... Arbeit, da ja der Motor für den austausch dieser Dichtung nicht raus muss, oder ?
Da muß der Motor raus....bzw besser gesagt die Antriebseinheit.
Beiträge von biz
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Oder beim Entfernen des Sicherungsringes die Zylinderfläche beschädigt. So erging mir das....
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Hi Wolfgang,
für mich ist Andreas Hohls ein kompetenter Ansprechpartner in Sachen Fahrwerk.
Alternativ ware Faxe sicherlich auch zu nenen.
Diese beide verkaufen nicht nur die Bautreile sie fahren sie auch im Renntrimm und zuminderst A. Hohls auch im Straßenmini.:thumpsup: -
Da hat Macus völlig recht.
Es gibt die Variante die durch Drehung festgestellt wird, wie der Heizungszug und die Variante mit Rasterstellungen. Aber ein automtischen Rückzug je nach Wärmegrad des Motors gibt es nicht. Das muß man mit Gefühl und händisch machen.
Hier noch ein Link, in dem der Startvorgang mit Choke etwas genauer beschrieben ist. Das wissen heute halt viele nicht mehr, da man schon seit den 90zigern mit einspritzern fährt und da ist alles anders.
http://mini-biz.de/techniktipps/motorwarmfahren/index.html
:thumpsup:
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Das liest sich alles erst einmal ziemlich normal.
Ein kalter Vergasermotor braucht den Choke zum laufen, erst wenn er etwas Betriebstemperatur hat, benötigt er den Choke nicht mehr und sollte ohne Choke ruhig laufen.
Dennoch wird es sicherlich nicht schaden nach so langer Standzeit neue Zündkerzen, erinen neuen Unterbrecher sowie neuen Verteilfinger und auch eine neue Verteilerkappe zu verbauen. Danach muß natürlich die Zündung frisch eingestellt werden.Zum Thema Öldeckel, auch das ist nicht ganz ungewöhnlich, da der Deckel zur Motorentlüftung gehört und bei abgenommenen Deckel der Vergaser mehr Falschluft bekommt. Das gleiche gilt für den Schlauch.
Ob der Bremskraftverstärker (BKV) auch beim 1100er schon vom TÜV gefordert wir, weiß ich leider nicht, aber da kann man ja anrufen und nachfragen.:thumpsup:
Beim 1300er Motor will der TÜV den BKV.
Um gleich etwas klar zu stellen, der BKV verbessert nicht die Bremswirkung. Man muß lediglich nicht so feste auf das Pedal treten um die Bremswirkung zu erreichen. Folglich werden die geforderten Werte auch ohne BKV erreicht:thumpsup: Dennoch will der TÜV beim 1300er Motor normalerweissen den BKV. -
:thumpsup:Bei mir ist es auch da....:thumpsup:
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Und wenn es sich um einen 1000er Motor handelt, der braucht einfach länger, um warm zu werden.
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Der Grund des Verbrauches wird sicherlich nicht am Vergaser alleine liegen.
Eine kompetente privater Ansprechpartner bei Ulm wäre "Holger65". Aber in Deiner Gegend gibt es ja auch einen Stammtisch, da wird sich sicherlich noch einer melden.
Fakt ist, das ganze Zusammenspiel aus Gemischafbereitung und Zündung muß überprüft werden.
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Bei den Geburtstagswünschen schließen wir uns an. Herzlichen Glückwunsch.
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Ich hab halt auch nur begrenzt Zeit und die Teile liegen nicht bei mir zuhause. An einige Sachen komme ich nicht einfach so dran, daher dauerts teilweise leider was. Soll alles kommen, bitte einfach um etwas Geduld.
