Mit einem Kundendienst wäre das Problem gelöst. Wobei eine Kontrolle da die erste ist. Stimmt der Ölstand im Vergaser, da bei zu wenig Öl er sehr gerne ruckelt, weil er dann beim Beschleunigen abmagert.
Wenn das ohne Befund ist, als erstes mal Ventile (0,3 mm) einstellen, Zündkomponenten (Unterbrecher; Verteilerfinger; Verteilerkappe; Zündkerzen; Zündkabel) überprüfen, nach Bedarf tauschen und alles wieder korrekt einstellen (siehe Beitrag Speedcooper). Einzig der Unterbrecherabstand fehlt bei ihm. Der sollte zwischen 0,35 und 0,4 mm liegen bzw. einen Schließwinkel von 51° (+/- 5°) haben.
So und erst jetzt fängt man an am Vergaser zu spielen. Sollte er immer noch zu mager laufen, dann als erstes mal alles kontrollieren, ob Falschluft am Unterdruckschlauch angesaugt wird oder die Drosselklappe ausgeschlagen ist oder die Ansagkrümmerdichtung hinüber ist.
Dann mal den Düsenstockunterstand messen, damit wir ein Bild bekommen, wo der Vergaser von der Einstellung steht. Sollte der ca. < 1,6 mm sein, dann ist die Einstellung mit großer wahrscheinlichkeit falsch.
Ach ja, der Luftfilter sollte auch sauber sein, aber wenn der verdrackt ist, dann wird das Gemisch eher fetter.
Beiträge von biz
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Bevor Du wegen dem Wasserverlust den Kopf demontierst einige Überlgungen.
Wenn das Wasser im Brennraum verschwindet, dann sollte aus dem Auspuff Wasserdampf kommen
Tut es aber nicht. Somit müssen da noch andere Möglichkeiten sein. Zudam müßten Abgase ins Kühlwasser gelangen, das Kühlwasser müßte nach Mokka riechen. Man kann auch einen Test machen lassen, ob Abgase im Kühlwasser sind. Ist schnell gemacht.Manchmal tropft die Wasserpumpe nach unten raus und man sieht es gar nicht sofort. Manchmal ist der Kühlerdeckel nicht in Ordnung und bei leichtem Druck im Kühlsystem, wird das Wasser in die freie Wildbahn über den Überlaufschlauch am Kühler gelassen.
Da Du absolut keine Verlustspuren findest bleibt eigentlich nur der Kühlerdeckel, der den Druck zu früh abläßt.
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Was auch schon vorgekommen sein soll, daß man die Schraube in die Kurbelwelle nicht demontiert hat....
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P.S. Biste schon zu Hause?Sonst würde ich nicht hier posten
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so lange sie nicht kaputt ist, ist da immer noch was da für nen Zündfunken...
Sprech da so aus Erfahrung...
Mitte der 90er habe ich meinen wegen nem Stromfresser jeden morgen den Berg runterrollen lassen...2 Monate lang...
Inno-Uwe
Da will ich widersprechen, auch aus eigener Erfahrung.
Mini morgends um 7:00 Uhr mit Licht abgestellt. Abends gegen 17:00 Uhr ging gar nichts, kein Lämpchen. Anschieben hat nicht funktioniert, obwohl er sonst nach einer gefühlten Motorumdrehung schon läuft. Spenderfahrtzeug hinzugezogen und angeklemmt. Sofort hat es den Motor am Spenderfahrzeug abgewürgt. Also diesen mittels Gas hochtouriger laufen lassen angeklemmt und nach einer gewissen Zeit den Mini gestartet. Spendernbatterie abgeklemmt, Mini ist sofort abgestorben trotz erhöhter Drehzahl. Also nochmal überbrückt und dann zusammen einige Zeit laufen lassen, dann war das Abklemmen möglich.Und die Batterie hat es dennoch noch über ein ganzes Jahr weiter geschafft, bis sie dann nicht mehr wollte.
Also nicht hinüber, dennoch absolut tiefentladen -
Oh mein Gott! Da hat Dir einer den Unterbrecher geklaut!
...Als wenn wir nicht drüber gesprochen hätten....
:o -
Das klappt über die Ablaßschraube recht gut. Sobald die nSchraube wieder einen Gewindegang gefaßt hat, tropft das schon nicht mehr, somit gibt es kaum Sauerrei, aber ölige Finger.:thumpsup:
Das Öl im Abgas tut dem Kat natürlich nicht gut aber die kurze Zeit sollte er es Schadlos überlebt haben.
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Kurze Zwischenfrage. Die Lüfter wurden durch Feindkontakt mit der Dose zerestört oder haben die sich so zerlegt?
Hat denn der E-Lüfter die gleiche Luftleistung, wie der Standartlüfter?
Mit der Temperatureinstellung wirst Du "spielen" müssen. Der Lüfter muß so anspringen, daß Du es schaffst, bei einer langen Vollgasfahrt auf der AB im Sommer die Wassertemperatur unter 100°C zu halten. Wo wird denn genau gemssen? am Kühlereinlaß oder -auslaß?
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Das wird die Minwerkstatt schon machen, bevor sie ans einstellen geht. :thumpsup:
Das Rasseln, ist damit das schlagen des Schalthebels gemeint? Könnte sein, daß durch das viele anfahren dei Kupplung heißz wird, dadurch nicht mehr so sanft rutscht und dann die Federn an der Kupplungsscheibe versuchen das auszugleichen und dadurch das Getriebe schläge abbekommt, welche auf den Ganghebel übertragen werden.....
