Beiträge von biz

Zitat von Andy S.

... biz
was hast Du für einen Auspuff drunter!?

Andy

Keine Ahnung, hab den Endtopf damals fast geschenkt bekommen und vorne hab ich RC 40 und da ich ihn nicht soooo häßlich finde, ist er nun drunter....:D

Wie heißt das so schön, einem geschenkten Gaul schaut man nicht ins Maul :thumpsup:

Guggst Du :
Abschleppöse

Zitat von xxTOPSPEEDxx

so...irgendwie geht mir der hebel nach dem kupplungszylinder sehr langsam zurück..nochmals entlüftet! an dem hebel ist ein ein kleines halteblech mit 2mm bohrung...kann es sein das da eine rückholfeder angebracht war?

Die Feder hast Du ja gefunden, dennoch wird der Kupplungsnehmer immer noch von der Kupplungsdruckplatte zurückgedrückt und eine schlecht geschmierte Mechanik verhindert das logischer Weise. Ich wüde Dir wirklich raten, den Anweisungen von Diddi heute morgen zu folgen und den Kupplungsdeckel demontieren um den Bolzen mal richtig zu säubern und zu schmieren.

Zum Thema Händler, hast Du den hinweis auf die Händlerliste schon erhalten.;)

Zitat von Gregor

...

...

Das nenne ich mal eine wirklich tolle Idee und ein Top Diorama....:thumpsup:

Zitat von phokos

schau mal hier: KLICK

Gruß, Turi

Genau das ist er. Hatte ich so schnelle nicht gefunden....

Was aber dort fehlt ist die Pedalerie und eben die Kupplungsmechanik. Das einfach bei 10 000km dazuschreiben, dann wird das nicht vergessen.:thumpsup:

Entlüften ist eigentlich erst nötig, wenn der Druckpunkt nicht stimmt. Das soll heißen, Du trittst die Kupplung bekommst aber keine bzw. nur schwer Gänge rein. Dann trennt die Kupplung nicht, weil da Luft drin ist.
Und nicht der Zylinder sondern die Druckplatte der Kupplung drückt das alles zurück (rein für das Verständnis:thumpsup:)

Dennoch sollte, der Geber- und Nehmerzylinder wegen, die Bremsflüssigkeit ausgetauscht werden, da die über die Jahre einiges an Wasser gezogen hat und somit Gefahr besteht, daß die Zylinder Rost ansetzen und somit undicht werden. Das gleiche gilt natürlich auch für die Bremsse.

Wie Diddi schon schrieb, DOT 4 ist hier für beides das richtige.

PS: Suche hier mal nach dem Abschmierplan, damit Du weist, wo überall regelmäßig Öl/Fett hin muß.

Zitat von gti80

...freut mich sehr, daß wenigstens Reaktionen kommen.
Seid aber beruhigt, seit gestern habe ich einen orig. Auspuff in neuwertigem Zustand :p

Gibt es dort noch mehr??

Ein Gedanke zu diesem Thema.

Den orginalen Auspuff habe ich damals auch nicht gefunden. Zudem macht der hinten mächtig zu, was der Drang der Abgase, den Motor zu verlassen nicht gerade zuträglich ist. (siehe Foto Andy S.)
Der orginale Krümmer ist von der Strömung betrachtet ganz gut, hat aber den erheblichen Nachteil, daß er aus gepreßtem Blech besteht und schneller durchrostet, als Du den Motor warmfahren kannst...:D

Da gibt es ja aus dem Zubehör auch ganz nette Teile, die nicht zu prozig wirken. Das hat bei mir in Sachen H-Kennzeichen noch zu keinen Problemen geführt. Das letzte Mal meinte der Prüfer, der Auspuff sei nicht Orginal. Ich gabe ihm recht und sagte, der sei nicht mehr verfügbar. Darauf fragte er ob er mir einen besorgen soll, was ich bejate, damit war das Thema dann auch schon wieder vom Tisch.

Falsch.

Nach dieser langen Standzeit wird die Mechanik im Kupplungsdeckel festgefressen sein. Schau mal am Ende der Hydraulikleitung, dort findest Du einen Nehmerzylinder, welcher auf eine Mechanik drückt. Da sind zwei goße Muttern drauf und vermutlich ist zwischen den Muttern und dem Kupplungsdeckel kein Spalt. Mittels eines Hebels den Bolzen wieder aus dem Kupplungsgehäuse drücken und dann gut ölen, bis das wieder von alleine geht. Mittelfristig wirst Du nicht darum kommen, den Kupplungsdeckel zu demontieren und den Bolzen richtig zu reinigen und dann mit frischem Fett wieder zu montieren.

Genau Formatieren ist hier das richtige Stichwort.

Klicke mal mit der rechten Maustaste auf das entsprechende Feld, wähle dann Datum aus und dann die entsprechende Datumsform und das sollte es gewesen sein.

Gruß
Michael

Na, dafür hast Du ja ein paar Möglichkeiten gelistet bekommen.:thumpsup:

Das Bild ist nun frei. Und der gekennzeichnete Anschluß hat Spannung, das muß auch so sein. Allerdings gehört da ein Kabel vom Kondensator drauf und dann ist das Ding auch isoliert.
Wenn die Lima so eingebaut ist, dann fehlt da noch der kleine Kondensator. Ob der Kondensator aber Dein Problem gänzlich löst, weiß ich leider nicht. Du wirst nicht umher kommen, mal alles in Ruhe zu checken, was im Hauptstromkreis so eingebaut ist.
Zudem solltest Du die Batterie erst mal voll laden, bevor Du irgendwelche Messungen machst. Der hohe Strombezug könnte einer leeren Batterie könnte uns alle auf den falschen Weg leiten.

