Beiträge von biz

  • Kein Druckpunkt mehr...

    Betätige einfach mehrmals das Bremspedal. Wenn nach 10 oder 20 mal pumpen dann wieder Druck da ist, dann ist Luft im System und der HBZ funktioniert noch. Bei mir ist das während der Fahrt passiert. Zu viele Kurven und zu wenig Bremsflüssigkeit im Behälter, da ist in den oberen Stran Luft reingekommen.
    Die Frage bei Dir ist dann, wo die Luft ins System kommt. Theoretisch sollte da auch Flüssigkeit rauskommen, bei Dir ist das ja im Stand passiert.

    PS: Hmmmm zu langsam getippt bzw. zu lange Pause gemacht ;) ....J&A war schneller

  • Kühlwasserverlust

    Dann behebe mal die Undichtigkeit am Bypass. Dann siehtst Du weiter.
    Ziemlich sicher ist es mit dem Wasserverlust dann vorbe. :thumpsup:
    Ein Druckunterschied von über einem bar ist nicht gut, aber auch nicht extrem schlecht. Solange der Motor noch gut läuft....;)

  • Mini Club am Bodensee

    Zitat von CrazyNatty

    Erprobung der Durchführbarkeit der neuen Standardbegrüßung des Könichs auch für sportlich nicht durchtrainierte Volksgenossen! :D
    Geht! :thumpsup:

    da Könich ;)

    Die franz. Geschichte hat gezeigt, was passiert, wenn ein König zu größenwahnsinig wurde bzw. sein Volk zusehr unterdrückte...
    Ich sag nur Guillotine... :D
    Und das Gefolge gleich mit, dann herrscht wieder Ruhe. :thumpsup::D

  • Kein Zündfunken

    Zitat von CrazyNatty

    Prüfe doch mal, ob auch Strom WÄHREND des Startens fließt! Hat mich letztens auch den letzten Nerv gekostet! :)

    Griaßle
    MarCus

    Das wäre durchaus eine Variante, denn auch in diesm Fall kommt der Zündfunke nur einmal nach Beendigung des Startversuches. Es gibt einen Zündungsplus, der bei der Startstellung (Anlasser dreht) durch das Zündschloß abgeschaltet wird. Wenn da eine Verwechslung am Kabelbaum vorliegt, könnte das zum Ziel führen.

  • Querlenker verschlissen?

    Zitat von mini-may

    Frage: In 3 Wochen muss ich zum TÜV und bei einer vorherigen Überprüfung sagte der Werkstattmeister, die Querlenker (zwei) seien verschlissen alles andere sei i.O. - auch Bremsen etc.
    Gut, mein Mini ist Baujahr 1990.

    Ein Verwandter meinte allerdings (er vermutet „Abzocke“), verschlissene Querlenker "müsste" ich beim Fahren bemerken, also irgendeine Reaktion (Geräusch, Fahrverhalten, etc.), die darauf hindeutet. Jetzt bin ich nicht sicher, was ich machen soll. Dem Kfz-Mechaniker glauben und einfach machen lassen oder doch vorher zum TÜV. Die TÜV-Zweitgebühr würde ich in Kauf nehmen.

    Danke schon mal im Voraus für eine Antwort und liebe Grüße mini-may

    Mal eine andere Frage. Ist Dein Verwandter ein KFZ Meister/Mechaniker?
    Wenn nein. Warum glaubst Du dem Fachmann nicht, aber einem, der von der Materie keine Ahnung hat? Natürlich gibt es in der Autobranche "Abzocker", wie überall, aber man kann die Werkstatt nach der Diagnose doch bitten einem die verschlissenen Querlenker zu zeigen, damit man sich ein eigenes Bild machen kann, bevor man noch andere damit beauftragt die Diagnose zu untermauern, bzw. abzuschmettern. Bevor ich einen Reperaturauftrag gebe, will ich immer sehen, was sie festgestellt haben und erst wenn das für mich schlüssig ist, laß ich reparieren. Einfacher geht es kaum....:rolleyes:

    Du kannst aber auch einfach mal die Vorderachse anheben und auf 12 und 6 Uhr das Radanpacken und daran wackelen. Ebenso auf 3 und 9 Uhr. Wenn Du da minimales Spiel fühlst, hat der Mechaniker eher recht, als der Verwandte.
    Wenn man als Laie ein verschlissenes Fahrwerk hört und beim Fahren bemerkt, dann ist es sicherlich schon 10 000 km verschlissen...:eek:

  • kein Strom an der Zündspule beim 88er MINI

    Der Zündungsplus geht zur Zündspule (glaube Klemme 15 oder einfach Plus) der andere Pol der Zündspule geht zum Unterbrecher des Verteilers. Wenn da nichts vertauscht ist, solltest Du auch an der Zündspule Spannung haben, wenn du am Verzteiler Spannung messen kannst. Ist das nicht der Fall, wurde da wohl der Zündungsplus direkt am Verteiler angeschlossen.:thumpsup:

  • Projekt Alltagsmini - Anfängerfragen

    Welches Heizungsventil, ist denn bei Dir verbaut. Früher (vor Bj. 90) gab es auch Heizungsventile, die auf der Beifahrerseite am Zylinderkopf befestigt waren. Bei denen war der gezogenen Zustand kalt und der reingeschobene warm. Nicht das das schon das Problem wäre;). (Ja es gab auch hier aussnahmen, abe das wäre dann ein Innocenti....:rolleyes::D)

  • Ausgleichsbehälter SPI...?

    Wat für ein Aufwand.....
    Danke für die Erklärung, das war mir so nicht bekannt. :thumpsup:
    Ich fahre halt nur Vergaser vor der Ära Vergaser Cooper....:rolleyes::D

  • Ausgleichsbehälter SPI...?

    Dein Kühler hat einen Kühlerdeckel mit Feder und die Dichtung sitzt unterhalb der Feder? Bei Überdruck gibt er entweder Luft oder auch Wasser über die kleine Öffnung in den Überlaufschlauch. Der SChlauch führt bei Dir in den Auffangbehälter.
    Wäre es das Ausdehnungsgefäß, dann müßte ein Deckel verbaut sein mit einer Dichtung direkt unter dem Deckel und der Überdruckdeckel müßte dann am Ausdehnungsgefäß montiert sein. Das ist aber nur beim Inno oder MPI so.:thumpsup: