Beiträge von biz

Zusammenfassung:
- bei ausgestecktem Warnblinkrelais wird die Batterie nicht mehr entleert.
- während der Fahrt bzw. bei laufendem Motor wird die Batterie nicht geladen. (12,2 V Ladespannung ist deutlich zu wenig)

Jetzt gilt es die Ursache hierfür zu finden. Und das sind immer noch oder vielleicht schon wieder die üblichen Verdächtigen, wie Massebänder oder die Lichtmaschine.
Geht bei Zündung an die rote Ladekontrolllampe an? Geht die nach starten des Motors auch wieder aus? Wurde diese Kontrolllampe vielleicht durch eine Diode ersetzt (dann wird die Lima nämlich nicht funktionieren).
Es ist für Dich sicherlich nervig und ärgerlich immer an der gleichen Ursache (leere Batterie) herum zu suchen, aber es geht halt immer mal was kaputt und manchmal auch wieder etwas, was man schon repariert hatte. Was ich damit sagen will, mache nicht den Fehler und gehe davon aus, weil es vor einem halben Jahr getauscht wurde, ist es immer noch in Ordnung. Beim Strom kommt man nur ans Ziel, wenn man mit System den Fehler eingrenzt. Da die Lima zu wenig Spannung hervorbringt, kontrolliere als erstes das Lämpchen, dann die Massebänder, dann die Keilriemenspannung (wenn der rutscht, wir die Lima nicht angetrieben) und wenn das alles nichts gebracht hat, wird es wohl die Lima sein.

Ein defekter Anlasser würde eventuell die Batterie entleeren (macht es bei Dir im Stand aber nicht) oder eben den Motor trotz voller Batterie kaum zum drehen bringen bzw. gar nicht funktionieren.

Für eine Batterie ist der Winter voller Streß. Und auch die Lima muß im Winter die meiste Arbeit verbringen. Somit kann es auch durchaus mal passieren, daß eine Batterie aufgrund vielen Kaltstarts und vielen Kurzstrecken irgendwann nicht mehr voll geladen ist und es nicht mehr reicht einen Motor zu starten. Und das ohne einen Defekt. Kurzstrecken sind im Winter Fahrleistungen unter 15-20 km zu nennen, denn durch eingeschaltetes Licht, Gebläse, Heckscheibenheizung und Radio, bleibt für die Ladung der Batterie fast nichts mehr übrig.

Um den Strom (Ampere) zu messen, muß ein Meßgerät in Reihe in das Kabel ein geschleift werden. Aber laß das bitte, denn die meisten Geräte können max. 10 A und das ist dann auch mal etwas wenig, wenn die Batterie richtig leer ist. Und Du willst ja nicht, daß das Meßgerät und vielleicht der Mini in Rauch aufgehen.
Gefahrloser wäre eine Messung mit einer Meßzange , aber das ist dann schon sehr speziell und sowas hat meist nur ein Elektriker. Aber um zu beurteilen, ob die Batterie geladen wird, reicht die Ladespannung vollkommen aus und die muß mind. 13,8 V an der Batterie betragen, damit die genügend geladen wird.

Zu Deiner Info, es gibt auch für diesen HBZ einen BKV. Jeder Inno Cooper hat den verbaut. Der Vorteil, man braucht nicht das komplette Gestänge hinter der Heizung einbauen. Sieht dann z.B so aus:

Und laß Dich nicht vom HBZ mit großem Deckel verwirren, die Funktion ist die gleiche. Da sind nur die Gewindebohrungen anders.

Zitat von Selinas Rover

...
Ich muss jetzt erstmal schauen das ich ein Abzieher bekomme und es so probiere.

Lg selina

Den kann man auch beim Teilehändler mit bestellen. Braucht man immer mal wieder.

Das ist eine ganz normale Sache. Ich habe festgestellt, daß einige Bilder im Firefox und andere im Internetexplorer nicht angezeigt werden.
Aber das ist sicherlich nicht die Hauptursache.
Bilder, welche nicht im Forum hochgeladen sondern direkt verlinkt hier angegeben wurden verschwinden halt, wenn die Ursprungsquelle nicht mehr verfügbar ist. Manch ein User ist halt zu ungeduldig, hier auf die Freischaltung zu warten und läd die Bilder von seinem Webalbum herunter, wird das Webalbum gelöscht, dann sind die Bilder halt weg.
Du hast Recht, es ist schade, wenn die Bilder in einem Thread fehlen, aber leider nicht vermeidbar.
Die Kennzeichnung solcher Threads ist schwierig, da die Admins das alles in ihrer Freizeit machen und dieses Forum komplett privat betreut wird und was sollen die noch alles machen. So ein Forum macht so schon genug Arbeit. Aber das kannst Du ja gerne Übernehmen. Ich denke die Admins würden sich bei Dir bedanken.