Den 1000er wirst Du nur mit einem anderen Vergaser nicht flotter machen, oder habe ich Deine Frage falsch verstanden.

Bin mir gerade nicht ganz sicher, ob auch ein 71 er 1000er schon dazu zählt, aber in der Regel hat der 1000er einen HS4 Vergaser drauf, der groß genug für Mehrleistung ist. Ganz alte 1000er gab es auch mit einem HS2, der dann gegen einen HS4 zu tauschen ist.
Ein beliebtes Tuning ist die Auspuffanlage (z.B. RC 40) incl. Krümmer (Freeflow) und Ansaugkrümmer sowie den Luftfilter (K&N) mit angepaßter Nadel einzubauen. Damit wird er nicht zur Rakete, aber er läuft in allen Lagen einfach besser und kann freier atmen. Das ganze kostet nicht die Welt, bringt aber spürbar was. Benutze hier auch mal die Suchfunktion und gebne Stage 1 Kit ein, da wirst Du viel Lesestoff finden.

Zitat von xxTOPSPEEDxx

hallo , bin auf der suche nach einer guten internetseite zum thema ersatzteile...vom vergaser bis zb.aussenspiegel(die bei meinem nicht dran sind!) danke im vorraus

Auch wenn das nicht die Frage war, es spart viel Geld und Nerven, wenn man sich beraten lassen kann, vor allem, wenn man sich nicht 100%ig auskennt. Ob am Telefon oder persönlich vor Ort ist allemal besser, als was zu bestellen, was man nicht brauchen kann. Wenn Du ein schönes Nachschlagewerk mit Explosionszeichnungen suchst, dann kann man den Limorakatalog für den Mini empfelhlen, Nachteil, der hat eigene Bestellnummern.

PS: Ich habe gerade noch gelesen, daß Du nen 71 er hast. Wenn Du den orginal wieder richten willst, dann helfen Dir die meisten Onlineverkäufer weniger weiter. Da brauchst Du hier und da dann schon einen guten Händler. Wenn es Dich interessiert, meine Restauration findest Du im Netz (siehe Link in meiner Signatur). Das war auch ein MK3, da muß man ab und an schon suchen, um Orginales zu finden und nicht mit neueren Teilen die Löcher einfach zu stopfen. Interessant wäre noch Dein Wohnort.

Das ist mal eigentlich technisch nicht möglich, daß zwischen Lima und Motorblock Spannung auftritt, schließlich sind die mit leitenden Dingen wie Schrauben miteinander verbunden.

Das solltest Du uns dann doch genauer erklären, wo du genau warst.

Das ist nun ja ärgerlich.

Diese Kabelsicherung ist sicherlich auch eine Möglichkeit, die man unbedingt verfolgen sollte. Durch den gerissenen Keilriemen, könnte das sogar das Borsnetz soweit durcheinander gebracht haben, daß das Ding durchbrennt.

Wenn da nichts zu finden ist würde ich mal alle Masseverbindungen (Batterie und Motorknochen) wirklich zu checken. Nicht nur ne Sichtprüfung sondern demontieren und darunter schauen, ob es rostet. Und den Zustand der Bänder beurteilen. Viel Grünspan bedeutet Oxidation und das verhindert Stromfluß.

Dann wäre noch der Knotenpunkt vom Pluskabel am Anlasser zu prüfen, ob der OK ist. Wenn das auch noch nichts gebracht hat, dann am besten nochmalk melden. Dann wird das kompliziert.

Wobei es auch nicht unmöglich ist, daß eine neue Lima schon defekt ist....

Z. B. Conrad Elektronik oder beim Teilehändler.

Warum man nicht diese Werte nimmt.... keine Ahnung.

Ich denke, 1500U/min und 8° vor OT bei abgezogenenm Schlauch ist leichter hin zu bekommen. Man hat eben die ganze Unterdruckgeschichte nicht mit dabei. Stell Dir vor, der Unterdruck baut sich schlecht auf, da irgendwo minimal undicht und Du stellst den dann auf die 16° ein. Dann läuft der gar nicht mehr richtig. Einstellung mit so wenig wie möglichen Einflüßfaktoren ist einfach genauer.

Aber warum ich eigentlich antworte. Bei 10° v.OT achte bitte genau auf Zündungsklingeln bei Vollast. Dein 1000er sollte vermutlich 98 Oktan (Super Plus) bekommen weil hochverdichtet und wird sicherlich nur mit 95 Oktan (Super) betrieben. Da könnten die 2° mehr schon reichen, daß er klingelt.

Und nu geht das auch mit Firefox. :thumpsup:

Zitat von Asphalt

... Bringt ja nix, wenn alle nur rumraten und keiner probiert das aus.

Gruß,
Jan

Genau :thumpsup:

Dennoch muß jedem klar sein, daß das probieren bei 20 000km noch nicht zu ende ist und eigentlich in dieser Sache erst nach 2-3 Jahren von Ergebnissen gesprochen werden kann, weil das geht ja alles sehr langsam, aber stetig. Siehe auch ADAC Test.