Das klingt zusammengefasst nach den "innotypischen" Teilen. ...
Das ist genau so richtig erkannt. Alle Innotypischen Teile sind schwer zu bekommen, bzw. nicht mehr verfügbar. Desto mehr vorhanden ist, desto besser.
Innoheizung hat eine andere Betätigung. Mit etwas Geschick läßt sich auch eine englische Heizung auf Inno umbauen, so daß die Blende paßt.
Der Fühler, den Du gefunden hat, ist der Temperaturschalter für den Lüfter. Der Fühler für die Anzeige und das Steuergerät sitzt unten in der Ansaugbrücke. Ist sehr schlecht zugänglich.
Aber da die Bordspannung konstant ist aber die die Anzeige mit steigender Drehzahl nach oben geht, solltest Du weiter in der Spannungsversorgung des Instrumentes suchen. Suche beim Armaturenbrett mal den Spannungskonstanter. Vermutlich ist hier was im Argen vielleicht fehlt dem Konstanter nur die Masse.
Entlüftet wird das Kühlsystem mit voll eingeschalteter Heizung. Das braucht zwar seine Zeit, ist aber für Dein Problem erst einmal nebensächlich.
Ruf da mal an, vielleicht kann Thomas da behilflich sein. http://www.prostreet.de/
Mit geeignetem Werkzeug (Druckluftstichsäge oder Winkelbohrmaschine usw.) kommt man da wohl hin.
Entweder das besorgen oder eben improvisieren.
Das noch vorhandene Blech sieht doch ganz gut aus, warum kürzt Du das Reparaturblech nicht so, daß es dann paßt? Normalerweise schneidet man am Fahrzeug nur soviel Blech weg wie nötig und paßt dann das Reparaturblech an.
Genau das ging mir auch durch den Kopf.
Bevor hier alles mögliche getauscht wird und nur unnötig Geld kostet, sollte man mal schauen, wie warm das Wasser tatsächlich ist. Das macht man bei so alten Autos sowieso immer, als erstes prüfen, ob die Anzeige mit der Wirklichkeit übereinstimmt, bevor man wild drauf losrepariert.
Also mal die Wassertemperatur messen und mit der Anzeige vergleichen. Und Du wirst sehr schnell merken, daß Deine Temperaturanzeige irgendeinen Mist anzeigt.
Da Deine Temperatur bei steigender Drehzahl auch steigt, müßte das auch im Stand klappen. Gib im Leerlauf doch mal Gas, so daß der Motor so knapp 3000 U/min läuft und ich könnte Wetten, die Temperatur klettert. Ganz toll wäre, wenn Du dabei noch die Bordspannung messen würdest.
Dann messe doch noch die Ausgangsspannung vom Spannungskonstanter, vermutlich steigt die, wie die Bordspannung mit steigender Drehzahl.
Der Regler der Lima sollte die Bordspannung auf max. 14,4 V begrenzen und der Konstanter hat, da bin ich mir gerade aber nicht ganz sicher, 10 V Ausgangsspannung. Wenn der Fühler dann aber plötzlich mehr bekommt, dann klettert die Anzeige zum roten Bereich.
1. Es winkt ein Mini-Fahrer
Toll. Kein Schikimiki-Mini-Fahrer sondern jemand der sich über weitere begeisterungsfähige Menschen freut: zurückwinken.2. Es winkt ein BMW-Mini-Fahrer
Toll. Er erkennt den kleinen als "Vater" seines Wagens und fühlt sich irgendwie verbunden: zurückwinken.3. Es winkt jemand aus einem anderen Oldtimer (Fremdfabrikat)
Toll. Er sieht mich auch als Oldtimerverückten oder zumindest als jemanden gleichen Geschmacks an: zurückwinken.4. Es winkt jemand aus einem ganz normalen Auto
Toll. Er ist einfach nur nett. Oder warnt mich vorm Blitzer. Oder sitzt sonst in nem Mini und hat glatt vergessen dass er gerade in einen anderen Wagen sitzt. Oder er meinte mich gar nicht. Oder er kennt mich: zurückwinken.Wo ist das Problem??
Genau so hab ich es auch gemeint, wobei ich mir noch nicht einmal Gedanken machen, warum er winkt.
Vielleicht sollte man noch einen Punkt hinzufügen.
