Beiträge von biz

Der Innoring ist Kantig und wird durch gefederte Haken am Scheinwerfer gehalten. Vielleicht hilft das Foto etwas.

Oder der Cebrie (oder wie der sich genau schreibt) der hat unten zwei Löcher in Fingerstärke

Ein orginales Cabrio ähnlet sehr stark dem Lamm Umbau (ist ja eigentlich auch einer) und sieht dann etwa so aus :

Mein Cabrio ist ein Umbau von L&H und da steht im Schein "PKW offen". Also irgendwas ist da nicht so ganz OK.

Stell doch mal ein Foto ein und gib uns ein paar Infos, wie z.B. Baujahr usw.

Zitat von dingidong

also muss ich wohl (oder übel) die gupplung aufmachen, kupplung lösen und primärrad raus.
komm ich dann schon an den simmerring ran?
wie krieg ich den dann (ohne spezialwerkzeug) wieder rein?
könnt ihr mir das mögl. genau beschreiben?
will`s nicht NOCHMAL machen müssen

Guggst du weiter vorne :

Zitat von HOT

Wie hast du den Simmerring eingesetzt?

Mit dem Spezialwerkzeug?

Oder hast du den Simmerring einfach so über die Verzahnung geschoben? Wenn ja, wird das vermutlich die Ursache sein. Die Verzahnung ist ziemlich scharfkantig und beschädigt die feine Dichtlippe.
Auch kann die Dichtlippe beschädigt werden, wenn der Ring hinten, nach der Verzahnung auf den Dichtsitz geschoben wird.

Steht das Werkzeug nicht zur Verfügung, die Verzahnung mit Isolierband bis auf den Anfang des Dichtsitzes komplett umwickeln und etwas einölen...
So lässt sich der Simmerring gefahrlos bis nach hinten auf den Dichtsitz schieben. Wenn er dann ganz im Sitz sitzt, das Klebeband wieder entfernen.

Gruß, Diddi

Zitat von dingidong

welche temperatur sollte man denn wo mit dem infrarotthermometer messen?
meine anzeige ist auch immer im rot - kein schönes gefühl

Am besten dort, wo auch der Fühler sitzt. Altenativ oben am Kühler.

Zitat von Madblack

.... am verteiler die zündkontakt-plättchen reinigen mit feinem schmirgelpapier. am besten neue zündkerzen einbauen
und jetzt
...anlassen.
viel erfolg!

Hätte ich auch zu geraten, aber da er ja mit mit fremd zugeführtem zündfähigem Luftgemisch läuft, kann man die Zündung als Fehlerquelle erst einmal ausschalten.
Dennoch hast Du recht, nach dieser Standzeit gehört eigentlich Vergaser und Zündanlage überprüft bzw. defekte/verschlissene Bauteile getauscht und komplett neu Eingestellt. Dann läuft der Motor auch wieder sehr zuverlässig und springt selbst bei Minusgraden problemlos an.

Aber aus eigener Erfahrung weiß ich, daß die mechanische Benzinpumpe bei leerem Tank mit 5 l aufgefüllt definitiv kein Benzin zum pumpen bekommt. Da muß erst einmal etwas mehr Benzin eingefüllt werden damit die Benzinleitung sich bis zur Pumpe füllt und die Benzinpumpe ihre Arbeit verrichten kann.

Wenn der Tank leer war und Du nur 5 l reingekoippt hast, dann wird das Benzin nicht angesaugt, weil die Leitung sich mit 5 l nich füllt und die Benzinpumpe vorne am Motor ist. Schütte nochmal 5 l rein und er läuft.

Ich würde bei den Geräuschen mal einen Kompressionstest machen. Mit etwas Glück zeigt sich ein Zylinderkopfschaden. Ansonsten hilft wirklich nur sparen oder einen Schrauber finden, der Hilft, das Aggregat auszubauen und zu zerlegen

Zitat von auto85

hey, da ich anfänger bin:

wagen stand 10 jahre ,motor springt an mit startfix geht aber wieder aus wenn ich aufhöre zu sprühen:

wo sitzt crashschalter?
wo ist sicherung benzinpumpe?

mfg

ramzi

Alles anzeigen

Wenn es sich um den `89 er im Profil handelt, dann hat er weder eine Sicherung für die Benzinpumpe, die ist nämlich dort mechanisch noch hat er einen Crashschalter

Vielleicht ist das Benzin auch schon 10 Jahre alt?

Ich habe meinen A-Serien Motor selber zerlegt, den Block vermessen lassen und frisch bohren und hohnen. Dann die neuen AE Kolben auf das Pleul ziehen lassen, die Kurbelwelle mußte frisch geschliffen werden und wurde dann Nitiritgehärtet. Dann noch Block und Zylinderkopf planen lassen. Und schon waren 1000€ weg. Den Rest wie neue Lagerschalen montieren ebenso für die Nockenwelle usw. habe ich selber gemacht. was da an Materialkosten noch genau drauf kam kann ich nicht genau sagen.
Das beste ist, Du gehst zum Motornbauer Deines Vertrauens und besprichst die Sache.
Warum willst Du die Arbeiten eigentlich durchführen? 110 000 km ist jetzt keine extreme Laufleistung.

Einfach aus dem Kopfe heraus. Ein Kabel von der Zündspule (-) einmal Masse und einmal Beleuchtungsplus. Mehr sollte da nicht sein. Aber wie gesagt das ist ein Schnellschuß ohne nachgelesen zu haben.
Da fällt mir noch ein, manche haben noch einen Zündungsplus...ist aber kein muß.

Du merkst, Deine Frage läßt sich eigentlich nicht beantworten, weil zu viele Umgebungseinflüsse fehlen.
Aber wenn Du in meiner Signatur nachschaust, dann findest Du auch eine Restauration und dabei eíne gesamte Überholung der Antriebseinheit. Es kommt halt immer darauf an, was man vorfindet, wenn das Aggregat zerlegt wird. Erst dann weiß man was getan werden muß und daraus ergeben sich dann auch die Kosten. Ein Motorenbauer, der den Block bohren und hohnen kann ist da aber schon fast Pflicht.
Und ja fertige Motoren kann man auch kaufen. Aber auch da muß man sich überlegen, was man will. Zudem gibt es da etliche Händler, also mal telefonieren und nachfragen und sich beraten lassen.

Zitat von Nossa

Muss ich mal gucken hab ich noch nicht ausprobiert aber die Temperatur steht schon auf Rot da hat es Thermostat noch nicht geöffnet !!

Also nochmal, bitte überprüfe das mit der Temperaturmessung. Nur weil das Instrument heiß anzeigt muß es nicht so sein. Das gilt es heraus zu finden.

Oder tausche einfach das Thermostat, den Fühler, das Instrument, den Kühler, erneuere die Fühlerleitung, tauschen den Lüfter, tausche die Wasserpumpe usw.
.... Du merkst, es kann viele Gründe haben, warum er heiß wird.

Es kann auch sein, daß das neue Thermostat defekt ist oder es falsch montiert wurde und dadurch klemmt oder einfach nur der Fühler defekt ist oder das Fühlerkabel einen Masseschluß hat oder oder oder....

Wenn Du die Messung gemacht hast, kann man schon mal einen großen Teil als Fehlerquelle ausschließen

Gebot... hmmm 50 €...

Oder Du sagst mir ma einfach, was Du dafür willst

Als erstes würde ich mal prüfen, ob der Motor wirklich überhitzt, oder ob das nur sie Anzeige glauben läßt. Also Motor warm fahren und dann mit einem anderen Thermometer die Wassertemperatur messen. Aber Vorsicht, falls Du den Kühler öffnen willst, da ist Druck drauf und das heiße Wasser spritz dann mal gerne.
Wenn das geklärt ist, dann sehen wir weiter. Einfach auf Verdacht da alles erdenkliche tauschen kostet nur Geld und Zeit (hast Du ja schon selber bemerkt). Deshalb mit System den Fehler suchen.
Poste was bei der Messung raus kommt, dann kann man Dir die passende Tipps zur Beseitigung des Fehlers geben.

Sodele, mein Bericht ist online, wird aber dank der Paßnamen von Marcus hier irgendwann am WE nochmal überarbeitet.
Guggst Du: http://mini-biz.de/bilder/saison2014/alpentour/index.html

Wobei ich eine Öltemperatur von 115 °C bei 15 km mit 5000 U/min nicht ungewöhnlich finde. Vor allem, wenn kein Ölkühler verbaut ist und ich die Außentemperaturen vom letzten Wochenende anschaue. Zudem sprichst Du von einem getunten 1275-er, was das auch immer sein soll. Das die Wassertemperatur normal bleibt ist eigentlich auch normal.
Die normale Öltemperatur bei betriebswarmen Motoren liegt ja schon so zwischen 90° und 100° C.

Prima

Zitat von Gustel1

Vielleicht auch ein Parallaxe Fehler beim Ablesen der Navi Geschwindigkeit

Ja nee is klar.....

