Wenn Du die Leitung auf Masse legst, müßte das Instrument voll ins warme ausschlagen. Tut es das nicht könnte Leitung, Instrument oder Plusleitung zum Instrument nicht in Ordnung sein.
Also mußt Du ans Amaturenbrett, denn nur dort kannst Du weiter messen.
Einfach am Instrument den Fühleranschluß nochmals auf Masse legen, immer noch keine Reaktion, dann Plusleitung gegen Masse messen, wenn hier 12V vorhanden sind, dann ist das Instrument hinüber.
Beiträge von biz
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Hmmmmm, das könnte auch eine sterbende Zündspule sein.....
Immer wenn die richtig warm ist, setzt die aus. Auch das hatte ich schon mal und hab mich dumm und dämlich gesucht, weil sie kalt ja immer ging. Wenn Du also nichts in Richtung Falschluft findest, würde ich bei erneutem erscheinen mal die Zündspule auf Verdacht tauschen.
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Ein gutes Neues!
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Mir ist auch ne kleinigkeit eingefallen.
Die Unterdruckverstellung des Verteilers ist fest durch eine zu lange Schraube am Unterbrecher oder Kondensator.
Das hatte ich auch mal, die blieb plötzlich hängen und schon war die Zündung absolut daneben....Im Kaltzustand war dann alles wieder gängig, im warmen klemmte es...
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Liest sich nicht gut.... aber der Motor ist doch von Dir neu gemacht worden... Da würde ich erst mal nicht so schwarz sehen. Da ist es schon gut möglich, daß in der Hektik der Fehlersuche irgendwas vergessen wurde. Ein heißer Tip ist der von "phokos".
Auch erst mal ne Kompressionsmesung durchzuführen hilft sicherlich weiter. So Rückschläge kommen halt, schließlich sind wir ja keine Fachmänner...;)
Aber auch das läßt sich hinbekommen. :thumpsup: -
Auch von uns einen guten Rutsch.
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:thumpsup:
Freut mich für Dich
:thumpsup:
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Ist mir auch passiert, mit der Mutter, nach und nach dem zweiten Motorausbau war sie plötzlich wieder da....:D
Zum Thema Zündung:
Ventildeckel entfernen, den Motor drehen bis auf die OT marke und kontrollieren, daß die Ventile Zylinder 4 sich überschneiden. Bedeutet daß ein Ventile gerade zugeht und das andere dann auf.
Dann schaust Du, wo der Verteilerfinger hinzeigt. Ist das etwa 1 Uhr, ist alles OK ist das aber ca 7 Uhr, dann ist die Welle um 180° verdreht eingebaut. Da gibt es zwei Möglichkeiten, entweder die Welle ziehen und richtig wieder montieren (Spezialwerkzeug nötig)
Oder gemäß der Zündfolge einfach die Stecker verdreht stecken. Angefangen bei 7 Uhr gegen den Uhrzeigersinn...:thumpsup:Ich denke nach Deinen Tests, wird das die Ursache sein...:thumpsup:
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TOPP! ...
Unschlüssig: Um zum "gerade Öffnen" der Kontakte zu kommen drehe ich den Verteiler dann aber im Uhrzeigersinn... da der Verteilerfinger ja "gegen die Uhr" läuft?
...Du verwirrst mich....
Mach es ganz einfach, Kerzen raus, 4. Gang einlegen und vorwärts ziehen. Sobald der Kontakt an der Nocke ankommt soweit weiter ziehen, bis diese geöffnet wird. So kann nichts schief gehen. :thumpsup:Aber ganz so verkehrt war Deine Einstellung nun auch nicht, könnte aber bei den kalten Temperaturen dazu führen, daß es zum Anspringen nicht mehr reicht.
Dann noch was, bist Du absolut sicher, daß Du den richtigen OT hattest (Ventilüberscheidung an Zylinder 4)
Könnte ja sein, daß im Tauschmotor die Welle um 180° verdreht eingesetzt ist und Du nur auf den Zacken OT gedreht hast aber nicht die Überscheidung bedacht hast? -
Na dann schaue doch als erstes Mal, ob er einen Zündfunken hat und dann ob er Sprit bekommt. Dann weißt Du in welche Richtung Du suchen mußt.:thumpsup:
Vielleich geht ja die Benzinpumpe nicht, oder wurde die auch getauscht?
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Sonst habe ich die Zündeinstellung immer so vorgenommen (statische Grundeinstellung)...1. Zylinder auf OT (Riemenscheibenmarkierung steht auf "Zacken" Steuerdeckel "0").... Kontakt steht auf höchster Erhebung Nocken mit Abstand 0,3 - 0,4mm... Verteilerfinger zeigt auf 1. Zylinder...
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Besser wäre hier, der Unterbrecher hat so gerade eben auf gemacht. Bitte Drehrichtung (links herum) beachten, nicht daß er gerade vor dem Schließen ist.:thumpsup:
Guggst Du auch hier:
http://mini-biz.de/techniktipps/grundeinstellung/index.htmlPS: Da war der Marcus schneller mit dem Link....;)
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Hi René,
ziehe erst mal ein 240er Schmiergelpapier durch den Unterbrecher (beidseitig). Das wirkt nach längerer Standzeit oft Wunder.:thumpsup:
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Die Frage ist immer die gleiche, somit die für mich richtige Antwort auch.