Ließt sich sicherlich verwirrend, ist es aber gar nicht.:D -
Heute endlich an die Suche gemacht. Mir schien die Benzinversorgung als erste Wahrscheinlichkeit der Störfaktor zu sein:
also Benzinpumpe grprüft (ist wirklich eine mechanische) - geht
Schwimmerkammer geöffnet - Dreck drin - also Vergaser ausgebaut
Vergaser zerlegt, gesäubert und wieder zusammen
eingebaut.... und Startversuch...
...
Und wieder ein solcher Fall, bei dem erst nach dem Benzin geschaut wird und dann nach der Zündung. Wobei die Mehrzahl solcher Fehler bei der Zündung liegen.
Aber schön, daß Du ihn gefunden hast. Aber bitte jetzt den Vergaser wieder richtig einstellen und den Tipps von Holgi1600 folgen. :thumpsup: -
Dein Postfach ist voll !!
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Frag mal bei "Dream2" oder "Gurkensaft" hier nach. Da steht ein MPI zum verkauf, wird aber momentan noch nicht intensiv angeboten.
Allerdings braucht der dann bald etwas Zuwendung, hat aber noch ein Jahr TÜV und ohne Winterbetrieb sollte das nächstes Jahr auch nochmal klappen mit der Erneuerung des TÜV -
Du auch :thumpsup:
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Hi,
gibt es noch ne Spiegelstütze? Und hast Du evtl die Möglichkeit die Schrauben für die Nummernschildbeleuchtung nach zu bauen? Mir fehlen die auch...
Ich habe keine Spiegelstütze mehr liegen, sind aber schnell gemacht, da noch etwas Rohmaterial vorhanden ist. Bei Bedarf am besten eine PN schichken.Zu den Schrauben für die Nummernschildbeleuchtung habe ich keine Ahnung, wie die Orginal aussehen. Bei mir sind in der Nummernschildbeleuchtung zwei Gewindestangen drin gewesen und als Muttern habe ich dann gängige Rändelmuttern genommen. Wenn Du mir eine Vorlage gibst, die das orginal ist, kann ich da vielleicht was machen.
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Wo wäre Deine Schmerzgrenze für einen Inno Cooper in rot im sehr guten Zustand? Guggst Du in meiner Signatur:thumpsup:
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Wo scheuern sie denn? Vorne oder hinten?
Was wurde verändert, daß die plötzlich scheuern? War denn die Reifengröße mit den Felgen überhaupt schon mal montiert?
Sonst könnte es ja sein, daß der Kotflügel gar nicht ausgeschnitten ist. -
Hab ich noch gar nicht erzählt. Gestern morgen in Emmingen kommt mir ein mit Schnee beladenes Auto engegen und schmeißt mir ne Ladung Papschnee vor den Inno. Rumms hat es gemacht. Hab mir nichts dabei gedacht. Gestern Abend wollte Ina den Inno sehen und ich sah, daß die linke Ecke vom Kühlergrill ab war. Dank Blinklicht konnte die Edelstahlecke nicht verlohren gehen. Jetzt darf ich den Plastikgrill erst mal wieder kleben, damit die Ecke wieder Halt findet....
Dieser italienische Plastikgrill hält wirklich gar nichts aus. -
Und der erste Bericht ist dann auch mal online...:thumpsup:
http://mini-biz.de/bilder/saison2013/schmierfest/index.html -
Hallo,
hab das gleiche Problem. Hab auch erst gedacht liegt am Relais, hab das dann getauscht leider ohne Erfolg. Hab beide Relais getestet in einem anderen Mini. Mir hat jemand gesagt das es an der Masse liegen kann. Irgendwo liegt kein Strom an und deswegen blinkt er nicht
War das bei Dir so, oder ist das eine Annahme, daß das bei Dir der Fehler ist?
Wenn Masse fehlt, dann dauert das in der Regel eine gewisse Zeit weil der Widerstand schleichend größer wird. Mit Aussnahme, man hat daran gearbeitet und die Masse aus versehen abgezogen.
Wird die Masse also durch Korrosion langsam schlechter, fließt weniger Strom durch die Birne, somit blinkt das Blinrelais langsamer. Darin ist ein Bi-Metal, welches durch den Strom erwärmt wird und dadurch dann verbiegt. Der Kontakt wird geöffnet und dann kühlt es wieder ab und dadurch wird es wieder gerade und schaltet die Blinker wieder ein. Das hätte vorher auffallen müssen.
Fällt das Blinklicht von jetzt auf gleich aus, dann ist es meist der Warnblinklichtschalter.:thumpsup: -
Hallo Leute,
welche Änderungen müssen durchgeführt werden um einen 92er Vergaser Cooper so umzubauen, daß er ein H-Kennzeichen bekommt.
....Absolut gar nichts, wie "MKFünnef" schon sagte.
Solltest Du irgendetwas umbauen, welches einer Eintragung bedarf, bekommst du auch in 9 Jahren dann nämlich kein H- Kennzeichen.
Und über die Illegalen Methoden und Möglichkeiten, wollen wir mal hier nicht diskutieren;)