Gut, dann weiß ich Bescheid und warte.:thumpsup:
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Freut mich, auch wenn nicht alles 100%ig ist. :thumpsup:
Immer wieder schön, wenn man was im Fundus hat und es sogar zu gebrauchen ist. :thumpsup:
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Zitat
Zitat:
Zitat von n00ty
...1x Armaturenbrett B39, Zustand eher schlecht, einige Risse sowie Zusatzlampen montiert, ohne Instrumente
...Hier hätte ich gerne ein Foto und den Kaufpreis incl. Versand an anjabimbam[ät]gmx.de
Danke.Hmmm über das Amaturenbrett ohne Instrumente hast Du bisher nicht geschrieben und auch noch keine Bilder gemacht, wie schlecht das aussieht.
Instrumente hätte ich nämlich noch....
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Einfach drücken, der rastet dann wieder ein.:thumpsup:
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Alles anzeigen
Lieber Michael,
da muß ich Dir leider widersprechen.
Ich habe die vorhandene Literatur (5-fach vorhanden, Baujahrspezifisch differenziert, von ganz alt bis ganz neu) studiert, und für beide Dosen unterschiedliche Bezeichnungen definieren können.
a) Kurbelgehäuseentlüftung, s.o.
b) Motorentlüftung (s.o. "Stößeldeckel")Es gab dann noch ein
c) über den Ventildeckel in Verbindung mit einem Belüftungssteuerventil direkt zum Luftfilter, aber wohl nur beim Cooper S bzw. bei bestimmten Baujahren (hab's nur überflogen, da im Moment unrelevant)Da ich davon ausging, dass Du die Fachtermini laut Handbuch verwenden würdest, kam es hier wohl zu Mißverständnissen.
Die Funktion beider Baugruppen ist selbstverständlich die gleiche und mit gegebener Sorgfalt zu behandeln.Ich bitte diesen Beitrag nicht überzubewerten, da dieser nur dazu diente, meine Ego zu befriedigen. :D:D:D:thumpsup:
Gruß
MarCusBoahr Ey....
Überbewerten will ich das mal wirklich nicht....
.... aber erkläre mir mal den Unterschied zwischen einem Kurbelwellengehäuse und einem Motorblock????
Und jetzt habe ich ein Loch im Luftfiltergehäuse...was passiert damit?
Müssen wir das wieder schließen?
Nööö. Bei dem dreckigen Filter ist jedes µ Luft hilfreich! :thumpsup:
Gruß
MarCusHmmm das fällt aber unter Tuning.... wenn da mal die Rennleitung nicht eingreift und das arme Mädel wegen der 0,0000001 PS Mehrleistung den Wagen stillegt....:D:D
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Eben! Die Kurbelgehäuseentlüftung sitzt nämlich rechterhand auf dem Kupplungsgehäuse.
Die Motorentlüftung beim 1000er linkerhand auf der Stößelabdeckung. :p
....Das ist jetzt einfach nur ein Wortspiel, da die Funktion die gleiche ist. Also lassen wir das.
Und wenn Du genau sein willst, der 1300er hat serienmäßig im Bereich der Steuerkette ebenfalls eine Entlüßftungsdose...
Sonntags ist bis Weihnachten meines Wissens ausgebucht...:(
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....Ich scheitere an "Stößelabdeckung" und "Ina hat keine Kurbelgehäuseentlüftung"
Du hast eine Gehäuseentlüftung. Die ist hinten am Motoran einem schwarzen Blehseckel festgelötet. Das ist die schwarze Dose. Der Schwarze Deckel ist die Stößelabdeckung. Dahinter befinden sich Stangen (Stößel) die von der Nockenwelle angetrieben über die Kipphebelwelle die Ventile öffnen.
Ganz einfach wenn man es sieht. Ziemlich undurchsichtig, wenn man das liest........ Hab leider auf die Schnelle keine schöne Explosionszeichnung gefunden...:(
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Der 1000er von Ina hat allerdings keine Kurbelgehäuseentlüftung, sondern nur die Dose an der Stößelabdeckung. Diese auch an diesen Anschluß legen?
