Beiträge von biz

Mein persönlicher Tipp:

Suche Dir einen deutschen Händler, mit dem Du telefonischen Kontakt herstellen kannst. Da mag das eine oder andere Teil in England günstiger sein, aber wenn man das Porto mit reinrechnet....
Und meine Erfahrung ist, wenn der Händler weiß, daß man mit Ihm eine Restauration durchführt, bekommt man das auf dem einen oder anderen Weg auch wieder zurück. Sei es, daß man Prozente auf manche Teile bekommt, oder auch Tipps, wenn man spezielle Teile sucht, welche nicht mehr neu zu beschaffen sind.
Unterm Stich macht sich das bezahlt.
Wenn Du Händler suchst, benutze hier mal die Suche und tippe dort Händerliste ein und Du hast ein doch nette Auswahl. Rufe dann ein paar Händler an und mache Dir selber ein Bild. Ich bin überzeugt, Du wirst da sehr schnell fündig.

Upps, gerade bemerkt, Du kommst aus der Schweiz, da käme dann ja noch ein verzollen der Ware hinzu....

Vielleicht ein paar Erklärungen.
Kühlflüssigkeitvolumen ist klar. Kannst Du uns aber sagen, ob die 4 L denn auch entfernt wurden? Ein Beispiel, wenn der Heizungshahn auf zu/aus steht, bleibt der Heizkreislauf geflutet und dann fehlt schon ca. 0,75 l. Und im Motorblock kann sich locker je nach Lage 0,5 l nicht ablaufen usw.
Die Aussage man konnte nur 2,5 l auffüllen sagt erst mal gar nichts, solange nicht klar ist, wieviel denn abgelassen wurden.

Dann das Befüllen des Kühler, einfach randvoll machen bei geöffnetem Heizungsventil, die Schläuche einige Male zusammendrücken bringt noch etwas Luft zu Tage, dann nach gut 20 km Fahrt ist das System soweit entlüftet, daß man bedenkenlos die Heizung aus machen kann. Das Gebläse der Heizung muß dabei nicht laufen. Wenn dann alles wieder kalt ist, kann man den Kühler ein weiteres Mal befüllen, wobei normal da nur noch so 0,3 -0,5 l reingehen. Solange die Flüssigkeit fehlt, kann es unter umständen sein, daß die Heizung nicht ganz so gut funktioniert, aber bei den momentanen Außentemperaturen wird der Motor so definitiv nicht zu heiß.
Da ist absolut nichts kompliziertes dabei.

Zum eigentlichen Temperaturproblem ist mir immer noch nicht klar, ob das Wasser tatsächlich nun 100°C hat oder nur die Anzeige es anzeigt. Irgendwo habe ich gelesen, daß der Fühler getestet ist und die Werte stimmen. Dennoch ist die Frage, wie warm ist der Motor wirklich, denn in 100° heißes Wasser steckt man keinen Finger mehr rein. Mich verwirrt das durcheinander hier schon sehr und das macht systematisches Vorgehen und Tipps geben nicht leichter. Eine Wassertemperatur die innerhalb von 2 Minuten von kalt auf heiß klettert, kann entweder ein Stromproblem sein oder der Motor hat gar kein Wasser. Eventuell macht auch das Thermostat nicht auf, so daß immer der kleine Kühlkreislauf nur in Betrieb ist, dann müßte aber das Kühlwasser im Kühler selbst schön kalt bleiben. Du siehst, das ist dann relativ schnell abgeklärt, wenn man denn weiß wie heiß das Wasser wo ist. Aber ich fange an mich im Kreis zu drehen und mich zu wiederholen.
Schön die Dings abklären, dann weiß man relativ schnell, in welche Richtung das Problem geht.

Theoretisch könnte der Motor so verdreckt gewesen sein, daß ein paar Wasserkanäle sich zugesetzt haben und dadurch die Kühlung fehlt, aber das ist unwahrscheinlich, daß das durch den Wechsel des Kühlmittel so plötzlich gekommen ist. Das würde aber auch bedeuten, daß ohne zerlegen des Motors da nichts mehr geht.
Um es auf den Punkt zu bringen, solange nicht klar ist, welche Wassertemperatur wo genau herrscht, wird das hier weiterhin ein munteres Rätselraten und ein Hinweis, welcher zum Lösen des Problemes führt, ist dann fast wie ein 6er im Loto.

Du meinst den Lufteinlaß im Motorraum auf der Beifahrerseite? Oder was meinst Du mit Motorrad?
Der ist einfach nur in den Innenkotflügel gesteckt. Wenn Du im Kotflügel den Luftschlauch abziehst, dann siehst Du die Verdickungen zum Halten und es erklärt sich von selbst, wie man das rauszieht.

Zitat von stainless

Der Tank muss doch nicht leer sein!? Und wieso Bruch heben? Stückchen Karton drunter und etwas zur Seite schwenken, bis man an die Mutter von Dämpfer kommt.
Meiner war zwar beim Ausbauen auch leer, aber auch nur, weil er undicht war

Muß nicht, erleichtert die Arbeit aber ungemein.

