Ja und wo ist nun das Problem???
Mach einfach einen passenden Kabelschuh drauf und alles ist gut.
So wie ich aber die gut ausgerüstet Werkstatt kenne, durfte das das PRoblem sein. Eventuell kann man den alten soweit auffeilen, bis er paßt. Aber Achtung, das ist eine Querschnittsverjüngung, was zur Folge hat, daß die Strombelatbarkeit sinkt, also wirklich nur soviel auffeilen wie nötig.:thumpsup:
Du wirst es vielleicht kaum glauben, aber so detaillierte Literatur habe ich nicht.
Und hier bekommt man -im Gegensatz zu so manch anderem Forum- wirklich gute und hilfreiche Hinweise. Ich würde ja auch gerne mal was Sinnvolles zum Besten geben, wenn ich mich denn mit den Details auskennen würde. Bei Wohnmobilen würde das anders aussehen
Aber danke für eure Mühe :thumpsup:
Das hatte ich mir schon gedacht, wollte auch nicht den Oberlehrer raushängen lassen.
Aber ein wirklich gut gemeinter Rat, besorg Dir eine Literatur, die soweit ins Detail geht, daß Du die Arbeiten damit ausführen kannst. Es ist ja nicht verboten hier zu fragen und es wird hier immer gerne geholfen. Zum besseren Verständnmis hast Du dann noch Deine Literatur und dann paßt das. :thumpsup:
Dann hast Du was übersehen.
Hab mal ein Foto und die wichtige Mechanik rot umrandet.
Dieses Stück flachmaterial muß sich fast 1 cm in das Schloß reinschieben lassen, dann ist abgeschlossen. Wenn es rausgezogen ist, dann ist aufgeschlossen.
Der Schließzylinder wirkt auf das runde Teil, der Hebel innen auf das Flacheisen.
Ich hofe so wird das klarer.
Der Halbmond kann erst nach entfernen der Kettenräder entfernt werden. Dieser stellt sicher, daß das Kettenrad nur in einer Position montiert werden kann. Das hat was mit den Steuerzeiten zu tun.... :D:thumpsup:
Mal so ganz nebenbei, wenn du zu Beschäftigungstherapie einen Motor zerlegst, warum liest Du denn als Beschäftigungstherapie nicht das Kapitel in Deiner Reperaturanleitung? Und sag jetzt bitte nicht, Du hast keine.
Solch eine Arbeit nur auf Forumhinweise durchführen geht sicherlich schief. 
Dann bau den Verriegelungsblock außen an der Tür mal aus, dann wirst Du schnell bemerken was da klemmt. :thumpsup:
Das Türschloß sowie das Gestänge innen gehen dort nämlich auf den gleichen Hebel.
Kauf Dir eine passende Nuß, dann klappt das auch.
...wollte ihn im Sommer aber täglich für meine Stadtfahrten nutzen und somit jeden morgen ins Parkhaus und Abends wieder raus.
...
Der Mini ist so schmal, daß das gut geht....:thumpsup:
Laß ihn bitte so.
Und hochhol ...
Verkauft! :thumpsup:
bei den türschlössern ist das so das ich weder von innen noch von ausen verriegeln kann an ein neuen schließzylinder hab ich auch schon gedacht bin mir aber nich sicher obs wirklich daran liegt
Wenn es von innen auch nicht geht, dann liegt das nicht an den Schlössern. Da muß man mal die mechanik überprüfen, da ist sicherlich was ausgehängt.
Mal ein paar Fragen zum Nachforschen.
- Läuft er normal weiter ohne Zündschlüssel (Du kannst normal weiterfahren über lange Strecke) oder ist es eher das "Nachdieseln" ?
Achtung beim testen, nicht daß plötzlich das Lenkradschloß einrastet!!!
- Was ist denn der Notschalter?
-Seit wann besteht denn das Problem und was wurde vorher am Fahrzeug getan?