Anschluß ist derzeit verschloßen, also nicht offen!!!Gruß
MarCusDiese Dose ist die Kurbelwellengehäuseentlüftung .....
oder vielelicht besser Motorentlüftung .
Und der gehört eben auf den Vergaser. Desweiteren gehört der Öleinfülldeckel ebenfalls zur Motorentlüftung und sollte bei diesem Mini mit erheblichen Wartungsstau ausgetauscht werden. :thumpsup:Also den Anschluß vom Vergaser mein ich.
Macht es so einen großen Unterschied, auf welchem Wege die Gase in den Vergaser gelangen? Hauptsache ist doch, dass der Motor entlüftet wird. Oder?
...Nun ja , wenn der Vergaser keine Falschluft bekommt, dann kann man so schon fahren, ABER.
Nachteil:
Der Luftfilter wird mit Öldämpfen zugepammpt und der Staub dazu macht das Teil sehr schnell Luftdicht. Ohne Luft keine Verbrennung oder halt eine sehr fette....
Nicht gut...
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Das mit dem vierten Gang muss nicht sein. Soweit ich es verstanden hab ist das nur bei den Eco Modellen so.
Eigentlich ist das Ventil gegen Nachdieseln.
Das was Du meisnst hatten nur die 1300er.
Das hier ist definitiv die Beeinflussung der Unterdruckverstellung, was niemand braucht.@ Marcus, das hab ich Dir aber auch schon mal erklärt.... Alzheimer....:D:thumpsup:
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Und mal wieder einen Schraubertag erfolgreich zu Ende gebracht! :thumpsup:
Die Liste der falsch eingebauten Teile scheint kein Ende zu nehmen!
Wir haben uns die ganze Zeit gefragt, warum Öl zum Peilstab herausgedrückt wird! --> Zwar war die Motorentlüftung an das Luftfiltergehäuse angeschlossen, aber der Anschluß "leider" nicht durchbohrt!Den massiven Wassereinbruch in den Innenraum schiebe ich jetzt einfach mal auf die Scheibendichtungen, deren Stoß UNTEN liegt!
Ansonsten sind jetzt die Ventile und der Unterbrecherkontakt eingestellt.
Die Zündkerzen sind neu.
Der Düsenunterstand von knapp 6mm auf ein "erträgliches" Maß reduziert.
Die Kleine schnurrt wie ein Kätzle. Ein paar Feineinstellungen noch, und dann rennt sie wie ein Jaguar!Gruß
MarCusStoß unten an der Dichtung, das gehört so.
Motorentlüftung gehört zum Vergaser, nicht zum Luftfilter. Da gibt es ne ganz nette Seite, wo das alles erklärt ist mit Bildern
http://mini-biz.de/techniktipps/grundeinstellung/index.html
Guggst Du
Der dicke Schlauch links mit Schlauchschelle, das ist die Kurbelwellngehäuseentlüftung.
Sollte der Anschluß am Vergaser nicht belegt sein, dann läuft der Mini viel zu mager, was den Düsesnstockunterstand von 6 mm erklären würde.So nicht fahren, das könnte einen Motorschaden verursachen!!!!
Samstag mal Zeit nehmen und vorbeischauen, wie bereits angeboten, wäre bestimmt nicht schlecht für den Mini. :thumpsup: -
hmm, habe ich auf deiner seite gesehen!:thumpsup:
habe noch einen kompletten satz 5x10 firsat aber mit 145er nagelneu gemacht! wie wärs?:thumpsup: mit nabenkappen "L"! du kennst die fotos....;)hahaha!Ich habe so für die Cosmic gekämpft... nee laß mal. Ich spiele mit dem Gedanken mir einen polierten Cosmic Satz machen. :thumpsup:
Zudem habe ich 3 nagelneue (die waren noch nie montiert) 5x10 Firsat hier liegen.... aber halt nur 3 :(. Wenn ich die wollte , mein Kollege hat davon auch noch 4, die sind allerdings schon gold lackiert.
Die 4. ist eine 4,5 x10
