Das sind ja gut Nachrichten. Dann viel Spaß morgen, Wetter soll ja gut werden.
Zum Thema Handbuch, schaue doch mal bei Ebay.it rein, da sind regelmäßig welche drin, wobei die Italiener schon viel dafür wollen. WEnn mir eines über den Weg kommt schick ich Dir den Link.
Zu verkaufen nicht, aber ich könnte meines einscannen.
Bei Interesse melde Dich bitte.
PS: Hat es mit der Zulassung mittlerweile geklappt?
3 bar bei 3000 U/min sind recht wenig und im Leerlauf unter 1 bar sowieso. Sowenig Druck hat mein 1000er noch nicht einmal mit 120°C Öltemperatur und ich mach mir da schon Sorgen, weil dann der Öldruck im Standgas schon mal knapp unter 2 bar sinken kann ...
Wenn also das Regelventil nicht klemmt bzw. starken Verschleiß zeigt, dann wird es wohl darauf hinauslaufen den Motor zu zerlegen.
Es ist übrigens sehr beruhigend, daß sich der Motor noch gesund anhört. Das gibt Hoffnung, daß die Folgeschäden nicht so groß sind und vielleicht mit einer neue Ölpumpe schon alles wieder OK ist (reine Spekulation).
Auf jeden Fall empfehle ich Dir so nicht groß rumzugfahren, sonst könnte sich das mit den Folgeschäden recht schnell ändern.
Schon mal den Ölstand überprüft? Welche Ölviskosität fährst Du?
Fakt ist, der Öldruckschalter geht recht spät an. Das heißt es ist fast kein Öldruck mehr vorhanden und das sollte unbedingt schnellstens geklärt werden, warum das so ist. Dazu ist ein mechanischer Öldruckmesser genau das was man braucht. Ich würde so nicht damit fahren.
Sobald dann klar ist, wie sich der Öldruck wirklich bei welcher Öltemperatur verhält über weiter Maßnahmen nachdenken. Das Öldventil zu erneuern wäre der erste Schritt und wenn das nichts bringt geht es ans zerlegen der Antriebseinheit. Ursachen könnten hier ein verstopftes Sieb vom Ansaugrohr sein, eine verschlissene Ölpumpe oder stark verschlissene Lagerschalen vom Pleul- und Kurbelwellenlager.
Erst wenn der Öldruck OK ist lohnt sich die Suche nach dem Ruckeln und Rußen.
Bin gerade am Motor ausbauen. Geht nicht mehr anders.
Ich habe alles da nur wo oder wie hängt man den Motor am besten auf?
Kommt darauf an, mit was man den raushebt.
Am besten etwas (Kette vom Motorkran) an den beiden äußeren vorderen Stehbolzen festschrauben, dann kippt der Motor schön nach hinten beim anheben und das Differential bleibt nirgends hängen.
Boston Taxi
--Beim Öl hilft unter Umständen wieder die Logik.
Wenn das radiale Spiel nicht zu groß ist, dann muß der von unten (Kurbelgehäuse) wirkende Druck zu hoch sein, so daß der im Gehäuse sich befindende Ölnebel an der Welle vorbei gedrückt wird.
Bei zu hohem Kurbelgehäusedruck ist also zunächst festzustellen, ob der nromal zu erwartende Druck in das Gehäuse nur nicht ausreichend entlüftet wird (alle Komponenten der Entlüftung beteilig, bis hin zum Öleinfülldeckel),
oder ob ein zu hoher Druck die serienmäßigs Entlüftung trotz ausreichender Funktion überfordert.
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2. im Verteiler darf kein Öl sein, er muss trocken sein.
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Zu diesen Aussagen will ich es nun doch etwas genauer wissen. Warum darf hier kein Öl sein?
Ich habe leider keine Anleitung vom SPI aber bei den Vergasermodellen muß man hier sogar schmieren, so steht es zumindest im Wartungsplan. Könnte ja auch sein, daß ein Mechaniker hier auch einen Tropfen Öl verloren hat um die Welle zu schmieren.
Und wenn ich das Foto anschaue, dann sieht das nicht so aus, als ob hier massig an Ölnebel reingedrückt wurde. Das würde sicherlich eher an anderen Stellen rausdrücken, wenn die Gehäuseentlüftung ein Problem hätte.
Ich denke, dem bißchen Öl sollte man hier mal nicht all zu viel Bedeutung beimessen oder es erklärt mir bitte jemand warum es hier absolut trocken sein sollte.
