Was zu den Kerzen.
Wenn man einen Motor nicht fährt, sondern nur im Standgas laufen läßt, verrußen die Kerzen.
Zum Ölverlust wurde eigentlich auch schon alles gesagt. Deine aufgezählten Stellen sind alle vorne am Motor, Dein Ölverlust ist aber hinten. Vielleicht solltest Du mal an anderen Stellen schauen.
Du kannst auch mal Mehl da hochpusten, dann bleibt das ab der Austrittstelle gut sichtbar kleben.
Geräusche in der Kurvenfahrt, das ist meist das äußere Antriebswellengelenk. Das sind Materialkosten von rund 50 €. In meiner Hobbywerkstatt brauche ich rund 2-3 h dafür.
Meist kommt aber noch was dazu, wie z.B. das Radlager.
Somit sind die 250 € von "Acoustico" kein schlechter anhaltspunkt.
Schade daß Du den Mini verkaufen must, aber unter uns, mit einem funktionstüchtigen und fahrbereiten sowie sauberen und vielleicht sogar polierten Mini erziehlt man einen besseren Preis, als wenn er nicht fahrbereit ist. Somit könnten die 250 € eine Investition sein, die sich bezahlt macht. Kommt natürlich auf den restlichen Zustand des Fahrzeuge mit an.
Dann vielleicht mal ein bißchen im Forum quer lesen - ich bin nicht der einzige, den "Die Werk-Statt" zu linken versucht hat!
Der aufmerksame Forumsnutzer hat das sicherlich schon lange bemerkt. Der unaufmersame Forumsnutzer wird es auch beim 10 Treat nicht merken.
...... und sollen wir Händler dann auch hier mal " ein wenig " über die Erfahrung mit " Mini Kunden " berichten ??
daran hätte ich sehr großes Interesse. Damit wäre das Sommerloch gefüllt.:thumpsup:
Das würde sicherlich dem ein oder anderen Käufer mal die Augen öffnen, warum manch ein Verkäufer auch mal unfreundlich sein kann, wenn er gerade vorher mit einem speziellen Kunden zu tun hatte.;)
Da hilft nur, den gesamten Kraftschlußapparat von vorne bis hinten durchzuschauen. Da das andere Getriebe das gleich Problem aufweist, kann alles im Getriebe und Diffrential (wenn das denn auch gewechselt wurde) vorerst mal ausgeschlossen werden. Alles was nach dem Getriebewechsel vom ersten Stand übernommen wurde ist weiter verdächtig. Angefangen beim Kurbelwellenkonus über Primärrad und Zwischenrad Kupplung bis zur Antriebswelle. Da kann das Internet nicht weiterhelfen, das mußt Du schön der Reihenfolge nach selber inspizieren.
Zwischenfazit:
Hab nun Vergaser/Krümmer ab.Wenn ichs Ventil einstelle, hab ich noch minimal Spiel in dem Ventil..aber richtig ist es so vermute ich nicht.
In wie weit ist denn der Stössel auf der anderen Seite fest? Sitzt der irgendwo drin? Abgebrochen scheint er nicht zu sein, kann in etwa "fühlen", dass er recht lang ist.
Nockenwelle tauschen = Motor raus?!
Lohnt es sich noch weiter zu suchen, oder ist es die Nocke?
Mal ne andere Frage. Du weißt, wie man Ventile einstellt???? Schon mal was von Fühlerlehren usw. gehört?
Das liest sich gerade nämlich nicht so, als wenn du überhaupt etwas Ahnung von Motoren hast. Ich will Dir nicht zu nahe treten, aber gemäß Deinen Komentaren rate ich Dir, laß die Finger davon und such Dir jemanden der etwas mehr Schrauberfahrung hat. Auch wenn Du schon schlechte Erfahrungen mit einer Werkstatt hattest, ich traue Dir mittlerweile es nicht mehr zhu, daß du das alleine hinbekommst.
Ist ein gutgemienter Rat.:thumpsup:
1. Das ist ein Stößel (bzw. Stößelstange)
2. Wenn sich das Spiel mit der Schraube nicht mehr einstellen läßt, dann wird sich entweder der Stößelbecher oder die Nocke der Nockenwelle so abgenutzt haben, daß man da neue Teile braucht. Oder der Stößel ist krum.
3. Wie schon gesagt, Ventile einstellen und wenn das nicht mehr hilft, den Ventilantrieb zerlegen und kontrollieren und das defekte Teil austauschen. In klaren Worten Nockenwelle demontieren und Stößelbecher demontieren, Stößel selber auch kontrollieren, könnte ja verbogen sein.
PS: auf dem Foto sieht das aus, als wäre es mit einstellen nicht getan, kann natürlich auch täuschen.
