Beiträge von biz

  • Suche ehrlichen mini :)

    Na ja. Mein persönlicher Rat. Lege anstatt 2000€; 5000€ auf den Tisch und Du bekommst was brauchbares, kannst gleich fahren und hast immer noch genug zum Schrauben.
    Für 2000€ bekommst Du nur eine Totalrestauration und was das heißt, kannst du Dir hier anschauen: http://mini-biz.de/restaurartioni…erie/index.html

    Das ist natürlich alles machbar.:thumpsup:

    Was verstehst Du unter Tuning Szene? Plastikteile dranschrauben? Um einen Mini bezahlbar zu restaurieren mußt Du mindestens schweißen und lackieren können. Weitere muß man sehr leidensfähig sein.....:rolleyes: Dafür wird man dann mit einem ganz tollen Fahrzeug belohnt.

    In Singen hat der Markus was mit viel Arbeit guggst Du hier: https://www.mini-forum.de/mini-verkaufen…html#post917449

    Mit etwas Glück ist der noch am Stück, einfach mal fragen...:thumpsup:

    Weiter nimm hier mal mit "Dream2" (ist ein MPI mit viel Arbeit, hat aber noch TÜV )
    oder mit "gurkensaft" (ist ein sehr morscher SPI)
    Kontakt auf. Beide Fahrzeuge stehen in Leutkirch und sind mit viel Arbeit und Schweiß wieder richtbar.

    Alle diese Fahrzeuge liegen annähernd in Deinem Budget, der MPI wird vermutlich etwas teuerer sein. Einfach mal fragen:thumpsup:

  • Schalkplan

    Wenn die Seitenblinker verbaut sind, könnte schlechte Massekontakte ebenfalls die Ursache für zu shnelles Blinken sein.
    Mein 1000er blinkt links auch schneller, als rechts... Hab auch schon viele Kontakte gereinigt, aber der richtige war wohl noch nicht dabei....:scream:

  • Schalkplan

    Zitat von Ecke`

    ...
    Blinker einzeln gehen übrigens, auch wenn arg schnell, wo doch alle Birnen heile sind.


    Mögliche Ursache, falsches Relais verbaut? Wenn das Relais für Seitenblinker verbaut wurde, diese aber nicht montiert sind, Blinkt das Relais recht schnell.
    Alternative wäre auf elektronisches Relais umzustellen.

  • Oeldruckmesser

    Die Leitung gibt es fertig zu kaufen und ist mit Überwurfmuttern aus Messing am Motorblock sowie am Instrument befestigt.
    Knick ist möglich, einfach mal absuchen. Da ist ja nicht viel im Verborgenen.

    Solange nicht klar ist, ob die Anzeige nicht funktioniert, oder der Motor keinen Öldruck aufbaut, würde ich damit nicht fahren.
    Die Anzeige kannst Du ja auch mal mit Druckluft (max. 4 bar) beaufschlagen, um sicher zu sein, daß das Instrument OK ist.

  • Holzamaturenbrett incl. Tachoeinheit

    Holzamaturenbrett für 2er Kombiinstrument mit Radioschachtabdeckung und den Leisten für Türen und hindten.
    Zustand würde ich mit 3 betitteln:
    Vom Radioschacht zum Kombiinstrument gibt es zwei Lackrisse und über dem Radischacht hat man ein Loch mit 25 mm Duchtmesser. An einer Türleiste eine Lackabplatzung hinzu gibt es einige kleine Stellen wo die Feuchtigkeit den Lack ablöst.

    Siehe auch Fotos

    Preis VHB 80€ plus Versand. Abholung wäre wünschenswert.

  • Schwingen reinigen

    Das gröbste rausholen, um die neue Lager zu montieren ist ja klar, aber warum laßt ihr das restliche Fett nicht drin, ist doch guter Rostschutz ;)
    So viel schwerer wird die Schwinge deswegen doch auch nicht. :rolleyes:

  • Aus SPI mach Vergaser

    Ich bin gerade am überlegen ob ich aus dem vorhanden 53PS SPI Antriebsaggregat einen Vergasermotor für mein Cabrio machen soll. Das würde dann den 1000er Vergaser ersetzen. :rolleyes:

    Eigentlich muß ich doch nur die Ansagbrücke mit Vergaser und den Zündverteiler ersetzen? Oder gibt es da noch mehr zu tun?
    Der Motor und das Getriebe müssen natürlich vorher geprüft und überholt werden.
    Welchen Zündverteiler sollte man da am besten nehmen?
    Welche Vergasernadel (HS4) wäre da empfehlenswert?

