Hallo Uwe,
ich glaube, es ist egal, aber Carello wäre mir gefühlt lieber. Wenn Du ein linkes brauchbares hättest, wäre das super. Was solle skosten und wie kommen wir zueinander?
Grüße
Ralf Weber
Das ist definitiv nicht egal. Ein Altisimoglas paßt nicht auf einen Carellounterbau (oder umgekehrt 
) da die Erhebungen für die Schraubenaufnahme unterschiedlich lang sind. :thumpsup:
Die Export Schildchen hatten aber nur die Export Cooper.... solltre Dein Inno Ausstellfenster vorne haben, dann wäre er kein Export. 
Das Haubenschild hat meines Wissens zwei Pinns, zumindest kenne ich es n icht anders.
Nun, Tipps kann man viele geben, ob sie helfen, sei dahingestellt. Wenn Du Dich mit der Tecchnik vertraut machen willst, dann ist der Tipp von "Funkey" der richtige, denn Deinem Post entnehme ich, daß noch kein wirkliches Wissen über die Technik vorhanden ist. Somit brauchst Du Hilfe vor Ort!
Wenn Du Dich nicht mit der Technik beschäftigen willst, dann bring ihn in die Werkstatt und hol Dir dort die Hilfe (kostet allerdings Geld...
)
Bj. 86 müßte, wenn orginaler Motor drin ist ein 1000er Vergaser sein. Die brauchen recht lange, bis da nichts mehr geht und das kündigt sich eigentlich recht früh an. Weiter befürchte ich, daß die Werkstatt (aufgrund des zur Verfügung stehendes Budget) nur das nötigste gemacht hat und vermutlich nicht einmal alles getauscht hat, was nötig wäre, sondern so viel, daß er halt läuft. Und nun ist es halt wieder so weit, weil nun ein weiterer Punkt zum schlechten anspringen hinzukommt. Es ist nun kalt draußen
.
Mein Tipp, um mal in eine Richtung vorzustoßen, sprühe mal Bremsenreiniger in den Luftfilter während eine zweite Person den Motor mit gezogenem Choke startet. Springt er dann an, dann wird es mehr die Choke- und Vergasereinstellung, bzw, der Brennstoffweg oder eventuelle Falschluft sein. Springt er nicht an, geht es wieder eher Richtung Zündung, angefangen über falsche Unterbrechereinstellung, falscher Zündzeitpunkt oder ein defekt, wie abgebrannter Mittelkontakt in der Verteilerkappe. Nimm die mal ab und schaue, ob der Kohlestift in der Mitte noch aus dem Kunststoff rausschaut.
Auch wenn auf die schnelle ein Fehler gefunden wird, Ruhe und ein zuverlässiges Auto wird der Mini erst, wenn man alles Überholt und korrekt einstellt:thumpsup:
PS: Die Bedinung des Chokes ist aber schon klar?
also dieser hier???
Der wird schon seit VIELEN Monaten kontinuierlich angeboten, auch regelmäßig bei ebay, aber geht niemals weg. Irgendwas kann da nicht stimmen. Eventuell der Preis? Auf den Fotos sieht der ja prima aus, live habe ich ihn noch nie gesehen. Wer kennt den? Muss doch schonmal jemand angeschaut haben, so lange wie der bereits im Angebot ist!?!
Der stand vor etwa 1,5 - 2 Jahren in Böblingen im Meilenwerk. Mir wäre er die knapp 10 000 € nicht wert. Aber das muß ein jeder für sich entscheiden. Ansonsten ein schönes Auto, aber nicht ohne Arbeit, wenn er denn schön bleiben soll.
