Überprüfe bzw. Stelle erst mal die Ventile und die Zündung korrekt ein. Dann kannst Du Dir über die Vergasereinstellung Gedanken machen, falls er dann immer noch nicht richtig läuft.
Sehr oft liegt es an der Zündung, wenn das Gas schlecht angenommen wird.
Miss doch mal die Spannung, wenn Du viele Verbraucher angeschaltet hast.
Generell gibt es unterschiedliche Lichtmaschinen, mit unterschiedlichen Leistungen. Die aus den 70zigern liefern meist nur Ströme bis gut 30 A. Das würde zu Deiner Beobachtung im Standgas passen.
Kann mir jemand sagen, wo der Kupplungsnehmer mit der Entlüftungschraube sitzt. Es fehlte Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter und die habe ich aufgefüllt.
Wenn ich das Auto gestartet habe geht die Schaltung erst, nach zweimaligem treten der Kupplung, daher denke ich das die Kupplung entlüftet werden muss.
Hier gibt es Lesestoff, der sicher weiter hilft:
Ne ist doch 87
Anders ausgedrückt, ab Erstzulassung 01.01.1991 lt. meiner Info vom TÜV.
Deswegen habe ich meine seit bestimmt 6 Jahren nicht mehr dran. Und ich habe Bj. und EZ 88
Denn Rückfahrscheinwerfer muss man ersetzen, wenn man die Rückleuchten umbaut / weg lässt.
Wie oben beschrieben, auf MK1 umbaut. Nebelschlussleuchte ist Serie ab, meines Wissens, 1983.
Aber erst ab 91 Pflicht
@ biz...dito:
aber in der Beschreibung steht eigentlich….
Aus der Erfahrung ist es dann doch ein klein wenig anders 
Kann ja sein, dass der Druckpunkt langsam Richtung Bodenblech gewandert ist und deswegen kaum ein Unterschied aufgefallen ist.
Aber das wird sich klären, wenn mal nachgeschaut wird 
evtl. am Schaltgestänge - Getriebeseitig / Schwerspannstift rausgerutscht ?
Dann würde das mit Motor aus auch nicht gehen.
Die Wahrscheinlichkeit, dass die Kupplung nicht mehr betätigt wird durch das Pedal, ist schon groß
Da du sie gewechselt hast kann sein das die Zentralschraube Locker ist und die Kupplung dann auf der Kurbelwelle dreht.
….
Und das führt dazu, dass der Konus immer mehr Riefen bekommt und damit eine Kraftübertragung immer schwerer wird. Die Schraube ist nur dazu da den Außenkonus und den Innenkonus zusammenzuhalten. Die Kraftübertragung erfolgt ausschließlich über den Konus. Deswegen sollte dieser frei von Schmutz und Fett sein
Na wenn der Anlasser nicht einrückt, dann dreht er zu langsam, bei der Bauart. Erst die Drehzahl lässt über die Schnecke das Ritzel in die Schwungscheibe einrasten.
Eine Batterie in Ruhe ( mind 2 Stunden nicht geladen) sollte eine Spannung von 12,6 V aufweisen.
Läuft die Lima mit, sollten Max 14,4 V an der Batterie anliegen.
Wenn eine Batterie 12,6 V hat, heißt das noch lange nicht, dass sie Strom abgeben kann. Bei versuchten Bleiplatten kann es durchaus sein, dass die Nennspannung erreicht wird, der Nennstrom aber nicht. Das hat zur Folge, dass der Anlasser nicht oder zu langsam dreht.
Eine neue Batterie ist zu 90 % die richtige Reparatur in Deinem Fall
Sehr schöner Mini , habe glaube schon mal irgendwo gesehen. Die Roten ATS Felgen blieben irgendwie hängen .
Und der GMC ist ja auch eine Besonderheit ,gibts bestimmt nur noch eine Hand voll,der Rest hat sich in Rauch und Schall aufgelöst . Leistung Pur 😍😍😍
Die roten, dass müssten Cosmic Felgen sein soweit ich das erahnen kann und keine ATS.
Da fällt mir auf, meine Restauration ist jetzt auch schon über 14 Jahre her.
Hallo.