  • Heckflansch - Rostfrust

    Bei solchen Stellen schleift man den Lack an den Kanten runter, das gleiche im Kofferraum, dann Owatrolöl draufpinseln und die Bleche so lange fluten, bis es auf der anderen Seite raus kommt. Nach der Trocknung mit passender Grundierung z.B. Branto Korrux als Zwischenschicht, weil das Owatrol nicht Lösungsmittelstbil ist und dann den normalen Lackaufbau und das hält die braune Pest an solchen Stellen sehr gut in Schach.
    Ich hab das auf Anleitung von Hr. Schucht bei http://www.korrosionsschutz-depot.de/ gemacht und bin sehr zufrieden. Einfach mal anrufen, er kann Dir das bestens erklären.:thumpsup::thumpsup:

  • MkVI Teil Restauration paar Fragen

    Zitat von Gustel1

    Wie werden die befestigt?
    ...

    Ich habe die Schrauben für die Kotflügelverbreiterung dafür mitbenutzt. Ein Loch in die Spritzwand zu den Pedalen mußte ich zusätzlich bohren.

    Zitat von Gustel1

    ...
    Kann ich die auch einbauen wenn Fahrwerk noch drin ist?
    ...

    Räder runter und dann kann man die montieren.

    Zitat von Gustel1

    ...
    Weißt du noch ca den Preis?

    Ich glaube die kosten mittlerweile um die 130€. Einfach ne PN an dodo_z und Du hast den aktuellen Preis. :thumpsup:

  • MkVI Teil Restauration paar Fragen

    Trockeneis ist natürlich das einfachste und beste, aber in der Regel nicht selber zu machen und damit kostet das seinen Preis. Es gibt da sogar Firmen, die transportable Geräte haben und in der Werkstatt vor Ort vorbeikommen.

    Aber zurück zu Deinem Mini. Der ganze Unterbodenschutz muß ja nicht runter. Wenn Du mal an den vorderen Kotflügeln zum Fahrgastraum und dann weiter im Bereich der Schweller das mal untersuchst, dann wirst Du sehr schnelle den tatsächlichen Zustsand beurteilen können. Dann den hinteren Radlauf untersuchen und wenn das alles ohne weitere Befunde ist, warum dann alles runterreißen?
    Klar hat Unterbodenschutz seine Schwächen, aber bei Fahrzeugen, die nur im Sommer bewegt werdensehe ich die Probleme nicht als so riesig an. Klar, man sollte schon sagen wir jährlich mal unter das Auto schauen um veränderungen rechtzeitig zu erkennen, aber das sollte man eigentlich nach dem neuaufbau des Unterbodens ebenfalls machen. Ich würde da mal nicht überaktiv werden. Wie oben beshrieben untersuchen und dann kaufe liebe bei dodoz Innenkostflügel und verbaue die nachdem der Vorderwagen gründlich gereinigt und mit Permafilm behandelt wurde. Da hast Du schon sehr viel Vorsorge betrieben.

  • DZM Anschluss -Verkabelung

    Hi Ralf,

    normalerweise gibt es da doch Schaltpläne...vielleicht mal googlen :rolleyes:

    Ohne jeglichen Schaltplan würde ich das Rote auf die Instrumentenbeleuchtung anschließen, das Schwarze auf die Fahrzeugmasse und das Weiße zur Zündspule.
    Um etwas Vorsicht walten zu lassen, schließe das Rote fest an die Instrumentenbeleuchtung/Standlicht an, mache das Standlich an und tippe mit dem Schwarzen auf die Fahrzeugmasse. Geht das Licht am Drehzahlmesser an, dann sollte das schon mal richtig sein, also das Schwarze auch fest anschließen und Funktion nochmals prüfen.
    Dann den Motor starten und mit dem Weißen an die Zündspule tippen, Bewegt sich der Zeiger zur normalen Standgasdrehzahl? Alles ist gut und die Farbverteilung richtig erdacht.

    Alles ohne Gewähr, meinen einzigen Zusatzanbaudrehzahlmesser habe ich 1986 in meinen Corsa eingbaut, das ist soooo lange her, daß ich die Farben wirklich nicht mehr im Kopf habe.:rolleyes: