Ist der Wärmetauscher noch dicht?
Beiträge von biz
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Ich hätte auch Interesse an solchen Aufklebern
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Vermutlich klappt das mit dem Regler der Lima nicht mehr. Es könnten auch die Kohlenbürsten nicht mehr richtig angedrückt werden. Kurz um eine neue Lima und es läd wieder. Auch ein rutschender Riemen könnte es sein, den hört man aber im Regelfall
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Ais einzig Alleinige, das glaube ich nicht Michael.
Geglaubt wird in der Kirche
Aufgrund des falschen Zündzeitpunktes und weil jeder lieber am Vergaser rumdreht, als die Zündung korrekt einzustellen, muss auch in diesem Fall der Vergaser nach der Zündung frisch eingestellt werden.
ich bin mir sicher, danach ist das Problem behoben
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2. Zündung:
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- Zündzeitpunkt: Abgeblitzt auf 8 Grad vor OT bei 800 U/min und abgezogenem Unterdruckschlauch
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Hier ist die Ursache. Deine Zündung steht viel zu früh. Die 8 Grad dürfen erst bei 1500 U/min anliegen und nicht schon bei 800 U/min.
Mach erst einmal das und dann schaue mal.
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Weil 2 unterschiedliche Vergaser die gleiche Symptome aufweisen, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Ursache wo anders liegt. Z.B. Zündung.
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Hier schon mal nachgelesen?
Düsenstock unterstand sollte zwischen 1,5 und 2 mm betragen. Wenn das nicht passt, dann ist etwas nicht in Ordnung. Sei es falscher Zündzeitpunkt, Falschluft oder sonst irgendwas.
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oha. dann wechsel ich das wohl nochmal. danke didi!w
Gut zu wissen ist es auch, dass die Lima erst eine Erregespannung bekommt und damit dann läd, wenn die Lampe aus ist. Fährst Du weiter mit der LED, ist die Batterie bald leer.
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Nimm die Vergaserglocke mal ab und ziehe den Kolben. Dann hast Du freien Blick auf den Düsenstock. Den von oben betrachtet (am besten mit Lupe) sollte das Loch schön rund aussehen. Ist das Oval kannst Du den Vergaser nicht mehr gut einstellen.
Aber wie sailorbrand schon schreibt die Zündung incl Unterdruckverstellung müssen absolut ok sein, bevor Du an dem Vergaser was veränderst.
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Das ist aber eine 2 fach HS 2 Vergaseranlage, welche serienmäßig z. B. beim Innocenti Cooper verbaut war. Das der Vollständigkeit wegen.
Wenn richtig abgestimmt eine richtig tolle Gemischaufbereitung mit sehr direkten Gasannahme. Ist halt etwas aufwendiger zum einstellen, denn die beiden Vergaser müssen synchron arbeiten
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Genau. Ich habe mir sowas mal für 500€ besorgt. Aber wegen mangelnden Lagerplatz dann auch wieder verkauft.
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Da bin ich auch noch komplett hin und her gerissen. Bau ich mir ne 2-Säulen Bühne ein oder doch lieber so ne mobile Scherenbühne.
Im Prinzip würde für bissl Reifen, Öl, Auspuff, Bremsen ne mobile Bühne reichen, oder wie ist da eure Meinung.
Wenn der Platz nach oben vorhanden ist, würde ich immer eine Säulenbühne bevorzugen. Eine reine Scherenbühne taugt nur für Reifenwechsel, weil der größte Teil vom Fahrzeugboden verdeckt wird.
Ein schöner Kompromiss ist die Bühne von WDW Lift. Die gibt es in Schmal, da kannst Du die sogar unter den Mini schieben und den dann anheben. Die verdeckt nicht so viel, wie Scherenbühnen hebt aber auch nur 1 m, wie Scherenbühnen.
Da alle neu knapp 2000 € in den Hobbyversionen kosten, macht allein der Platz und Einsatzzweck die Auswahl.
