Beiträge von Schrott-Peter

Zitat von JumboHH

Hallo!

Ich habe wieder etwas herrausgefunden: Die ECU verstärkt den Lambdasondenausgang mit dem Faktor 4. Damit kann ich sehr gut mit dem Testbook arbeiten. Momentan versuche ich gerade unter Vollast einen Wert von 3,6 V hinzubekommen (was dann einen Lambdawert von 0,85 ergibt) Hier sollte die maximale Leistung des Motors herrauskommen. Falls ich hier einen Denkfehler haben sollte, dann berichtigt mich bitte.Da die ECU noch lernt muss ich dafür noch ein wenig Geduld aufbringen, aber es wird.

Im Teillastbereich pendeln die Wert zwischen 90%-105%, wobei er hier noch ein wenig magerer laufen könnte. Das werde ich aber auch noch hinbekommen.

Die ersten Erfolge sind auch schon zu sehen! +5 km/h hört sich nicht viel an, begeistert mich aber immens!

Viele Grüße!

Stefan

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Hallo
sorry wenn ich hier mal ein paar Fragen in den Raum stellen muß:

regelt die Steuerung nicht anhand des Lamdasignals nach

wenn du dann einen anderen Wert hinbekommst nur mit der veränderung des Benzindrucks, bist du dann nicht außerhalb des Regelbereiches

braucht man das einstellbare Regelventil nicht nur, wenn der Motor mehr Sprit braucht als über die Steuerung möglich ist

laut Wartungsplan alle 60.000Km, wird meist aber nicht eingehalten, daher bei sehr vielen überfällig, sitz am hinteren Hilfsrahmen und die Verschraubungen sind höllefest

nein, du kommst so nicht durch den TÜV, und wenn du so angehalten wirst, kostet es Punkte und Busgeld!!!!!

Wenn beim Mini vorne und hinten verschiedene Größen eingetragen sind ist das extreme Ausnahme!!!!

wann wurde das letzte mal der spritfilter erneuert

kontrollier lieber auch mal ob der Kolben im Kupplungsnehmerzylinder nicht bei getretenem Pedal an der Sprengring innen kommt,
dann gegebenenfals den Stößel verlängern

ich glaub er meint die Lieferwagenheizung ohne Frischluft

waren aber nicht ganz gleich zu den ganz frühen MK I Heizungen, da dort der Schalter nicht in der Heizung saß

du hast post

Warum haperts beim Mini mit den Radlager?

1. die verbauten Lager an sich sind gut!!!

2. die Art und Weise wie sie verbaut wurden ist Schrott!!!

Warum dieses?
der Radflansch (welcher die gesammten Lagerkräfte übertragen muß) liegt nur auf der Stirnfläche der aüßeren Lagers auf! Damit jetzt aber auch der Rest vernumpftig mitspielen kann, wird mit einer irrsinnigen Vorspannung der innere Lagermechanismuß mit der Welle verspannt, so das es fast (leider auch nur fast) eine starre Verbindung gibt. Hierbei ist auch imens wichtig das die Lager auf der Welle möglichst wenig Spiel haben, alle Teile perfekt sind und die Materialien stimmen (leider mitlerweile nur nuch Kaugummistahl)

siehe auch die Trommelbremser mit ihren Kugellagern, dort wird der Radflansch wellenartig von außen in das Lager geschoben, was eindeutig besser ist, aber dort ist dann die kraftübertragende Verzahnung wieder sehr klein.

PS und durch diese Schrott Konstruktion weden andere Lager nicht umbingt was bringen, dann müßte der gesammte Aufbau geändert werden!

ich hab hier noch ne Nabe liegen, hängt sogar nen völlig verwartztes Lederlenkrad noch dran, 10,- plus Versand

Zitat von JumboHH

Leider kann ich nicht messen wie hoch der ist, da ich kein Manometer dafür habe.

Zitat von Schrott-Peter

Hi, ich hatte mir mal ein Manometer mit Schläuchen und Adaptern fertiggemacht, dann kannst du den Druck auch unter Volllast auf der Bahn kontrollieren

dumtidummdidumm

Nur mal so am Rande, kenne die Metrolager allerdings nicht

Kugellager sitzen doch eigendlich von alleine stramm, auch ohne Vorspannung!

also sollte keine Vorspannung wie bei den Schrägrollenlagern von Nöten sein

sind die richtig rum eingebaut? Sorry für die Fragen, aber...

sollten die nun so sein, das die wirklich die Vorspannung brauchen (dann sollte jedes einzelne Lager von Hand in zwei Teile zerlegbar sein), dann überles meinen Beitrag und siehe den vom Madblack

ich tippe auf einen bearbeiteten "einfachen" Kopf

Zitat von Madblack

könnte 120L oder de tomaso oder, oder sein??!!

Nee, hatte auch 11Bolzen, scheidet also auch aus

Zitat von psychopath

... meinst Du ein 18 jähriger Schweizer weiß wie groß das ist?

Sorry für den OT *g

Gruß
Chris

ich hätte ja auch Heiermann Schreiben können:D
kennt der aber bestimmt noch weniger, selbst du dürftest dafür zu jung sein:p

Zitat von Innocenti

salü...

hab mir heute nen kaputten mini geholt... mpi jahrgang 2000

jetzt motor dreht jedoch springt er nicht an... ob nun krafstoff gefördert wird oder ob die einspritzdüsen angesteuert werden weiss ich nicht aber wie gesagt das auto hatte nen crash. von daher was hat es auf sich mit diesem crash schalter was ist das und wo befindet sich der?

besten dank

dave

Im Motorraum, sozusagen zum Lenkrad hin, hat eine ca 5Markstück große schwarze gummikappe, da drauf drücken

Hi, ich hatte mir mal ein Manometer mit Schläuchen und Adaptern fertiggemacht, dann kannst du den Druck auch unter Volllast auf der Bahn kontrollieren

hab ich ach noch, sogar mit Brücke

meld dich mal

also ich hätte da noch welche in rot, kuststoffglas und normalhoch
hätte da noch jemand interesse dran?

und noch immer zu haben

hi,
nur so am rande, aber das sollten keine Firsat sein, eher rostyle