Und ich habe letztes Jahr mal Aral deswegen angeschrieben, da liegen keine mehr rum. Vielleicht hat man bei Aral-Tankstellen, die es Anfang der 90-ziger schon gab noch Glück, falls die sowas nicht gleich entsorgt haben.
Ich hatte bis jetzt kein Glück.

Einmal mit einem Kabelschuh an der Heckscheibe (angelötete Fahne) und die andere Seite direkt beim Spannriegel von dem hinteren Ausstellfenster. Da war an dem Winkel bei mir ein zusätzliches Loch mit Gewinde.

Also wirklich original ist da wohl nicht sehr viel an dem Motor
Auch wenn der Vorbesitzer nicht den Eindruck hinterließ, aber das muß ja jemand beauftragt und bezahlt haben.
Und noch eine Frage, was haben die Deckel der Stößel mit dem Einbau eines 1300er Motor zu tun? Ein 1300er hat die nicht und die Karosse von 84 nimmt einen 1300er Motor problemlos auf. Einzig der Kabelbaum muß eventuell etwas angepaßt werden und das war es.

Also ich persönlich finde einen Kopfdichtungswechsel als deutlich anspruchsvoller, als den Kupplungstausch. Somit traue ich Dir den Kupplungstausch voll zu.
Das Einziehwerkzeug sollte sich in der Ulmer Gegend sicherlich auftreiben lassen. Es geht aber auch ohne. Einfach die Verzahnung des Primärrades gut mit breitem Isolierband abkleben, so daß man es dann nachher auch wieder ab bekommt und für den Simmerring aufzuschieben einfach bei örtlichen Schlosser ein passendes Stück dickwandiges Rohr besorgen, plan abdrehen und damit klappt das auch ganz gut. Auch ein Kunststoffrohr eignet sich sehr gut dafür.
Arbeitszeit hängt ganz davon ab, wie willig die verbrauchte Kupplung sich vom Konus löst. Es soll schon Fälle gegeben haben, bei denen es mehrere Tage ging. Wenn alles gut läuft und keine weiteren Schäden hervorkommen würde ich im ausgebauten Zustand auf max.3 h Arbeit tippen. Hab halt noch nie auf die Uhr geschaut ....
BKV:
1984 wurden die Scheibenbremsen eingeführt, ab Ende 88 gab es dann den BKV mit dran montiertem HBZ. Ich fahre selber einen 1000er Bj. 88 noch ohne BKV. Wenn Dein BKV keinen HBZ hat, dann ist es ein nachgerüsteter vom Inno Cooper oder vom GT, hat er schon dein HBZ mit dran, dann ist entweder Deine Karosse nicht von 84 oder auch dieser wurde nachgerüstet, weil vielleicht mal ein 1300er Motor TÜV konform eingebaut wurde. Der TÜV will den großen Motor nämlich nur mit BKV eintragen, obwohl das Auto dadurch kein stück besser bremst, lediglich die Pedalkraft ist nicht so groß.

Zitat von phokos

....

Gehe ich da Recht mit meiner Annahme?
...

Ja

BKV war serienmäßig erst ab Bj. 88 im 1000er verbaut.
Wenn Du doch schon soviel selber machen kannst bzw. das Werkzeug vorhanden ist, dann mach doch auch die Kupplung selber. Das was fehlt, dazu gibt es im Ulmer Raum soviel kompetente Leute, die da mal 10 Minuten bei Dir vorbeikommen könnten um die letzten Fragen zu klären. Und mit einem guten Werkstattbuch ist das dann auch kein Hexenwerk.
Oder Du schnallst die Antriebseinheit auf einen Hänger und kommst zu mir, dann machen wir das zusammen bei mir. Nur wirst Du dann feststellen, daß Du das dann auch sicherlich selber hinbekommen hättest

Beim 85 er gibt es doch noch keinen BKV, somit wäre sogar Platz vorhanden die Kupplung und den Simmerring im eingebauten Zustand zu tauschen. Andererseits ist das bei ausgebautem Motor viel angenehmer. Was ist denn sonst noch hinüber?
Wenn Du jemanden im Raum Ulm findest, der Dir den anderen Motor einbaut, dann hast Du auch jemanden der Dir die Kupplung tauscht. Mit etwas Glück kommst Du mit Material von unter 80€ aus, weiß man aber erst nach zerlegen der Kupplung.
Ich bin halt gut 1,5 Stunden von Ulm entfernt.