Ich habe meinen Helm mal über Ebay geschossen. War damals ein Tipp von hier. Ich hatte das Glück, den sogar für 20 € zu ersteigern, brauchte nur Geduld. Der kam aus den USA und hat noch nicht einmal Zoll gebühren gekostet, bei dem Preis... Das ist nun mittlerweile 5 Jahre her, das Teil funktioniert immer noch einwandfrei. Mir geht es da, wie "Mini-ster", es nerven nur diese sich immer wieder lösende Schrauben. Aber für den Preis...:D:thumpsup:
Auch hier hilft systematisches Vorgehen.
Messen der Batterieleerlaufspannung (ohne Lima mind. 30 minuten nach laufendem Motor messen) um den Zustand der Batterie beurteilen zu können. Die Spannung sollte 12,6 V betragen.
Dann messen der Bordspannung bei arbeitender Lima. Dann die Limaausgangsspannung direkt bei der Lima messen. Und wenn die beiden Spannungen nicht alles annähernd gleich sind, dann die Ursache suchen.
Das kann die Lima selbst sein, oder auch die Massebänder. Innerhalb eines halben Jahres sollen sich schon mal Muttern lösen....
Die von Dir angesprochen Sicherung ist ein Sicherungskabel. Hast Du denn einen Kurzschluß gemacht?
Ist nicht ganz so wichtig, aber gemäß den Fotos behaupte ich mal, ist es kein Red Hot.
Es fehlt die seitlichen Beschriftungen unter der C-Säule, die Innenausstattung ist nicht vom Red Hot, soweit ich weiß, hatte der Red Hot keinen BKV, war zumindest bei denen die ich geschlachtet habe so....
Ich meine mich zu erinnern, daß bei Red Hot kein Drehzahlmesser dabei war...Ist der Kühlergrill schwarz mit Red Hot Schriftzug?
Ich will jetzt aber keine Diskusion anfangen, das nur der Vollständigkeit halber..., denn das Auto sieht auf den Fotos ganz OK aus und ist somit eine schöne Restaurationsgrundlage. :thumpsup:
Dann nehm ich den Tacho bis 140 km/h.
Bitte Deine Kontaktdaten per PN mit den Gesamtkosten incl. Porto :thumpsup:
Bei älteren Minis könnte das der Magnetschalter sein?!
Sag uns doch mal um was für ein Baujahr, bzw. Modell es sich handelt.
Und da schließe ich mich natürlich an.
Alles Gute :thumpsup:
An dieser Stelle dem Daniel alles Gute nachträglich ...
uuups, da ist mir doch glatt einer durchgerutscht....
Auch von mir alles Gute nachträglich, ich hoffe du verzeihst es.:thumpsup:
Ich habe Deinen Post mehrfach gelesen, aber nicht verstanden, was Du genau wissen willst...
Die Tür ist kein tragendes Teil, somit nicht TÜV-Relevant, solange man sich da nicht verletzten kann. Aber da Dein Schrauber ja schweißen will, das rostige Blech muß raus und gegen rostfreies ersetzt werden. Es gibt auch komplette Türhäute zum frisch aufziehen, falls der Rahmen der Tür noch OK ist. Das muß man aber gesehen haben, um das beurteilen zu können, was sinnvoll ist.
Hmmm ab wann darf was sein??? Früher waren Autos schon nach 6 Jahren Schrottreif durchgerostet....
Eine regelmäßige Hohlraumversiegeleung hilft auf jeden Fall die 30 Jahre zu erreichen. Wenn schon Rost in den Schwellern vorhanden (sieht man mit einem Endoskop) dann wäre Mike Sanders die bessere Wahl, bei neuwertigen Hohlräumen hält Wachs etwas besser, sollte aber auch alle paar Jahre erneuert werden.
Alles Gute zum Geburtstag. :thumpsup:
...
Ich habe aber auf der Seite von minimania keine genaue Anleitung gefunden.Habt Ihr da ne Idee wie ich da an eine gute Dokumentation komme?
Gruß aus Bayern
Schau mal hier, da gibt es was zum runterladen.
http://miniscene-unterfranken.de/pages/info-download.php
Man muß aber schon ein ziemlicher Optimist sein, wenn man solche eine Arbeit ohne Handbuch durchführen will, außer man hat das schon mehrfach gemacht...
Ja, wenn da mal nicht die Physik wäre...;)
Eigentlich sollte es so funktionieren, aber gerade bei den späteren Modellen haben da die "Ingenieure" gegen die Physik entwickelt...
Bei den Wärmetauschern ab Vergaser-Cooper sitzen Vor- und Zulauf am Wärmetauscher sogar ganz unten
...
Des ist sogar mir nun klar... Gott sei Dank fahre ich ältere Autos, die noch nicht so "verschlimmbessert" wurden.:D
Und nun ist mir auch klar, warum ich damit noch nie Probleme hatte. :thumpsup:
Hmmm.... sollte sich der Heizungskühler denn nicht nach 10-20 km und offenem Heizventil selber entlüften?
Zumindest bei den Vergasern hatte ich so noch nicht einmal ein Problem.
Du hattest die Kupplung gemacht?
Hast Du den Verteiler dazu demontiert, eventuell die Zündkabel vertauscht?
Hast Du bei der Schwungscheibenmontage darauf geachtet, daß der Kurbelwellensensor nicht beschädigt bzw. verbogen wurde?
Das wäre vorerst meine Hauptverdächtigen.
Ansonsten würde ich mal prüfen, ob ein Zündfunke vorhanden ist und ob Benzin eingespritzt wird.
Als erstes mal den Kühlmittelstand überprüfen, denn nach so einem Wechsel geht ja doch einiges am Kühlmittel verlohren, bzw muß dem Kühlkreislauf wieder zugeführt werden.
Zudem wird der Gußklumpen bei kalten Temperaturen schon deutlich später warm, als im Sommer, so daß natürlich es einiges dauert, bis da ein warmes Lüftchen durch den Heizungskühler kommt. Sollte aber die Temperaturanzeige sich nornmal verhalten, dennoch die Luft nicht angewärmt werden, bleiben als Ursache nur ein zugesetzter Heizungskühler (bei Dir auszuschließen, da neu), ein nicht öffnendes Ventil (siehe Beitrag "Sachleon") und zu geringer Kühlwasserstand.
Das kann viel sein, solange man nicht weiß um welchen Motor mit welcher Ausstatung es sich handelt, ist das nur ein Rumraten.
Also bitte die Fragen beantworten, dann wird Dir geholfen.
Hubraum?
Baujahr?
Evtl. Motornummer?
Welcher Vergasertyp evtl. Vergasernadel?
Ist der Luftfilter orginal?
Welcher Abgaskrümmer ist verbaut?
Ist ein Kat nachgerüstet?
Das sollten wir wissen, damit wir Wissen, worüber man redet :thumpsup:
Ein Verdächtiger wurde ja schon genannt, nämlich der Choke.
Ich persönlich tippe bei sowas aber immer mehr in Richtung Zündung. Vermutlich wurde die letzten 15 000 km da nichts mehr gemacht und jetzt, wo es kalt wird, ist das alles so daneben, daß er einfach nicht mehr zu Potte kommt.
PS: Vielleicht sagst Du uns auch, wo der Mini steht, denn sollte es um die Ecke sein, kann man ja mal vorbeikommen und schauen
Aber was mir immer noch keiner beantwortet hat ist, wenn der Kontakt aufgeht, wo sollte der Finger stehen. Vor dem Kontakt in der Verteilerkappe(1ster Zylinder),mitten drauf und danach ist ja denklich schlecht.
Der Verteiler dreht links herum. Das sollte dann klären, wann der Kontakt aufgeht und wann er zugeht.:thumpsup: Übrigends steht das auch in dem Link, den ich ganz zu anfang mal gepostet hatte.
Der Finger bzw. dessen Stellung selber spielt da eine untergeordnete Rolle. Siehe dazu den Beitrag von Andreas Hohls.