Gibt es jemanden, der mir die beiden Aufkleber für Rosso 74 und Nero 2000 anfertigen und zuschicken könnte.
Gruß Bernd
Da hätte ich auch Interesse….
Normalerweise hat der Inno keinen seitlichen Auspuff, sondern einen Mittelauspuff und dann ist genug Abstand. Der Entlüftungsschlauch schaut normalerweise ca. 10 cm aus dem Kofferraumboden herau.
Gibt es die Inno Scheiben in getönt?
Ich meine nein, aber ganz sicher bin ich nicht.
Du hast den Kopf ja schon runter gemacht.
Hast Du vorher mal geschaut, ob die beiden Gehäuseentlüftungen überhaupt noch durchgängig sind und auch ob die Schläuche zur Ansaugung funktionieren?
Ich hatte mal nen Mini mit extremen Ölverust bei mir. Die Entlüftung war am Luftfiltergehäusevangeschlossen, was ja schon falsch ist. Aber der Anschluss war auch nicht aufgebohrt und damit war die Entlüftung funktionslos. War zwar ein 1000er, aber das Prinzip ist ja das Gleiche.
Zudem war ein Öleinfülldeckel ohne Entlüftung montiert. Der Öldeckel gehört ja auch zur Gehäuseentlüftung.
…
Aber es scheint niemand zu wissen ob das Setup so oder so einen Ölkühler braucht. Wenn man mit 4000plus RPM unterwegs sein möchte.
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Nun wissen tue ich es nicht, aber wie oben beschrieben, habe ich beobachtet, dass der Minimotor bei Drehzahlen größer 4000 U/ min dazu neigt, eine Öltemperatur gegen 120 Grad zu entwickeln. Das ganze braucht so ca. 20 km und ist nicht sehr Außentemperaturabhängig. Fährt man das mit einem Ölkühler, bleibt die Öltemperatur konstant bei ca. 90 - 100 Grad.
Diese Erfahrungen sollten Deine Frage beantworten 
Der Unterschied vom MPI zu dem SPI Motor ist schon mal das Getriebe.
Der SPI dreht bei 130 deutlich höher, als der MPI. Und daher kommt die höhere Öltemperatur.
Mein 1000 erhält im Sommer die Öltemperatur bei 100 KM/h bei ca. 80 Grad. Da dreht er etwas über 3000. Fahre ich mit 4000 U/min, kommt die Öltemperatur schon auf ca 110 Grad und drehe ich ihn noch höher, klettert die Öltemperatur auf über 120 Grad. Die maximale Öltemperatur habe ich nicht ausgetestet, den 20 W 50 mag Öltemperaturen von 120 Grad nicht.
Den Inno kann ich konstant mit 4500 fahren und das Öl bleibt bei 110 Grad, der hat aber einen Ölkühler. Auch hier ist die Öltemperatur aber abhängig von der anliegenden Motordrehzahl. Und richtig auffallen wird einem das nur auf der Autobahn, wenn man sehr lange (mind 20 km) mit diesen Drehzahlen unterwegs ist.
Das Verhalten habe ich bei den unterschiedlichsten Minimotoren beobachten.
Das bitte in Eure Überlegungen mit einbeziehen.
Wenn Versand möglich wäre, hätte ich Interesse an den Trompeten mit Federgummies.
Das wird dir wohl nicht viel bringen. Der Wind kommt zwischen den Sitzen durch. Bei Bestellung übers Netz hast du 14 Tage zur Rückgabe. Ich schätze, du wirst sie nutzen
Ich habe die auch. Gerade wenn es kälter ist zog es mir immer rechts an den Hals. Damit war das vorbei und ich bekomme keinen steifen Hals mehr. Mann kann die nämlich deutlich zur Mitte schieben und bei mir bekomme ich auch bei montierten das Verdeck zu.
Sieht nicht schön aus hilft aber
Oder mal geschaut, ob er Falschluft zieht und damit zu mager läuft oder falschem Zündzeitpunkt unterwegs ist. Das macht auch gerne mal ne heißere Verbrennung und damit heißes Kühlwasser
Nehm’ ich - wie darf ich bezahlen?
Du hast ne PN