Die Antworten hast Du Dir selbst gegeben und das nachschauen mußt Du auch selber machen.
Fakt ist, der Kühler läßt über den Überlauf ab. Die Ursache kann ein falscher Kühlerdeckel sein oder kann ein verschlammter Kühler sein, weil dadurch der Motor zu heiß wird und durch den entstehenden Überdruck der Kühlerdeckel dann den Druck abbläst (was er ja dann auch soll). Kann auch sein, daß die Zylinderkopfdichtung in den Kühlkreislauf abbläst und daher der Überdruck entsteht. usw...
Wie stand denn die Temperaturanzeige, als Du das abblasen bemerkt hast?
Wie lange (Zeit und Strecke) bist Du gefahren, bis er abgeblasen hat?

Zitat von fluky..felix

Hi Leute, ich versuche das erste mal selber die zündung meines minis einzustellen mit hilfe der von mini-biz geschriebenen Anleitung. Beim folgeneden Satz weiss ich nicht genau was gemeint ist:" Wir drehen den Motor soweit, bis der Unterbrecher auf dem Gipfel einer Nocke der Verteilerwelle steht.*" kann mir einer das mal für idioten erklären? Danke und viele Grüße, Felix

Oder einfach den biz selber fragen....

Um die Erklärung von Marcus noch zu komplettieren, die Verteilerwelle hat vier Nocken. Um den Unterbrecherabstand richtig einstellen zu können, muß der Motor und damit auch die Verteilerwelle soweit gedreht werden, damit der Unterbrecher die volle Öffnung hat und das ist auf dem Gipfel der Nocke.
Und eigentlich habe ich das auch im Bild so gezeigt, denn auf dem Foto siehst Du den Unterbrecher (blau) auf dem Höhepunkt der Nocke
Guggst Du

Solltest Du aber einen elektronischen Unterbrecher haben, dann sieht das völlig anders aus, wie Marcus ja schon bemerkte.
Sollter noch was unklar sein, einfach fragen.

Eine günstige Alternative ist selber bauen. Materialwert liegt wohl so um 1 €.

Schick, aber eines interessiert mich.
Das Getriebe ist gerade verzahnt, warum das Zwischenrad dann nicht auch?

Danke, Dir auch schöne Weihnachten.

Muß ich mir Sorgen machen, oder warum bist Du plötzlich wieder im Internet aktiv

Terminvorschläge: Irgendwann wann wir auch können (Nicht am 3.1. und nicht am 6.1.)

Aktivitäten: Das umsetzten, worüber seit Jahren gesprochen wird oder auch mal wieder eine schöne Ausfahrt

Es gibt unterschiedliche Dichtungen in der Grundstärke und auch im Dichtungsmaterial. Von daher ist das von Dir erfahrene ganz normal. Deshalb entweder eine zweite gleiche Dichtung beschaffen und nach dem Einstellen diese dann einbauen oder eben mit einer einstellen und dann die bereit komprimierte Dichtung verwenden. Hier kann es je nach Beschaffung des Gehäuses zu leichten Undichtigkeiten kommen. Das kann man mit Flüssigdichtung umgehen aber nur ganz dünn auftragen, da sonst das Spiel wieder verfälscht wird.

Ohne die Bilder gesehen zu haben (sind noch nicht freigeschaltet)
Da das Öl aus dem Getriebeblock angesaugt wird und dann zur Ölpumpe und weiter durch den Motor gepumpt wird und dann erst durch den Filter, ist es zwangsläufig so, daß die Ölpumpe durch Abrieb des Getriebes geschädigt wird (Siehe Riefen). Da eine Ölpumpe keine Unsummen kostet, bietet es sich also grundsätzlich an, diese zu tauschen, wenn man beim Schrauben schon mal drankommt und die Ölpumpe schon einige Betriebsstunden hinter sich hat.

Zitat von knuckeljoint

Eine Felge mit Kante (und eine ohne) hätte ich noch.
Die sind schon mal gestrahlt worden, danach aber nicht weiterbehandelt, also mattgrau, es sind keine Bordsteinschäden erkennbar.
Falls Intresse besteht kann ich am WE Bilder machen

Da will ich mich auch melden, wenn Andy die eine Felge mit Kante nicht will, ich hätte großes Interesse, mir fehlt noch eine solche.

Also unter 5 mm Luft, wäre mir das zu eng, ich glaube, ich habe da sogar 1-1,5 cm Luft. Die Flügel biegen sich bei hoher Drehzahl ganz nett nach Außen.