben sind verändert, mehr Stop-and-Go Verkehr, höhere Geschwindigkeiten und mehr Last (Gewicht) sind dazugekommen.
Gerade deshalb ist es sinnvoll das Kühlsystm in bester Ordnung zu halten. Ein regelmässiger Tausch der Kühlflüssigkeit (verbraucht sich auch!), ein ordentlicher Kühler, dichte (nicht poröse) Schläuche, eine geeignete Wasserpumpe helfen dabei ungemein.

BTW Ich hatte bislang noch nie eine durchgebrannte Kopfdichtung zu beklagen. Aber selbst mit dem Standardmotor ist die Temperaturanzeige bei dem 998er Mini im Stadtverkehr bei hoher Aussentemperatur in den fast roten Bereich geklettert. Trotz des zuvor gewarteten Kühlsystems.
Habe mir dann den Hochleistungskühler besorgt --> jetzt verbleibt die Temperaturanzeige unter ALLEN Fahrbedingungen im mittigen Bereich.
Das ist beruhigend!

Oder was ist daran falsch? Die meisten Miniantriebe sind oftmals nicht mehr so ganz original...

dazu kann ich nur berichten:
Austin Seven (Mini) Bj 60, 850 er Motor, weitestgehend original,
wurde zu heiß, als erstes Zündung überprüft, dann Gemisch,
Jetzt Kühler demontiert und gereinigt (war äußerlich sehr stark verschmutzt) und die Kühlrippen gerichtet,
nun alles wieder im absolut grünen Bereich, auch mit einem Kühler von 1960

Wieso verbraucht sich die Kühlflüssigkeit?

Durchgebrannte Kopfdichtung kommt beim Mini m E mehr von einer Falschen Motoreinstellung als von Überhitzung (bei meinem 850 Moke waren dahmals die Kerzenstecker und der Öleinfülldeckel geschmolzen!!!!, aber die Kopfdichtung hatte nichts abbekommen

übertreib es nicht mit den Spezialanwendungen, normales reicht aus

der ist doch total krum, mit knick im dach, oder täuschen die bilder?

wenn du die komplette Antriebseinheit ausbaust und dann noch das Getriebe abflanscht, könntest du auch damit in eine Miniwerkstatt bei dir in der Gegend fahren und dort reperieren lassen, das ist meist auch nicht so teuer.

Aber beschreibe doch erst mal den Fehler genauer, wann was wie wo passiert

Zitat von 1252er

Moin,
die Leitung vom Öldruckinstrument leckt, zwar nicht im Innenraum, nervt aber trotzdem.
Und zwar habe ich
von dem:
http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…elnummer=SIB748
über den:
http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…nummer=CAM6431Z
an den hier
http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…lnummer=CAM4202

Und dazwischen leckt das. Was hat sich bewärt beim abdichten ? Hanf wird glaube ich von Öl übergangen. Soll ich ein paar Dichtungen schneiden ?
Gruß,
Max

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Hi, setzte die ganzen Verschaubungen mit Loktide (Schaubensicherung) an und lass das ganze ein paar stunden aushärten.
das mit dem teflonband geht zwar auch, aber sobald du nur ein minimalstes stück zurückgedreht wird, wir es meist wieder undicht, dann lieber hanf.
aber wie gesagt am einfachsten mit locktide (aber besser nicht das hochfeste) fals du mal wieder ran mußt.

PS die Teile die du hast sind schon in Ordnung und haben seit den 60ern gehalten

wie wäre es damit die Kurbelfenstertüren mit außenliegenden schanieren zu versehen?

hast du schon mal den unfallnotausschalter gescheckt?

gehe zum anwalt, den zahlt die versicherung des gegners, wenn die gleiche ist wie deine, ist doch klar das die sparen wollen, du hast aber anrecht auf einen neutralen gutachter, blos wenn die schon nen gutachten gemacht haben, könnte es schwerer werden mit nem eigenen gutachten, deshalb anwalt, die sind dafür da und du bist die scherereien los

ich weis nicht, ist halt die verteilerzündbox vom mpi, da sieht das schon anders aus, weis aber auch nicht ob die offters kaput gehen

ja, überprüf erstmal ob es das wirklich ist, sonst wäre es ja blödsinn

wenn dir einer hinten raufgefahren ist und du keine schuld hast, gehe direkt zum anwalt (Fachanwalt für verkehrsrecht), den zahlt sowieso der gegner und suche dir nen freien gutaucher, meist hat der anwalt nen guten

40 plus versand

sollte es sich rausstellen das die zündbox def ist, ich hätte da noch eine über gegen geld

probier mal die Kabel durchzutauschen mit den Kerzen
ob der Fehler wandert
PS ist ein MPI und daher ist die zyndreihenfolge so nicht nachvollziehbar

wenn ich meinen so ansehe und diese rostlauben komm ich auf die idee ihn auch anzubieten, außenrum kein rost nur der lack kommt hoch von schlechten füller am halben auto
aber bei den preisen geb ich ihn dafür dann auch ab

das sollte wiederum nen normales Blinkrelais sein,
laut schaltplan muß es die bezeichnung X und L haben und evt noch p für die Kontrollleuchte
notfals nimm es doch erstmal aus dem Estate

normale relais sollten es sein oder evt noch Blinkrelais vom metro
85-86 sind die spulenanschlüsse und die anderen beiden die Arbeitskontakte

häää, ruf mich doch mal an

so habs mir grade nochmal angesehen,

das grün/weis und das grün/rote kabel zusätzlich mit auf die selben Farben legen am 5fach verteiler,

das hellgrün/braune aufsplitten und dann jeweils wieder verbinden mit der warnblinkanlage

das schwarze mit auf masse

und das Braune geht über die sicherung 67 mit auf die Sicherung 1-2 und dort auf 1 (braun)

dann sollte alles wieder funktionieren!

Aber denk dran das du am 5fachverteiler sowieso schon nen wackekontakt hattest

gib doch bitte noch mal eben kurz die farben der leitungen am 5-fachverteiler unterhalb der lenksäule.
da mein anton weit weg steht