Mal laut gedacht:
Das Zündschloß funktioniert nicht mehr korrekt, sprich bei Zündung aus bleibt diese an. Das müßte aber eigentlich die Zündspule nicht lange mitmachen, weil die eigentlich immer stromdurchflossen ist und somit sehr heiß wird. Gleichzeitig sollte dadurch sich eigentlich die Batterie sehr schnell selbst entleeren.
Sicher, dass das richtig ist? Nach meinen Unterlagen sollten Coopermotoren alle dunkelgrün sein! Und Goldene sind Austauschaggregate!
;)
Nöö, aber das wurde hier so gepostet und von mir zusammegefaßt. 
Da paßt das hier besser in meine Erinnerungen, wobei ich meine, daß auch die 1000er A-Serienmotoren schon Gelb bzw. Sandfarben waren.
Alles anzeigenHallo Michael,
alle MK I und MK II Motoren waren in grün, egal welche ccm sie hatten.
Später, ab MK III, waren alle A-Motoren ich schwarz, egal welche ccm.
Grüße, Mario
Dann will ich nochmals zusammenfassen:
1000er A+ Motor ist senfgelb.
1300er A+ Motor ist rot.
frühe (MK1+2) 1300er A Motor ist grün
ab MK3 1300er A Motor ist schwarz.
frühe (MK1+2) 1000er A Motor ist grün.
ab MK3 1000er A Motor sandfarben bis senfgelb
850er A Motor ist grün.
Austauschmotoren A-Serie sind goldmetallic
Paßt das nun besser? Klar gibt es weiterhin Ausnahmen, aber das worauf es mir ankam, weiß ich jetzt. Das waren die 1300er ab MK3. :thumpsup:
Hohlraumwachs oder Mike Sanders Fett. Alles ander platzt ja gleich wieder weg.
hmm...lichtschalter hinüber....aber heckleuchten und standlicht schaltet sich ja auch damit an....kann es noch an was anderem liegen?
Und wenn Du aufmerksam auf meiner Seite (Link) nachgelesen hättest, dann wäre Dir auch aufgefallen, warum Standlicht geht und Fahrlicht eben nicht.:thumpsup:
Danke.
Dann will ich mal zusammenfassen:
1000er A+ Motor ist senfgelb.
1300er A+ Motor ist rot.
1300er A Motor ist schwarz.
frühe 1000er A Motor ist grün.
späte 1000er A Motor sandfarben bis senfgelb
850er A Motor ist grün.
Coopermotoren A-Serie sind goldmetallic
Sowas wie der Michael hab ich auch....zackzack und der Grill is abgebaut
Wobei es hier um den Rostschutz ginge....
Aber wenn die Blechschrauben dend Lack nicht mehr beschädigen, wird es auch nicht mehr rosten.:thumpsup:
Wie Miniwilli schon sagte ist der Lichtschalter hinüber.
Entweder austauschen oder reparieren.
Bremse, da wir ein hintere Radbremszylinder undicht sein und die Bremsflüssigkeit ins freie gelassen haben.
Kupplung wird einer der Zylinder ebenfalls undicht sein.
Also Flüssigkeitsstände kontrollieren, System nach feuchten Stellen absuchen und den Defekt reparieren.
Bei der Kupplung hilft vielleicht dieser Tip ein wenig, wobei bei Dir sicherlich Luftim System bzw. zuwenig Bremsflüssigkeit ist:
Ich habe die Löcher weiter aufgebohrt, dann eine Gewindeniete eingepreßt. Guggst Du hier:
http://mini-biz.de/techniktipps/kuehlergrill/index.html
Für das Mini Wiki bin ich irgendwie zu Dumm, auf jeden Fall bekomme ich bei jeder Suchanfrage eine Fehlermeldung.
Hier habe ich auch schon gesucht, weil ich es auch schon mal hier gelesen habe aber irgendwie wurde ich auch nicht fündig.
Mich interessieren die Farben ab Werk für die unterschiedlichen Motoren.
1000er A+ Motor ist senfgelb.
1300er A+ Motor ist rot.
1300er Inno Motor ist schwarz.
1000er A Motoren ?
850er A Motoren ?
1300er A Motor ?