5. Ein New Mini oder auch anderes Auto kommt entgegen und nichts passiert.
Auch toll und ich mache mir keine Gedanken warum er nicht gewunken hat und auch ich habe nicht gewunken. 
Das liest sich wirklich so, als ob eine Masseverbindung einen zu großen Übergangswiderstand hat.
Ohne Last liegen die von der Lima produzierte 14 V am Bordnetz an, sobald aber Strom benötigt wird, brich die Spannung im Bordnetz auf 11 V zusammen. Nun gilt es die verlorenen 3 V zu finden. Das kann man messen, aber als elektrotechnischer Laie tut man sich da schon mal gerne schwer.
Interessant wäre aber eine Messung direkt an der Lichtmaschine und eine an der Batterie einmal ohne Verbraucher und einmal mit Verbraucher. Wichtig, der Stecker darf bei laufendem Motor nicht von der Lima abgezogen werden, sondern man muß irgendwie versuchen mit einer Prüfspitze auf den blanken Kabelschuh zu kommen. Wenn dann bei laufendem Motor immer gute 14 V und bei der Batterie aber nur ohne Last die 14 V gemessen werden, dann kann man einen Lichtmaschinendefekt ausschließen und der Fehler wird der Erfahrung nach bei einem der beiden Massebänder bzw. deren Kontakte zu finden sein. Auch das kann man messen im Spannungsbereich in dem man die Massebänder mit den Prüfspittzen überbrückt und dabei einen max Mesßbereich von 10 V nimmt, dann sollte man die verlorenen 3 V auch finden.
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Aber das sagt mir, wenn dann mal einer grüßt weil er um die Ahnen seines Klein-BMW weiß, dann sollte man vielleicht doch netterweise Queen-like gnädig zurück grüßen. Schön mit leichten Drehbewegungen der senkrecht gestellten rechten Hand, z.B.. Kann ja durchaus auch sein, dass er/sie in der Garage noch einen Ahnen geparkt hat!
Ich verstehe absolut nicht, warum Ihr immer noch so ein Theater um grüßende New Minifahrer macht. Ich wurde zur Höflichkeit erzogen. Und da ist eines immer ganz klar gewesen, wenn man gegrüßt wird, grüßt man zurück, egal welche Schuhe er an hat, welche Hautfarbe er hat oder welches Auto er fährt. Und schon ist das Leben viel leichter ...
Und zum Thema Schlüsselnummer, mein Inno wurde nach der langen Standzeit bei der Wiederzulassung auch ausgenullt, obwohl ich versucht habe das zu verhindern.
...finde das Forum hier auch super --- muß sagen, das Leute wie z.B. Michael alias BIZ sehr schöne Internetseiten erstellt haben, die auch für Laien sehr hilfreich sind.
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Das freut mich. Danke für die Blumen. 
Auch wenn das Thema nicht ganz in der richtigen Rubrik steht mal ein paar Antworten.
Wasserdampf bei der Heizung deutet darauf hin, daß der Heizungskühler undicht ist und der umliegende Schaumstoff sich hier voll Wasser gesaugt hat. Wird nun die Heizung warm, verdampft eben dieses Wasser. Aufgrund dieser Tatsache könnte das Hitzeproblem einfach darin liegen, daß der Kühlmittelstand zu niedrig ist, weil der Heizungskühler undicht ist. Einfach mal prüfen.
Ein Defekt an der Wasserpumpe zeigt sich meistens darin, daß diese undicht wird. Selten passiert es auch schon mal, daß der Impeller nicht mehr richtig funktioniert und deshalb zu wenig durch den Kühler gepumpt wird.
Vorher würde ich aber erst einmal einige anderen Dinge ausschließen. Dazu gehört, ob der Lüfter richtig herum montiert ist (die glatte seite zeigt zum Motor), daß das Kühlwasser nicht rostig braun ist und somit der Kühler verschlammt ist ( Einfach mal mit Korega Taps reinigen und mit viel Wasser spülen), daß der Zündzeitpunkt und das Gemisch stimmt.
Blank habe ich noch nicht gesehen. Was es gibt ist eine verchromte Variante, die aber aus dem Zubehör stammt.
Die müsste eh der Geschmacks-TÜV aus dem Verkehr ziehen...
Grüße
Jörg
Danke.
Ob die Kante an der die SS normalerweise befestigt wird da drunter fällt?