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Da das bei Dir nur im 4. Gang spürbar ist, kommt mir das Ventil, welches die Unterdruckverstellung abschaltet. Ich weiß leider nicht die genauen Baujahre in denen das verbaut war, aber der Unterdruckschlauch sollte vom Vergaser direkt zum Verteiler gehen und nicht über ein Abschaltventil. Bitte prüfe das.
Das typische Magerruckeln fällt im 3. Gang deutlich eher auf, weil bei 50 km/h das Gaspedal im Ort kaum betätigt wird. Im 4 Gang fährt man eher mit etwas mehr Gas, deswegen fällt das da weniger auf.
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Du hast ein Magerruckeln bei minimal geöffneter Drosselklappe ( ganz wenig Gas).
Sicherlich spürst Du das im 4. Gang nicht, aber im 3. Gang ist das All gegenwärtig.
Welches und wieviel Vergaseröl nimmst Du? Hier könntest Du mal schauen, wie sich das verändert, wenn der Motor und das Vergaseröl wärmer ist. Da musst Du einfach mal schauen, wie es sich verhält. Wenn der Vergaser ansonsten gut funktioniert, hilft es manchmal schon, diesen 1-2 Schlüsselflächen fetter zu drehen. Oder es braucht eine andere Vergasenadel welche im Anfangsbereich etwas dünner ist.
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Genau genommen sollte man das lt. Handbuch prüfen, ähnlich dem Spiel am Zwischenrad.
Ich persönlich bin da etwas entspannt unterwegs. Das muss jeder für sich entscheiden. Wenn die Papierdichtung gleich dick wie original ist, ist das ok.
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Ich würde die originale Dichtung nehmen. Auf einer Seite müssten dünne Blechscheiben sein, damit wird ein Spiel genau eingestellt, nimmst Du jetzt dünnere Dichtungen könnte das Diff schaden nehmen.
Die Kugel ist hinter der Feder. Die soll für eine leichte Rasterung beim schalten sorgen. Ganz wichtig, da muss ein neuer O Ring drauf, sonst wird das nicht dicht.
Hat die Welle im Lager Spiel, ist das nicht gut.
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Es geht halt deutlich einfacher die 6 Schrauben zu lösen, als den Simmerring mit dem verzahnten Antrieswellenstumpf aus dem Diff zu demontieren. Ganz zu schweigen von der Montage des Simmerrings. Da ist es sehr wahrscheinlich dass der beschädigt wird. Zudem ist es gut den O Ring von der Schaltungsrasten nach einer gewissen Zeit zu erneuern.
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Zur Info, 92 gab es keine MPI und auf dem Foto sieht man auch eine SPI. S für Single und M für Multi
Und leider komme ich auch aus der Vergaserecke, aber wenn Du sagst die Spannungsversorgung ist nicht i.O. dann gilt es das zu beheben. Ich würde am Zündschloss mal messen, ob die Kontakte alles freigeben, wie sie sollen. Bei langer Standzeit und hoher Luftfeuchtigkeit kommt es schon mal vor, dass die Kontakte eine Oxidschicht aufbauen, die das isolieren. Soweit ich es aus dem Forum weiß, gibt es ein Hauptrelais, welches gerne die Batterie leer saugt, weil es nicht abschaltet, da könnte das gleiche Kontaktproblem herrschen. Und die Masseverbindungen an der Batterie und am Motor würde ich auch genauer prüfen. Google mal nach SPI Schaltplänen, bzw. Hier im Forum schauen https://www.mini-forum.de/media/866-scha…-pre96-new-pdf/
Zu den weiteren Besonderheiten der SPI Elektrik, wird sicher sich noch jemand melden, der es besser weiß, als ich.
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Oder beim 1300 er Inno Cooper
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Auch Minis aus den 80zigern haben solche Bitumenmatten auf dem Bodenblech geklebt.
Du hast das richtig erkannt, die sind gegen dröhnen und isolieren auch ein wenig.
Probleme mit diesen Matten, bei falschem anheben des Minis drückt es das Bodenblech hoch und die Matte reißt. Die Feuchtigkeit kann nun auf das unlackierte Blech und dann fängt es an zu rosten.
Bei Frost lässt sich das am leichtesten mit Hammer und Meißel entfernen. Mit Wärme wird das zäh und schmiert