Das mit der roten Nummer ist aber schon über 10 Jahre so. Und wenn ein Händler die so rausgibt ist das seine Sache. Und der Händler muß nicht mitfahren, aber die Fahrt muß im "Fahrtenbuch" des Kennzeichen Dokumentiert werden. Und wenn da eine Fahrt drin steht, bei dem der Händler nicht nachweisen kann, daß das Fahrzeug ihm gehörte, dann hat er ein Problem.
Und die Kurzkennzeichenbekommt man auch ohne TÜV. Allerdings muß die erste Fahrt zur HU sein und ab dort ist dann das Kurzkennzeichen gültig. Das wird auch irgendwie dokumentiert. Meines Wissens nach sogar bei nicht bestandenen HU solange von dem Fahrzeug keine große Gefährdung ausgeht, sprich die Polizei es nicht stilllegen würde. Aber dazu müßte ich das nochmal ganz genau nachfragen.
Leider legt solche Vorschriften die unterschiedlichen Landratsämter leicht unterschiedlich aus, so daß das hier klappt, dort aber wieder ärger gibt....
Bitte gebe uns mehr Infos. Für welchen Motor ist das Getriebe?
A - Serie oder A plus - Serie.
Oder gebe uns zumindest das Baujahr an. Dann wäre noch interessant, welche Endübersetzung Du möchtest.
Schau mal hier, das könnte was sein:
http://www.ebay.de/itm/Mini-Coope…coAAOSwI3RW99Kl
Und laß Dich nicht von dem 1000 abschrecken, das Getriebe ist das selbe, lediglich ist eventuell eine andere Endübersetzung montiert. Aus welchem Baujahr der Motor stammt ist durchaus wichtiger, damit das einfaches abschrauben und wieder dranschrauben werden kann.
Sollte A+ mit A-Serie vermischt werden, muß man schon wissen was man tut, damit das nachher auch funktionieren kann.
Geld sparen kann nur der, der auch selber Hand anlegt. 
Versuch doch mal mit Holger Hauger Kontakt aufzunehmen. Der hat sich zwar aus der Miniszene etwas zurückgezogen aber fragen kostet ja nichts. Kontakt kann sicherlich über den Ulmer Club hergestellt werden.
Einem Motorenbauer, der lediglich aufgrund einer Kompressionsmessung den Motor als "Schrott" bezeichnet würde ich nicht trauen. Da muß schon das Hohnbild betrachtet werden und auch ob der Zylinder überhaupt noch rund ist. Eine schlechte Kompression kann auch von verschlissenen Kolbenringen oder einem schlecht abdichten Ventil kommen.
Ich hab einen Innomotor komplett frisch bohren lassen, alle Planflächen schleifen lassen, die Kurbelwelle frisch schleifen und Nitrithärten lassen. Das ganze hat keine 1000 € gekostet. Dann neue Kolben und Lager dazu und selber wieder zusammengebaut. Damit waren das unterm Strich keine 2000€, das mal so als anhaltspunkt
Das Öl wird durch die Antriebswelle des Verteilers hochtransportiert und das ist soweit auch OK, denn das Öl schmiert somit.
Der weiße Belag ist ganz normaler Abbrand und findest Du auf jeder gebrauchten Verteilerkappe. Das ist auch nicht das riesen Problem, denn der Verteilerfinger berührt die Kontakte ja gar nicht wirklich.Der Funke muß da schon springen und da es hier um Hochspannung geht, klappt das normalerweise recht gut. Dennoch empfiehlt es sich, die Oxidschicht zu entfernen, damit sich hier nicht zu viel Feuchtigkeit einnisten kann.
Hast Du den Verteiler schon mal etwas verdreht? Könnte ja sein, daß er nicht ganz optimal steht und somit die Probleme verursacht.
Ui da hat jemand einen fast 9 Jahre alten Threat ausgegraben.
Zum Thema: Wo ein Wille ist auch ein Weg.
Einen Kinderwagen kann man auch auf einen Dachgepäckträger schnallen. Der Mini ist so niedrig, daß das kein Problem darstellen sollte.
Wichtig sind die 3-Punktgurte hinten. Sollten nur Beckengurte montiert sein, muß man nachrüsten, sonst darf das Kind nicht mit. Man bekommt nämlich keinen Kindersitz mehr, den man nur mit einem Beckengurt befestigen darf.
Zum Aussuchen eines Sitzes am besten mit Auto hinfahren und probieren.
Das sogenannte Schnüffelventil gab's nur beim Vergaser-Cooper (1991).
Danke..
Ein Ladegerät schafft es schon eine Batterie innerhalb von 2 Tagen zu schrotten. Folglich würde ich das mal von einem Elektriker überprüfen lassen, ob die Ladespannung eingehalten wird, ob der Ladestrom begrenzt wird, ob es sich um Gleichstrom handelt und ob die Polarität stimmt
Die Motorgehäuserentlüftung darf nicht ins frei geführt werden das ist Vorschrift und TÜV-relevant. Ob es der Prüfer bemerkt ist eine andere Sache.
Die Benzinfalle dient dazu, daß das Steuergerät kein Benzin abbekommt usw. Diese Dinge sind schon sinnvoll und nicht zum ärgern da. Und wenn das System in Ordnung gehalten wird, dann funktioniert das ja auch sehr zuverlässig.
Dieses Plastikteil könnte rein Ventil sein, welches bei Zündung aus Falschluft in den Ansaugtrakt führt, damit der Motor nicht nachdieselt. Ich weiß jetzt aber nicht genau, ob das auch beim SPI verbaut war oder nicht.
Hi,
ich nehm den heutigen Sysadmin Day mal zum Anlaß, Danke zu sagen: Danke für den Betrieb und die Moderation dieses Forums!
Wie lange gibt's das Forum schon? Ich bin seit 2004 dabei, und meine User-ID ist schon vierstellig...
Saubere Arbeit, das über diesen Zeitraum zu betreiben und am Leben zu erhalten.
Danke und viele Grüße
Andreas
Da schließe ich mich doch glatt an und sag auch mal vielen Dank.
Und mein Gott.... ich bin ja schon 5-stellig
Kühlergrill abmachen, dann kommt man schon an den Anlasser. Ich habe auch keine Bühne und trotzdem einen Mini komplett restauriert.
Welche Kontakte meine ich.... einfach mal das Kabel an der Sicherung abziehen und reinigen, dann dem einem Kabel zum Anlasser folgen und dort das gleiche usw.
Die Batterie ist recht robust und verzeiht einem so einiges. Was sie nicht mag ist eine totale Entladung, lange einen satten Kurzschluß speisen und mit zu viel Spannung geladen zu werden, dann fängt sie nämlich an zu kochen.
Das hört sich nach klemmenden Magnetschalter, bzw. festsitzender/defekter Anlasser an.
Der Magnetschalter schaltet die Batteriespannung auf den Anlasser und wenn der Anlasser nicht dreht, ist das wie ein Kurzschluß und die Batteriespannung bricht ein.
Ich würde den Anlasser mal ausbauen und schauen ob er noch dreht und auch ob der Magnetschalter nicht verdreckt/verharzt ist.
PS: Hätte nicht so schnell antworten sollen sondern noch mal etwas zurückblättern. Der Spannungseinbruch an Sicherung 2 kann auch eine schlechte Kontaktstelle sein. Hier mal die Stecker anschauen und mechanisch blank machen. Das gleich mit dem ganzen Sicherungskasten. Ruhig mal abschrauben und von hinten anschauen.
PPS: Die Batterie einfach mal in einem anderen Fahrzeug testen, dann weiß man bescheid
Also Leute. Da wir das Drama hier bereits auf 5 Seiten ausgedehnt haben ziehen wir hier mal ein Schlussstrich.
Ich weiß eure Hilfe sehr zu schätzen aber ich werde auch nicht den Kollegen ignorieren der zweifelsfrei in der Materie drin steckt. Bei weitem länger als ich und sicher auch einige hier.Deswegen nochmal danke.
Ich werde euch nach den ersten 1000 km informieren, wie viele Räder ich verloren habe, wenn der Wagen dann nächstes Jahr fertig ist.
Ich bin ja so froh, daß ich weit weg wohne, so ist die Wahrscheinlichkeit, daß wir uns auf der Straße treffen sehr gering und ich kann hoffentlich noch sehr lange mit meinem Mini rumfahren.
Ich habe auch schon ein Lager mit nur 200 NM montiert (dachte das reicht)und es hatte nach 700 km deutlicher Spiel und war dann Schrott. Seit ich die Lager mit 260 NM anziehe ist mir das nicht mehr passiert. Warum nur?
Der Unterdruckschlauch sollte schon fester sitzen. Zumindest muß er dicht sein, damit das alles richtig funktioniert.
Bei einer 10° Steigung muß mein 1000er auch in den 3. Da beschleunigt er dann bei Vollgas wieder und im 4. fällt er langsam wieder ab. Das ist bei 41 PS auch nicht verwunderlich.