Wenn die Ladekontrolleuchte nicht funktioniert, kann die Lima nicht laden. Bitte als erstes die Ursache suchen, bevor eine neue Lima gekauft wird (die neue wird so nämliich auch nicht funktionieren). Manchmal ist einfach nur das Birnchen kaputt und der unterbrochene Stromkreis verhindert die nötige Erregerspannung für die Lima. => keine Ladung 
Bist Du sicher, daß die Lima hinüber ist?
Das könnte auch einfach eine schlechte Masseverbindung sein und und und...
Alles klar, Danke,
kann geschlossen werden,
Harry
Die Schraube für das Öldruckregelventil willst du aber nicht nehmen oder?
Kann es sein, daß Du die große Schraube meinst? Dahinter ist das Öldruckventil
Auf dem Voto ist im Di´ffrentialgehäuse eine Bruchstelle in Form eines Y zu erkennen. Dobald das Öl und Gehäuse warm wird wird da mächtig Öl verlohren gehen.
Kann natürlich auch eine Täuschung auf dem Foto sein.
Mann sollte seine Beiträge schon noch mal durchlesen, bevor man die abschickt.....:D
so viele Tippfehler...
Auf dem Voto ist im Di´ffrentialgehäuse eine Bruchstelle in Form eines Y zu erkennen. Dobald das Öl und Gehäuse warm wird wird da mächtig Öl verlohren gehen.
Kann natürlich auch eine Täuschung auf dem Foto sein.
Unter 1000€ ginge schon.
....
Wie? Stage 1 hat er doch schon und ne neue Nocke und nen neuen Kopf unter 1000€ ???
Mehr Leistung unter 1000€ geht nicht.
Außer Du hast schon alle Teile im Keller liegen und baust sie selber ein 
Hinzu kommt, daß der 1100er schon die höchste Kolbengeschwindigkeit von den Minimotoren hat und somit eine Drehzahlerhöhung eigentlich nicht empfehlenswert ist.
Wobei ein 1100er mit Facherkrümmer, K&N und angepaßter Nadel eigentlich schon gut geht. Vor allem weil der Motor so schon eine sehr schöne Drehmomentkurve vorweist.
Eben drum schreib ichs hier ja..
Was muss man denn machen, wenn die Feder zu lose ist?
Ist das die Frage auf diesesn Satz???
....
[scherzmodus:an]vielleicht ist die kolbenrückzugsfeder einfach zu lose[scherzmodus:aus]
Es gibt keine Kolbenrückzugfeder, das ist ein Scherz....
...
Die würden ansonsten die "Ölwanne" abnehmen um zu gucken wo/was da los ist....
Aufgrund dieser Aussage gab es diese Antwort:
.... ich würde als Erstes die Werkstatt tauschen .
Es gibt beim Mini nämlich auch keine Ölwanne.....
Lockere Stößel.... vielleicht einfach mal Ventile einstellen....
Wo ist denn Neunkirch? google sagt Schweiz, dann wär das gar nicht weit weg...;)
Hätte an einigen Dingen Interesse.
Welches Bremssystem hast Du denn verbaut? Wenn wir das nicht wissen, wird eine Antwort einfach nur ein rumraten.;)
Mein Beileid 
Nur gut, daß es dem Fahrer nicht all zu viel gemacht hat. War das nicht Deiner?
Moin Moin,
mein Problem...bei der Lenkung fühlt man quasi jeden Zahn der Zahnstange einzeln (bei hochgebockten Vorderrädern). Hat das Lenkgetriebe einen Schmiernippel oder eine Einstellschraube? Gibt es überhaupt eine Chance das Teil zu "warten"?
Ach ja...oft wichtig: Mini SPI BJ 1993....
Nun jetzt kommt es darauf an, wie ruckelig denn die Sache ist. Eine neue Lenkung läuft auch etwas ruckelig für mein Gefühl.....
Bevor Du deswegen gleich eine neue Lenkung kaufst, rentiert es sich auf jeden Fall mal die Manschetten am Lenkgetriebe zu lösen, die Lenkung ganz einzuschlagen damit die Verzahnung sichtbar wird und mit Fließfett die Verzahnung kräftig füllen. Das auf beiden Seiten könnte Deine Wahrnehmung soweit mindern, daß du wieder zufrieden bist. Bei mir hat es geholfen.:thumpsup:
Dann gibt es im Fußraum Beifahrerseite einen Gummistopfen, wenn man den rausnimmt sieht man eine Imbusschraube aus Kunststoff. Wenn man diese aus dem Lenkgetriebe rausschraubt, kann man dort ebenfalls etwas Fleisßfett hineingeben, welches sich durch Lenkbewegungen verteilt.