Zitat von CrazyNatty

....

Was war denn mit dem alten Anlasser nicht mehr in Ordnung? Hatte ja ähnliches Verhalten auch zeitweilig, allerdings eher im kalten Zustand (beim PickUp).
...

Nun bei dem ersten Startversuch des revidierten Aggregates gab es einen Schlag. Es stellte sich heraus, daß eine anlaufscheibe im Anlasser sich in kleine Bruchstücke auflöste. Ich habe den Anlasser bis gestern dann ohne diese Scheibe betrieben und er tat seine Aufgabe bis zur Alpentour ja auch zuverlässig. Ob es nun an der Hitze lag oder weil der Anker zu viele Spiel aufgrund der fehlenden Anlaufscheibe hat und dadurch nicht in den Zahnkranz einrastete weiß ich nicht. Da aber die Anlaufscheibe fehlt und ich den Ersatz im Regal liegen hatte, ist nun der verbaut. Die Mechanik lief butterweich und leicht, so daß die Fliehkraft eigentlich ausgereicht haben müßte.

Zitat von blackMini174

...
Ich hab von Toni Ärger bekommen, warum ich als Beifahrer nicht besser auf die Beschilderung geachtet habe.
Sonst gab´s aber zum Glück nix weiter.

Danke nochmal für die die Organisation der Ausfahrt, war echt super! Wir fanden es weder zu schnell noch zu langsam - höchstens etwas zu warm

Gruß,
Harry

Schön, daß es keine rechtlichen Folgen für Euch hat. Und der Toni mußt Du halt was Gutes tun. Da fällt Dir sicherlich das passende ein

Ich fand es auch etwas zu warm, aber dafür kann das Orga Team ja nun mal absolut gar nichts

Hmmm... interessante These. Dann ist mein Navi aber auch falsch. Und das hängt eigentlich am Sateliten und hat keinen Tachoantrieb....
Ich habe beide Tachos bereits mit dem Navi verglichen und beide Tachos zeigen definitiv 10 % zu viel an. So wie eigentlich alle Tachos es dürfen und sollen. Das würde dann zwar erklären, warum sie meint 80 zu fahren und tatsächlich nur 72 zu fahren, aber das machen die anderen Tachos ja auch. Zudem bin ich hinter ihr gefahren und sie ist laut meinem Tacho konstant 80 gefahren (und keinen Strich schneller), was ja so auch vollkommen richtig ist. Bis auf den einen langen letzten Tunnel, da kam ein Mercedes hupend und winkend entgegen und ich hab dann auch noch zurück gehupt, von da an ist Anja nur noch 75 gefahren, weil sie dachte da wäre Radar....
Und da beide Tachos gleich anzeigen würde ich Deine These als widerlegt ansehen.
Meine These lautet eher, ich hatte ja kurz vor dem Trip noch getankt und bin dann auch noch gefahren und habe zu Hause beim Auffüllen mit dem Kanister da was falsch aufgeschrieben .... Beweisen kann ich es aber auch nicht

Und zu den unterschiedlichen Wahrnehmungen der Geschwindigkeit bringe ich eine weitere These ins Spiel. Schon mal was von Parallaxenfehler gehört. Ich habe die Sitze relativ tief im Cabrio eingebaut und dazu ist Anja noch etwas klein, so daß sie senkrechter auf den steilen Tacho schaut, als größere Minifahrer in orginalen Sitzen. Das können dann schon mal gerne 3-5 km/h Ablesefehler geben....

Und ein Gutes hatte das ganze, alle die hinter Anja herfuhren, waren nie zu schnell somit brauchte man keinen Radarkasten scheuen und zudem war die Gruppe hinter Ihr immer schön zusammen, so daß niemand verloren ging Besser kann es nicht sein oder war das eine Rally wo es um Geschwindigkeit ging.

Ach und noch was... der Anlasser ist getauscht und nun startet der Inno wieder beim ersten Mal und den Haubenzapfen habe ich mal leicht abgedreht, damit das Haubenschloß wieder besser greifen kann. Ich hoffe die Haube bleibt nun wieder zu.

Zitat von biz

Auch wir sind zu Hause gelandet nach genau 941 km. War richtig toll Danke für die Organisation. Jetzt freu ich mich aufs eigene Bett

Hmm heute Morgen mal Öl aufgefüllt und die Dokumentation vervollständigt. Hat jemand gesehen, wo meine Frau sonst noch rum gefahren ist. Die hat rund 50 km mehr auf dem Tacho stehen???