Bei den HS2 Vergasern, wird der Gaszug über 3 Federn zurückgezogen Wenn z.B ein fehlt und der Gaszug etwas schwer läuft, kann das schon mal hängenbleiben. Das kann man recht einfach testen, indem man bei hoher Standgasdrehzahl einen kurzen kräftigen Gasstoß gibt. Ist die Drehzahl dann normal liegt es sicherlich daran, daß der Gaszug bei langsamen Gaswegnehmen nicht mehr richtig zurückgezogen wird. Dann auch mal beim Gaspedal schauen, ob sich der Gaszug in die Messingbuchse eingearbeitet hat an der Stelle, wo der Gaszug durch die Feuerschutzwand geht.
Wenn das nicht weiterhilft einfach mal beide Vergaserglockendemontieren und dann schauen ob die Nadeln irgendwelche Schleifspuren haben. Dann einen Tropfen Öl auf die Drosselklappenwellen geben und schauen, ob das alles leichtgängig ist. Der tropfen Öl gehört übrigens bei jedem Fahrzeugservice zu den Arbeiten dazu.
Sollte das auch nicht weiterhelfen, dann müssen die Vergaser wohl ausgebaut werden.
Beiträge von biz
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... Einfach im Rahmen festgeklebt kann es nicht sein, denn da gibt es ja noch die Abblendmechanik.
...Die Abblendfunktion kippt das gesamten Spiegelgehäuse am Befestigungssocke weg, somit ist das kein Argument.
Ich kenne das auch, daß das Spiegelglas festgeklemmt ist und meist in der Mitte mit einem Kleber fixiert wird. Manche Spiegelgehäuse lassen sich problemlos auseinanderklippsen, andere wiederum sind so verklebt, daß man die fast nicht zerstörungsfreiauseinander bekommt. Einen Innoinnenspiegel hatte ich noch nie hierauf untersucht, somit kann ich leider keine Aussage machen, ob das Gehäuse teilbar ist, damit das neue Spiegelglas dort wieder fixiert werden kann.
Solange mein Spiegel nur die zwei kleinen dunkelen Stellen hat, ist das für mich die Patina.
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Mein kleiner 1000er von 1988 ist gestern seid ich ihn habe und er beim Vorbesitzer 2 Jahre lang gestanden ist zum ersten mal angesprungen. Bin überglücklich! nur leider geht er nur 5 Sekunden und stirbt wieder ab...
Mal so in den Raum gefragt, den Choke hast Du aber schon benutz?
Ansonsten wie schon erwähnt, bei so langer Standzeit sollten erst die Schwimmerkammer gereinigt werden und dann auch die Zündung nicht vergessen werden, hier mal alles überprüfen und ggf. austauschen sowie frisch einstellen. Hier noch zwei Links, die vielleicht helfen können.http://mini-biz.de/techniktipps/grundeinstellung/index.html
http://mini-biz.de/techniktipps/motorwarmfahren/index.html -
Da gibt es ganz einfache Hilfsmittel, beim Mini. Das eine ist ein passender Schaltplan, da sind Kabelfarben hinterlegt und dann raussuchen.
Das andere ist die Kabel zu isolieren, und dann zu schauen, was nicht funktioniert und dann daraufhin genau zu untersuchen, ob die Kabel die fehlende Funktion haben. -
Diese Nietmuttern sind aus Alu, zwei unterschiedliche Metalle bilden wieder ein galvanisches Element und die Rosterei ist in gewisser Weise wieder vorprogrammiert. Irgendwo hatte ich an meinem Mini auch ein paar von denen aus Vorbesitzerzeiten drin. Die lösen sich dann (korrorsionsbedingt) im Blech, dafür gammelt die Schraube drin fest und dann hat man seinen Spaß das wieder auseinander zu bekommen. Für mich waren die paar Nietmuttern jedenfalls der Grund, warum ich genau das nicht gemacht habe.
Gruß. Martin.
Stimmt, aber dagegen gibt es auch einfache Mittel.
...Ich persönlich arbeite gerne mit Einnietmuttern, welche vor dem Vernieten in Hohlraumwach getunkt werden. So ist bis jetzt noch keinerlei Korrosion entstanden und das schon seit über 13 Jahren. Und die Verbreiterungen kann man immer wieder abschrauben, ob zur Reinigung oder zum lackieren oder für was auch immer.
Und wenn die Schraube noch mit Mike Sanders Fett eingeschraubt wird, frißt die auch nicht mehr.
Denn Solange zwischen die beiden unterschiedlichen Metalle keine Feuchtigkeit kommt, gibt es auch kein chemisches Element.Und das funktioniert sehr gut, siehe der Wintermini meines Kollegen, welcher Bj. 91 ist , seither nur im Winterbetrieb fuhr und bis heute ungeschweißt ist. Vorbereitung und Pflege läßt auch einen Mini lange leben, wobei der hintere Hilfsrahmen nach diesem Winter dann doch mal getauscht gehört.
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Aber warum muss man die Verbreiterungen zum reinigen demontieren ?
...Weil Hinter der Verbreiterung ein Hohlraum ist, welcher sich über die Jahre mit reichlich Schmutz füllt. Dieser Schmutz bindet besonders viel Feuchtigkeit und diese wiederum fördert den Rost. Und ohne Demontage der Verbreiterung kann man den Schmutz halt nicht entfernen, deshalb sehe ich das als Nachteil. Aber das muß jeder für sich selber abwägen.
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...noch aktuell...bald geht alles auf den Schrott
Wäre Schade drum.
Ich würde die auch gerne nehmen, aber 249 € nur um sie zu haben ist mir deutlich zu viel Geld, vor allem, weil ich schon zwei Sätze habe.Ein kleiner Tipp, es könnte ja sein, daß das Interesse steigt, wenn der Preis sinkt. Wäre doch sicherlich ein Versuch wert, bevor man das dann auf den Schrott bringt und gar nichts als Gegenwert bekommt.
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Ich wundere mich ohnehin immer über diesen Hype mit den "originalen" Hella Spiegeln beim Inno.
Die Innocentis hatten ab Werk überhaupt gar keinen Aussenspiegel, da die in Italien zu der Zeit noch nicht vorgeschrieben waren.
Die Hella Aussenspiegel, die hier immer so gesucht werden, wurden lediglich vom deutschen Importeur bei den Export-Modellen angeschraubt.
Ein Innocenti Export-Modell, das z.B. in Frankreich oder der Schweiz verkauft wurde, hatte - wenn überhaupt - irgendeinen anderen Spiegel angebaut.
Soll ja jeder halten, wie er will und heute das dran schrauben, was er mag.
Aber unter die Rubrik "Original" fällt beim Inno - streng genommen - alles andere als der Aussenspiegel...Schöne Grüße
DietrichGenau so ist es und eben diese Spitfire Spiegel gefallen mir recht gut. Das es die mittlerweile wieder neu gibt wußte ich nicht, macht die Sache aber deutlich einfacher. Und nein ich habe mir an den Spiegeln noch nicht einmal die Finger aufgeratscht, da gibt es andere Stellen am Mini die weit mehr Verletzungen hervorrufen.
Ach und meine Größe war bei den Spiegeln bisher kein Hindernis oder gelte ich mit meinen 1,93 m noch als klein?
Aber Letzendlich muß der Michael das ja selber entscheiden und deswegen ist der Hinweis sicherlich OK, wenn ich das auch nicht bestätigen kann. Vielleicht ist die ältere Version da etwas besser gewesen, keine Ahnung. -
Der Motor holt sich seine elektrische Energie aus der Batterie, die während der Fahrt vom Generator geladen wird. Wenn also das Masseband der Batterie defekt ist, kann die Zündung auch keinen Saft bekommen. Oder?
Hmmm, wenn das Masseband einen hohen Widerstand hat ob durch Oxidation (Grünspan) oder Korrosion (Kontakt zur Karosse), dann kann sehr wohl der kleine Strom für die Zündung fließen, aber nicht der hohe Strom für den Anlasser oder gar zum laden.
Oder?
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Hallo Michael,
die Engelmann Spiegel vom Ringmini sind auch nicht ganz billig. Es gibt nachbauten, solche hatte ich mir für meinen Inno auch angeschafft, aber auch hier ist nur normales Spiegelglas drin. Allerding kollidierten diese Spiegel mit meinen Dreiecksfenstern, da diese ausstellbar sind. Somit bin ich dann hierzu übergegangen:
Ich habe vor kurzem sogar zufällig Ersatz in neuwertigem Zustand gefunden, denn die Beifahrerseite ist nicht mehr so ganz OK
http://www.ebay.de/itm/NEU-Austin…X:BOCOS:DE:1123
Also einfach Augen offen halten -
...
Das gute ist , weniger Rost und keine zersiebte Karosse ...viel Erfolg!Bekommt man die dann auch wieder unbeschädigt ab? Wenn nein, wäre das dann das schlechte daran.
Ich persönlich arbeite gerne mit Einnietmuttern, welche vor dem Vernieten in Hohlraumwach getunkt werden. So ist bis jetzt noch keinerlei Korrosion entstanden und das schon seit über 13 Jahren. Und die Verbreiterungen kann man immer wieder abschrauben, ob zur Reinigung oder zum lackieren oder für was auch immer.
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Hallo liebe Mini- Kenner,
mein Mini hat im August eine nagelneue Batterie bekommen. Im Dezember wollte ich ihn aus der Garage holen, er sprang nicht an. Ich hab ihn überbrückt und er lief einwandfrei.
Ich bin 40 Minuten durch die Stadt gefahren, habe ihn abgestellt und wollte ihn 10 Minuten später wieder starten und nichts ging. Man hört den Starter, aber mehr nicht.
Also die Batterie lädt sich während der Fahrt nicht auf, richtig? Kann es sein, dass das Massekabel fehlt, oder welche Möglichkeiten gibt es noch?Vielen Dank im Voraus!
Das kann sein.
Ich würde als erstes das Masseband im Kofferraum überprüfen. Dazu sollte es komplett demontiert werden. Das Masseband darf kein Grünspan angesetzt haben, sonst sollte es erneuert werden.
Die Kontaktstellen an Karosserie und Batterie müssen metallisch blank sein, ebenso die Kabelschuhe und Klemme am Masseband.
Das gleiche dann mit dem Masseband im Motorraum bei der motorstütze (Motorknochen).
Wenn elektrotechnische Grundkenntnisse und Meßgerät vorhanden sind, kann man auch die Ladespannung und die Bordspannung bei stehendem und laufendem Motor messen, sowie den Spannungsfall zwischen Motor und Karosserie bzw. Karosserie und Batterie.
Die Batterie kann natürlich auch schon wieder defekt sein.PS: Die Ladekontrollleuchte leuchtet aber bei eingeschalteter Zündung und geht aus, sobald der Motor läuft?
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reserviert
ansonsten nehm ich die Teile. -
Jo 1000er mit SPI Karosse!
. Schubi hier im Forum, hat auch so einen im Fuhrpark, der war dieses Jahr mit in Seidenbuch aufm Treffen der Miniholikern.
Mfg ÖliDas ist soweit richtig, aber konnten die 1993 denn überhaupt noch zur Erstzulassung gebracht werden, wegen der Abgasvorschriften. Da bin ich mir gerade nicht sicher und meine, daß da Ende 1991 Schluß mit war. Oder war es doch Ende 1992? Wäre toll , wenn das jemand aufklären könnte.
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Das Kabelende ist schwarz und schwarz ist Masse. Somit hat das nichts mit dem Licht zu tun.
Meine Empfehlung, ziehe den Lichtschalter mal aus der Konsole und ziehe den Stecker ab. Nimm ein Stück Kabel und verbinde die braune Leitung (Plus) mit der roten Leitung (Standlicht). Wenn das Standlicht nun funktioniert, dann hat der Lichtschalter eine Macke.
Aber Vorsicht, das braune Kabel hat keine Sicherung und solltest Du versehentlich braun mit Masse verbinden, gibt das schnell einen Kabelbrand. Deshalb das Kabel erst in rot einstecken und dann in braun.
Wenn immer noch keine Funktion, dann kontrolliere bitte die fliegende Sicherung (rotes Kabel) auf Funktion. Hier reicht es nicht die Sicherung zu demontieren und alleine zu überprüfen, denn oftmals sind die Sicherungshalter defekt/korrodiert, so daß der Stromfluß unterbrochen ist, obwohl die Sicherung in Ordnung ist. -
Du magst dich da auf deinen Glauben verlassen, ich halte mich an die Fakten....
Aber bitte nenne uns doch diese Fakten. Leider hast Du im obrigen Text lediglich Thesen aufgestellt.
Wenn ich suche, finde ich auch Texte, in denen Deine Thesen widerlegt werden. Und gerade deswegen nenne ich das eine Glaubensfrage. Aber jeder soll glücklich werden wie er mag.
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Das geht vom Gewicht her? 2 Pakete à 2 Felgen?
Ich habe Felgen bis jetzt immer in einem Paket verschickt. Bei GLS darf ein Paket 40 kg wiegen. So und nun haben wir aber genug den Threat verwässert, mehr gerne über PN.
Dafür nochmals ein Entschuldigung. -
Wie verschickst du für 20 Euro? Hier komme ich auf 60 Euro.
In einen Karton packen, dann zum Paketdienst bringen. Bei den meisten sollte das für rund 15€ möglich sein.
Entschuldigung, daß ich mich hier ungefragt einmische...
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Hallo Markus,
viel Erfolg bei Deinem Vorhaben.
Eindrücke, was einen erwartet findest Du auch hier: http://mini-biz.de/restaurartioninnob397/index.html
Hohlräume kann man sehr gut mit Wachs oder auch Mike Sanders Fett dauerhaft schützen.Deinen Wunsch, den 1000er Spezial auf Cooper zu trimmen, finde ich schade. Das gibt es ja zu Hauf, aber einen originalen Spezial sieht man kaum.
Aber das ist Dein Auto und Dein Wunsch und letztendlich Deine Entscheidung. Da will ich Dir auch nicht reinreden. Denn Dir muß das Auto gefallen und Dir muß der Mini Spaß machen. -
Ok, danke. Testen kann ich den Kolben nur durch Einbau oder geht das auch gut anders?
Wenn Du den "Luftfilter" herunter nimmst, dann kommst Du an diesen kleinen Steuerkolben. Ist der frei beweglich bzw. läßt er sich mit Bremsdruck bewegen, dann ist alles gut. Wenn nicht, dann ist das schwer. Entweder mußt Du den Steuerkolben zerstören, um ihn herauszubekommen, oder du zerstörst den Zylinder und bekommst dafür einen intakten Steuerkolben. So ließe sich aus zwei defekten einen funktionierenden herstellen. Dann muß aber auch die komplette Zylinderbahn in Ordnung sein, wenn da Korrosiensnarben zu sehen sind, dann wirst Du das mit hohnen auch noch kam hinbekommen.
Guggst du auch mal hier: http://mini-biz.de/restaurartioni…eile/index.html
