Für Testzwecke die beiden Drähte einfach verbinden, somit wäre der Schalter überbrückt und funktionslos. Da der Crashschalter zur Sicherheit dient, sollte er aber dennoch schnellstmöglich ersetzt werden.:thumpsup:
Beiträge von biz
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Schon mal geschaut ob sich der Zug verklemmt hat und dadurch die Sperre nicht zurück kommt? Vielleicht hilft schon wenn Du den Öffnungsgriff einfach mal in die Gegenrichtung betätigst.:thumpsup:
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So sieht das bei A-Serie aus mit Fenster im Kupplungsgehäuse.
Und so bei A+ mit Makierung an der Riemenscheibe.
Zur Temperaturanzeige, hast Du Smithinstrumente?
Dann sollte bei 25° C 820 Ohm vorhanden sein, bei 50°C 306 Ohm und bei 100°C wären es noch 72 Ohm. Also keine lineare Kennlinie.
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Was tun???
Also Standplatz ist nicht optimal, aber wenn es nicht anderst geht.
Reden wir über die Konservierung:
Motor richtig heiß fahren und einen Ölwechsel incl. Filter machen. Mit frischem Öl und einem Fingerhut voll Öl in den Brennräumen auf jeden Fall nochmal auf Öldruck bringen, damit überall neues Öl ist. Geht mit Kerzen raus und gut 2 Minuten mit dem Anlasser laufen lassen ganz gut.
Je nach Zustand kann man den kalten Motor mit Balistol einsprühen, dann ist der schon mal vor weiterer Korrosion geschützt. Frostschutz solte vor der Stillegung geprüft sein und mind. -27° betragen.
Bei den Bremsen würde ich die Bremsflüssigkeit wechseln, bei der Scheibenbremse die Kolben komplett reindrücken (vorher auf einen Rostgrat prüfen, wenn da einer ist, macht das keinen Sinn) bei der Trommelbremse den Konus soweit rausschrauben, daß die Backen komlett zusammen sind. Wenn die Bremsen in einem guten Zustand sind, kann man die Beläge demontieren und Scheiben sowie Trommeln mit Öl/Fett vor Korosion schützen, dann gehen die auch nach 5 Jahren noch. Unbedingt aber einen Hinweis im Wagen plazieren, daß die Bremsen nicht funktionieren und das Metall gefettet ist
Das Fahrwerk komplett abschmieren. Achsteile kann man auch gut mit Balistol kontervieren. Das Fahrzeug auf alten Standreifen abstellen.
Die Karosserie, Waschen und je nach Zustand mit Wachs einreiben, aber nicht mehr abreiben. Kanten- und Fugenrost kann man ganz gut mit Ovatrol aufhalten. Auch hier könnte man die ganze Karosse mit Balistol einsprühen (ist aber schwer wieder runter zu bekommen...) Eventuell mit Fluidfilm eine Hohlraumversiegelung machen. Türgummis usw. mit einem Pfelgemittel oder Vasiline einreiben. Im Inneraum kan mann Säcke mit Trockenperlen verteilen, die müssen aber alle paar Wochen unbedingt wieder getrocknet werden. Wenn möglich kann man auch die Fenster auf der geschützten Seite etwas auf lassen damit da immer Luft zirkulieren kann. Den Teppich würde ich rausnehmen und im Keller lagern.
Dann würde ich den Mini so nah wie möglich an die schützenden Wände stellen und von Westen einen Windschutz in welcher form auch immer aufstellen, damit das Auto so wenig Schlagwetter, wie möglich abbekommt. Eine Garage wäre natürlich vorzuziehen.
Ich hoffe ich hab nichts vergessen....;)Der Aufwand macht natürlich nur Sinn, wenn das Fahrzeug einen einigermaßen guten Zustand hat und nicht nur ein Jahr stillgelegt wird.:thumpsup:
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Da hab ich schon viel schlimmeres gesehen. Das kann man doch hinbekommen:thumpsup:
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... Knutilein nun wieder für 2 Jahre TÜV! :thumpsup: Tata!
Jetzt brauch ich nur noch 'nen Käufer!
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Zum TÜV => Gratuliere:thumpsup:Ich dachte der Knut ist längst verkauft und die Leute warten sehnsüchtig auf die Fertigstellung?
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??? ausgeschlagene Knochen = kippender Motor = Gänge können rausfallen im Schubbetrieb.
Mehr fällt mir auf die Schnelle nicht ein.
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Ja da läuft er halt so komisch und man merkt das er keine richtige Leistung hat. Wenn ich dann den Stempel drücke, dann gehts ne Gedenksekunde bevor er wieder nach vorne zieht.
Magerlauf wurde auf der Rolle festgestellt.
Woher weiß ich jetzt was ich für ne Nadel brauche. Problem an der jetzigen its glaub ich das die Bezeichnung rausgeschliffen wurde.
Nadel:
Da gibt es drei Wege...
1. Du kontaktierst den Verkaufer/Motorenbauer und läßt Dich beraten.
2. Du nennst alle Komponenten, die im Motor verbaut sind Deinem Händler/Mechaniker Deines Vertrauens und läßt Dich beraten.