Willkommen und viel Spaß mit dem kleinen.

Du benutzt aber schon den Choke?
An Deiner Stelle würde ich erst einmal die Grundeinstellungen vornehmen, bzw. Überprüfen. Also Ventile einstellen Zündung einstellen und dann den Vergaser. Und dann läuft der auch.
Um die Benzinpumpe auszuschließen, kannst Du ja mal den vom Tank kommenden Schlauch abziehen und dann schauen, wie viel Benzin da rauskommt. Ich bin überzeugt es wird genügen sein. Was ich damit sagen will, es ist meistens nicht das wonach es aussieht.
Ein bißchen Infos zum Thema findest Du auch hier: http://mini-biz.de/techniktipps/index.html

Zitat von peter larsen

OK,
ich meine die Kippschalter nicht die spaeteren wie vom 75 Cooper oder 1001
Ich war nur neugierig. wieso.
peter

Auch die kann man umstecken, damit die nach unten betätigt aus sind.

Ich möchte Dich nicht einbremsen, dennoch ist es mir wichtig Dir einen Hinweis zu geben.
Den Rost, den Du beim aufbohren der Punkte gefunden hast, wirst Du bei jeder Stelle finden, bei der zwei oder mehr Bleche aufeinander gepunktet wurden. Wenn Du den gesamten Rost entfernen wolltest, müßtest Du die gesamte Karosse zerlegen oder besser gleich eine komplett neue kaufen. Aber auch dann hättest Du wieder das Problem, daß sich zwischen den Blechen dieser Rost bilden wird.

Es gibt im Korrosionsschutzdepot ganz tolle Mittelchen, die diesen Rost sehr gut in den Griff bekommt. Owatrolöl zieht sehr schnell und gut in diese Spalten und versiegelt den Rost sehr zuverlässig. Es muß, also nicht jedes Blech demontiert werden, vor allem, wenn das Blech sonst noch OK ist.
Letztendlich mußt Du das aber selber entscheiden, denn ich habe die Stelle ja nicht gesehen. Mein Anliegen ist es nur, Dir Alternativen aufzuzeigen, da man sich gerne bei einem solchen Projekt verrennt und einem irgendwann die Kosten und auch die eigenen Möglichkeiten davonlaufen.
Weiterhin gutes Gelingen.

Wie soll ich es sagen....
Du hast lediglich das Wasser aus dem Kühler abgelassen, das in der Heizung war weiterhin dort drin und hat Dir das frische Wasser gleich wieder verdreckt.
Schön daß Du den Kühler gespült hast, aber im Motor und in der Heizung ist der Dreck halt noch immer.
Deshalb sollte man das Kühlsystem nach dem Ablassen mit Entkalker und mit Coregataps mind. 50 km fahren. Dann das komplette System mit frischem Wasser durchspülen. Erst jetzt ist das gesamt System relativ sauber, so das die frische Kühlflüssigkeit nicht gleich wieder rostig wird.
Die Gefahr bei dieser Aktion ist aber, daß ein durch Kalk verschlossene Undichtigkeit aufreißt und Du plötzlich Kühlwasser verlierst. Der Heizungskühler macht das recht gerne.

Warum er nach dem Wechsel zu heiß wird könnte sein, daß Du einfach nicht lange genug gewartet hast beim laufen lassen. Das Thermostat muß schon auf machen damit der gesamte Kühlkreislauf geflutet wird. Hast Du denn nochmal nach der Fahrt nachgeschaut ob genügend Flüssigkeit vorhanden ist?
Der Thermoschalter ist übrigens nicht für die Anzeige verantwortlich sondern nur zum einschalten des Lüfters. wenn der nun bei der Aktion beschädigt wurde, dann könnte ein nicht anlaufender Lüfter natürlich auch für die zu hohe Temperatur verantwortlich sein. Und ja, es kommt schon vor, daß durch die Demontage des Schalters dieser Schaden nimmt.
Für Dich ist aber erst einmal die Frag zu klären, ob die Temperatur steigt, weil der Lüfter nicht anspringt oder weil ein anderes Problem vorliegt.
Die Funktion des Lüfter kannst Du auch prüfen indem Du die beiden Drähte bei eingeschalteter Zündung zusammenhältst. Dann sollte der Lüfter anlaufen. Den Thermoschalter kannst Du im heißen Wasser prüfen. Bei kochendem Wasser muß er Durchgang haben. Eigentlich sogar früher, aber die genaue Temperatur weiß ich gerade nicht aus dem Stegreif, müßte aber etwas um die 90 ° sein.

Ich würde mit Mike Sanders direkt Kontakt aufnehmen und fragen. Wenn das noch stimmt, hat er eine Liste mit den Firmen, die das von ihm aus verarbeiten können und dürfen, also mit seiner Empfehlung arbeiten.
Ich habe auch mal gehört, daß es in Hüfingen so eine Werkstatt geben soll.
Das ist zwar alles viel vom hören sagen, aber vielleicht hilft es ja. Die Werkstatt in Hüfingen ausfindig zu machen, sollte ich hinbekommen, falls das mit direkt nachfragen nichts werden soll. Persönliche Erfahrung habe ich allerdings keine.

Einfach Anzeige unter der Rubrik "Mini verkaufen" erstellen. Solltest Du aber einen "neuen" Mini also ab Bj. 2001 verkaufen wollen, dann bist Du hier falsch.

Das ganze mal allgemein betrachtet. Ein Schalter sollte immer so montiert werden, daß er im Ruhezustand den wenigsten Dreck aufnimmt. Und das ist in Ruhestellung oben gedrückt.

Wenn man das erreichen will, muß man lediglich die Anschlüsse drehen. Da die englischen meist einen Stecker haben, ist ein verdrehen nicht nötig und der Schalter ist automatisch in der richtigen Stellung. Beim Inno sind das einzelstrippen, da kann es gerne passieren, daß da Anschlüsse vertauscht werden und der Schalter dann unten gedrückt seine Ruhestellung hat.
Übrigends, mein Inno hat die Ruhestellung auch oben gedrückt.

Zitat von jack union

Branto Korrux 3in1.

Grüße
Andreas

und würde das immer wieder so machen

Wie schnell geht die Temperatur wieder runter. Nicht, daß auch hier ein elektrisches Problem vorliegt.
Siehe auch https://www.mini-forum.de/showthread.php…mperatur-steigt

Das einzige was gemacht werden muß nach den Bildern, sind die stark verrosteten Bremskolben zu erneuern.
Alles andere kann man je nach Geldbeutel und was man mit dem Mini vor hat machen, muß man aber nicht.

Genau, wie A. Hohls es sagt, ist hier sehr wahrscheinlich von einem Massefehler auszugehen und nicht von einem Wunder.
Normalerweise hat der Heizungskasten auch einen Anschluß an der Masse vielleicht ist dieser nicht existent, weil das Gebläse wohl nicht funktioniert?

Zitat von coopermk1

Wenn ich wüsste wie ich ein Bild einstellen könnte....Bilder hätte ich ja schon.

4. Button von rechts drücken (der Baum mit dem Rähmchen drum) und dann auswählen ob von Deinem Computer oder von einer URL . Evtl Bild vorher verkleinern, damit das keine 5 MB hochgeladen werden und dann warten bis der Admin das Bild freigeschaltet hat.

Zum Thema reaktivieren, die Wasserpumpe würde ich gleich tauschen, wenn die lange trocken rumstand, fängt die nach spätestens 500 km an richtig zu kleckern...

Stimmt Nippon hat das nicht mehr.
Aber um der Sache auf die Spur zu kommen, sollten wir nun mal die tatsächliche Wassertemperatur erfahren. Da die Temperatur sich sehr schnelle ändert mit der Drehzahl, kann das fast nur ein elektrisches und kein tatsächliches Temperaturproblem sein.
Ich bin wirklich gespannt, was dabei rauskommt.

Zitat von Astronauticus

Hmm, vorne auf Böcke stellen, Handbremse hinten nicht vergessen, Motor laufen lassen, erster Gang und dann vorne lauschen gehen...

Würde ich auch vorschlagen. Eventuell ist es aber auch nur ein Antriebswellengelenk. Das sollte deutlich lauter werden, wenn Last drauf ist und man eine Kurve fährt. Für das linke Gelenk also Rechtskurve fahren und für das rechte Gelenk einen Linkskurve. Also vorher eine Probefahrt machen. Dann wäre auch wichtig, ob das Geräusch Geschwindigkeitsabhängig ist oder Motordrehzahlabhängig.
Ein weiterer Verdacht wäre eine festsitzende Bremse. Das kann auch schon einmal sehr unangenehme Geräusche verursachen. Das sollte aber mit angehobenen Rädern recht schnell ausfindig gemacht werden können.
Dann noch eine Frage, wie sah denn das Öl aus, waren da übermäßig Späne vorhanden oder wurden sogar Teile im Öl gefunden?

Zitat von curana

Das klingt zusammengefasst nach den "innotypischen" Teilen. ...

Das ist genau so richtig erkannt. Alle Innotypischen Teile sind schwer zu bekommen, bzw. nicht mehr verfügbar. Desto mehr vorhanden ist, desto besser.
Innoheizung hat eine andere Betätigung. Mit etwas Geschick läßt sich auch eine englische Heizung auf Inno umbauen, so daß die Blende paßt.

Der Fühler, den Du gefunden hat, ist der Temperaturschalter für den Lüfter. Der Fühler für die Anzeige und das Steuergerät sitzt unten in der Ansaugbrücke. Ist sehr schlecht zugänglich.
Aber da die Bordspannung konstant ist aber die die Anzeige mit steigender Drehzahl nach oben geht, solltest Du weiter in der Spannungsversorgung des Instrumentes suchen. Suche beim Armaturenbrett mal den Spannungskonstanter. Vermutlich ist hier was im Argen vielleicht fehlt dem Konstanter nur die Masse.
Entlüftet wird das Kühlsystem mit voll eingeschalteter Heizung. Das braucht zwar seine Zeit, ist aber für Dein Problem erst einmal nebensächlich.