Diese Kante fällt sicherlich darunter. Wenn der Prüfer es genau nimmt, fallen auch die Lampenschirmchen darunter.
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Die Messwerte der Betriebsbremse lagen kürzlich beim TÜV bei 120daN vorne und 100daN hinten, und zwar links wie rechts.
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Ich will das mal anders herum anzweifeln. Bist Du dabei gewesen, als der Mini auf dem Prüfstand war oder hast Du nur die Werte auf dem TÜV Bericht. Aus eigener Erfahrung weiß ich, daß hier gerne geschönt wird. Mein Inno bringt so mit Mühe 45-50 daN, dann kommt die Aussage, das sei aber zu wenig, dann kommt von mir die Antwort, daß da nicht mehr sein darf (siehe Erklärung Andreas Hohls) und im Prüfbericht steht dann immer 70-80 Die Handbremse kommt übrigens locker über 100
Deshalb bin ich bei sowas auch immer gerne persönlich dabei, dann hab ich es selber gesehen.
Hallo Jürgen,
das spricht dann schon dafür, daß die Zündungseinstellung nicht paßt. Schaue mal hier
http://mini-biz.de/techniktipps/grundeinstellung/index.html nach, da kannst Du den Motor mal in die Grunstellung bringen, ohne, daß er dazu laufen muß.
Wurde denn nach der Revision neue Unterbrecher, Kondensator, Verteilerfinger und Verteilerkappe montiert? Wenn nein mal alles inspizieren und falls Verschleiß erkennbar erneuern. Kostet nicht die Welt.
Noch einen Tipp, mach mal die Verteilerkappe runter und schaue rein, ob der Kohlestift in der Mitte noch vorhanden ist. Ich hatte das schon mehrfach, daß der abgebrannt war, warum auch immer.
Wie kündigt sich das sterben des Motors an? Fängt er an zu stottern oder geht er einfach aus? Macht er das im kalten Zustand oder auch wenn er warm ist? Was hast Du gemacht, bevor das Problem auftrat? Kam das plötzlich oder fing es an, daß er schlecht Gas annahm bzw. schlecht angesprungen ist?
Du solltest erst einmal herausfinden, ob der Vergaser immer ausreichend mit Benzin versorgt wird und dann mal den Unterbrecherabstand und den Zündzeitpunkt richtig einstellen, dann sieht man weiter.
Wenn Du Hilfe erwartest, dann mußt Du uns schon noch mehr Infos geben.
Wenn es sich um den Inno in der Signatur handelt, wäre es noch wichtig zu wissen ob es ein B 38 oder ein B 39 ist, über den wir reden. Dann wären Infos ob Original oder mit welchen Modifikationen schon mal ganz hilfreich.
Und nun ganz allgemein. Springt er denn dann sofort wieder an? ist nachdem er aus gegangen ist Benzin in der/den Schwimmerkammer/n? Ist der Zündfunke vorhanden?
Du denkst, die Zündung ist OK? Mein Inno reagiert sehr sensibel auf eine schlechte eingestellte Zündung, von daher würde ich die komplette Motoreinstellung überprüfen bzw. korrigieren.
Aus eigener Erfahrung gebe ich Dir den Tipp, daß die meisten immer erst den Vergaser im Verdacht haben, sich dann aber herausstellt, daß es dann doch die Zündung war. Deshalb fange mit der Zündung an.
Für den Unterdruckschlauch nimmst Du am besten so was http://www.ebay.de/itm/Silikonsch…=item2ee59a1737
Beim Kühlergrill solltest Du etwas genaueres angeben, da gibt es ja unterschiedliche Ausführungen. Blechgrill in Schwarz der Lamellengrill mit 9 Lamellen und Eingriff usw.
Na sooo wild ist es nun auch nicht.
Schau Dir mal meine Restauration (siehe Signatur). Das war auch nichts anders. Aber ein paar Euros gehen da schon drauf.
Preis zu hoch?
Ich habe ja nicht erwartet, dass mir die Türen eingerannt werden,aber
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Zwei möglich Gründe.
Ein Cabrio verkauft sich besser im Frühjahr. Zum Preis kann man nur was sagen, wenn man das Auto gesehen hat. Wobei ich finde 4500 € für ein Mini Cabrio mit Arbeit nicht gerade günstig.
Das aber nur, weil Du gefragt hast.