3. Du suchst einen Mechaniker mit Mini und Tuningerfahrung und läßt Dir auf der Rolle die passende Nadel anfertigen. Das wäre dann der optimale Tuninghszustand. -
Das sind die typischen Symptome, wenn die Kupplung nicht voll gedrückt wird. Tipps zum abarbeiten hast Du ja nun genügend.
Zusammengafaßt:Luft im System
Kupplungsgeberzylinder undicht
Kupplungsnehmerzylinder undicht
Mechanik verklemmt /verbogen/Pedalweg zu geringWenn du das abgearbeitet hast, dann weißt Du auch wo der Fehler liegt.
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Da wird wohl etwas Luft ins Hydrauliksystem der Kupplungsbetätigung gekommen sein oder durch den Bums ist der Kupplungsnehmer vielleicht auch der Kupplungsgeberzylinder beschädigt worden. Trete doch mal mehrfach schnell hintereinander auf das Kupplungspedal, wenn er sich dann schalten läßt, dann ist definitiv Luft im System.
Fühlt sich das Kupplungspedal etwas weicher an? -
Was heißt "frotzeln"?
Na, wenn Ihr ihn auf der Rolle eingestellt habt, dann wurde da ja schon der Magerlauf ab 4000 U/min sicherlich festgestellt.
Somit erübrigt sich weiteres Suchen, da muß dann ganz schnell ne andere Nadel her. Und viel damit rumfahren würde ich nicht, es wären nicht die ersten Kolben die durch Magerlauf an Material verlieren
Schließlich sind die 4000 U/min eine Drehzahl in der man sich doch recht häufig bewegt.... -
ja auf 9,4m bin ich auch gekommen, hätten als noch 3 Minis zwischen gepasst, ich weis nicht was die wollen
Gruß Samuel
hmmmm vielleicht legen die Östereicher Wert auf einen größeren Abstand (halber Tacho
) Dann wärst Du bei 100 km/h gut 40 m zu dicht aufgefahren. 
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... Das Probelm ist das er ab 4000U/min ziemlich abmagert. ....
Hast Du das kontrolliert (z.B. Kerzenfarbe)oder hast Du ab 4000 U/min einfach keine Leistung mehr?
Das zweite hatten wir ja dieses Jahr schon mal....:D
Allerdings wären dann sicherlich die 85 Pferdchen nicht bei rausgekommen, wenn die Zündung zu spät stünde...
Warst Du nur auf der Rolle oder habt ihr auch auf der Rolle auch die Einstellung optimiert? -
Hmmm, ob das so stimmen kann weiß ich nicht. Bei einer angenommenen Geschwindigkeit von 100km/h wäre das ein Abstand von 9,4cm!!!
Bist du sicher??? Hast Du Dich da nicht in der Einheit vertan??
Das sind doch 9,4 m oder hab ich mich nu vertan. Ist ja schon soo lange her mit der Schule.100 km = 100000 m 1h = 3600
somit ist die Strecke in 1 Sec 100000/3600 = 27,78 m
folglich wäre das bei 0,34sec das dann 9,4 m... -
@ biz.....Michael..
Zitat: Der paßt aber nicht in den englischen Tank. => Inno Tank besorgen
geht nicht gibt,s nicht .......man kann alles umbauen...mit skillz und grips:Dhab ich seit jahren drinne, und das Treibstoffreservoir noch mit Rechtstank erweitert.....
...das ist wohl wahr. Aber die Frage ist, ob es sich rentiert, wenn hier ein Tank für 50€ zu bekommen ist, der (sollte es wirklich ein Cooper Tank sein) vermutlich sogar mehr Fassungsvermögen hat.:thumpsup:
Inno Tanks bekommt man nämlich schon, wenn man sucht, nicht mehr neu, aber brauchbar :thumpsup: -
Wobei eine kleine Lasche den Wischer auf der Verzahnung hält. Diese Lasche kann man mit einem kleinen Schraubendreher von unten leicht wegdrücken, erst dann bekommt man die Wischerarme ab. Wenn man im auto sitzt kann man das besser sehehn.;)
Also Lasche zur Seite drücken und Wischer abziehen. :thumpsup: Wenn die schon lange nicht mehr unten waren, dann muß man da schon einige Male hin und her wackeln, bis die sich bewegen.:thumpsup: -
Frag mal "minirobse" hier, der wohnt mittlerweile in Bielefeld und kennt ein paar Leute, da sollte sich doch was finden lassen.
Allerdings dürfte der in Braunshweig auf dem Treffen sein und somit dieses WE eher nicht antworten. -
Na ja, Oldenburg ist ja auch nicht weit weg, da gibt es schon eine Minszene. Ich denke mal Deine Suche nach Hilfe hat noch gar nicht richtig angefangen:thumpsup:
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...Kennt einer von euch vielleicht ne Werkstatt bei mir in der nähe die Minis lieben und sich auch auskennen?
Wenn Du uns verrätst, wo denn das zu Hause des Minis ist...:thumpsup:
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