Der Mini soll als Hobbyfahrzeug betrieben werden?
Dann gibt es nur folgende Überlegungen
Habe ich das Geld zu Verfügung?
Will ich diesen Mini haben?
Ist mir dieser Mini das Geld wert?
Wenn alle drei Fragen mit Ja zu beantworten sind => kaufenDa der Mini sehr stark modifiziert ist, braucht man zu Preisfindung einen orginalen dieser Serie nicht mehr als Maßstab hinzuziehen. Hier zählr nur noch folgender Spruch von Dieter:
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Jedes Ding ist soviel WERT ,..wie ein anderer bereit ist dafür zu geben!
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Das selbstgebaute Instrument gefällt mir.... :thumpsup:
Die Option ist mal gespreichert
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Vorsicht, die Stäbe sind unterschiedlich lang bei unterschiedlichen Motoren. Steckt Dein Meßstab im Röhrchen und dieses dann im Motorblock oder steckt Dein Meßstab direkt im Motorblock.
Das ist ein nicht zu vernachlässigbarer Unterschied von bestimmt 2 l...
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Zweifach HS 4 wird für den kleinen 1000er Motor aber schon arg groß sein.....
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Kauf Dir doch lieber einen neuen, bevor Du einen alten gebrauchten einbaust, der nach zwei Wochen auch wieder abbraucht....:thumpsup:
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Auch von und ein frohes Fest :santa5:
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Also, ich habe bei meinem Inno ein Zusatzinstrument von VDO beschaffte und habe das in den Beifahrerfußraum neben die Heizung montiert. Fällt nicht auf und ist vom Fahrer viel besser als an der Lenksäule zu erkennen. Zudem mußte ich dort kein Loch bohren, weil das serienmäßig dort vorhanden ist.
Von VDO gibt es verschiedene Instrumente die den Innoinstrumenten sogar recht ähnlich sehen. Einziger Manko, die Beleuchtung ist dann rot.
Als Fühler habe ich einen anderen Ölstab vonm VDO , indem ist der Fühler vorne verbaut. Das reicht meiner Meinung nach für die Aussage Öl ist warm, ich darf drauftreten oder Öl ist zu heiß, mach langsam, voll und ganz aus. Es gibt dort aber auch andere Fühler, die man dann mit adapter in den Ölkreislauf, sei es am Ölfiler oder am Steigrohr einschleifen kann. Ich habe bei dem Ebayanbieter "slspeed_de" damals nachgefragt und er konnte den Ölmeßstab noch liefern. War auch erst dieses Jahr und als Instrument paßt doch dies hier ganz gut... http://www.ebay.de/itm/VDO-Viewli…=item416efcbcb3 -
Hallo Leute
Hs 2 Hs 4 was bedeutet das? hab keine Ahnung davon der Mini ist ein 85 Bj 1000 derVieleicht kann mir das einer erklären und mir sagen welche Vergaser die richtigen sind
Gruß DetDer richtige Vergaser für Deinen Motor ist ein einfacher HS4 Vergaser und der hat noch einiges an Reserve:thumpsup:.
Wie ich Dir heute morgen schon versucht habe zu erklären, ist es nicht möglich einfach einen anderen Vergaser auf den Motor zu schrauben und loszufahren. Zum Abstimmen eines anderen Vergasers wirst Du auf einen Prüfstand gehen müssen und Du brauchst jemanden mit der richtigen Erfahrung, welche Dir ja scheinbar komplett fehlt.
Ich persönlich spiele auch schon seit längerem mit dem Gedanken auf mein 1000er Cabrio eine zweifach HS2 Anlage zu montieren. Davon verspreche ich mir eine deutlich bessere Gasannahme. Leider gibt es mit dieser Vergaseranlage nicht sehr viele Erfahrungen auf diesem Motor, so daß ich selber viel probieren müßte, welche Nadel gefahren werden kann/muß. Bis jetzt konnte ich mich nicht überwinden den Umbau zu machen, ich fahre irgendwie lieber damit, als zu experimentieren. Aber vielleicht wird das ja noch....:DMal ne andere Frage, was soll denn Dein Motor später können, daß Du auf den Gedanken kommst einen anderen Vergaser ob Doppel oder Zweifach zu montieren?
Mein persönlicher Tipp, bevor Du Dich ins Tuning wagst, suche Dir in Deinem Umkreis einen Minispezialisten, der Dir alles in Ruhe erklären kann.
Das lernt man nicht in zwei Stunden. Lerne erst mal die grundlegenden Dinge eines Minis kennen, dann klappt das auch später mit dem Tuning. Zum Minituning gibt es übrigends ganz tolle Bücher, die würde ich erst mal lesen. Das ist nur ein gutgemeinter Rat....:thumpsup:
