Beiträge von biz

Zitat von HOT

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http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/show…ORT&tabNumber=1

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In diesem Fall handelt es sich aber nicht um einen Cooper , sondern um einen 53 PS SPi (Single Point Injection). Als Cooper hätte er 63 Ponys

Bei einem Mini in der Preisklasse und den Worten "kein Rost", werde ich immer sehr skeptisch. Das bedeutet wohl eher "kein außen sichtbarer Rost" da er lackiert wurde.....
Ein Mini-Kenner wird da sicher einige Stellen finden, die der Laie nicht kennt und die schnell heftig ins Geld gehen können.

Grundsätzlich hört er sich aber zumindest interessant an. Trotzdem ist große Vorsicht geboten und die Unterstützung durch einen Kenner der Materie unbedingt anzuraten, damit es keine große Enttäuschung wird.

Gruß, Diddi

Zitat von Julia-x

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Dann hake ich dieses Auto einfach ab.

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Warum denn das?
Das ist ein optisch ansprechendes Fahrzeug. In gutem optischen Zustand. Ob das nur drüberlackiert wurde (wie "hot" befürchtet) oder ob sauber restauriert wurde, das muß man schon vor Ort begutachten. Da helfen keine Fotos, aber ein Minikenner dabeizuhaben, hilft kräftig. Der Preis ist interessant und ob das nun ein echter Coper oder ein möchtegern Cooper ist, ist auch nicht soooo wichtig. Die Leute sagen sowieso immer nur Minicooper:thumpsup:.
Die 53 PS Maschine ist eigentlich eine sehr angenehme Maschine und die fehlenden PS machen sich eigentlich erst im oberen Drehzahlbereich so richtig bemerkbar.
Also ich würde ihn zumindest mal anschauen und probefahren. Manchmal stimmt das geschriebene in der Anzeig ja sogar, aber um das zu beurteilen, muß man ihn anschauen.
Und noch was, einen Mini unter 100 000 km Laufleistung zu finden wird eigentlich auch immer unwahrscheinlicher. Und ein "Rentner" hat von klein auf gelernt, ein Motor muß warm gefahren werden und geschaltet wird mit "Gedenksekunde", was im Klartext heißt, daß das Fahrzeug sicherlich schonender gefahren wurde, als wenn ein Fahranfänger von 1er BMW auf einen Mini umsteigt.

Ich würd sogar mitgehen, aber die 500 km ein Weg sind mir dann doch zu viel....

Auf welchen Motor weißt Du auch noch nicht?

850er; 1000er; 1100er oder eben 1300er. Vielleicht sogar nen aufgebohrten 1380er???

Ich meine mich zu erinnern, daß Silikonbremsflüssigkeit nur zu empfehlen ist, wenn das ganze System gereinigt wurde bzw. neu ist. Die herkömmlich verwendete und die Silikonflüssigkeit vertragen sich nicht.
Zudem hat Silikon eigentlich keinen Vorteil, denn die muß auch gewechselt werden. Die nimmt zwar keine Feuchtigkeit auf, aber dennoch glangt Wasser da rein und da Öl auf Wasser schwimmt, sinkt die Feuchtigkeit bis zu tiefsten Stelle und sammelt sich dort. Was da dann passiert, das darf man sich gerne selber überlegen.
Deshalb gilt auch hier alle zwei Jahre wechseln.

Ach ja, die Menge weiß ich nicht genau und kommt auf das Bremsystem an. Aber mit nem Liter habe ich das neu befüllen und auch das Nachfüllen wegen dem Entlüften gut hinbekommen (falls mich hier auch die grauen Zellen nicht im Stich lassen )

Falsche Rubrik, das gehört unter Motor. Wird aber sicher ein Moderator irgendwan dorthin verscheiben.:thumpsup:

Dann fehlen noch ein paar Angaben, wo drauf (Motor; Ansaugbrücke) Du den Vergaser schrauben willst und mit welchem zweifach HS Vergaser (2-fach HS2 oder 2-fach HS4) Du das vergleichen willst.

Den hab ich letztes Jahr beim NMM (CH 2010) mal gesehen.

Finde die Haube schon gewöhnungsdürftig, wenn auch sauber gemacht.

Zitat von miniwilli

Hmmmh, ich sehe in den Bildern nur die Anlauffläche des Kupplungsgehäuses....? Übersehe ich etwas?

Danke für den Hinweis... ich sehe eigentlich auch nichts anderes....:thumpsup:

Dennoch ist da eine sichtbare Kante und das sollte so ja nicht sein. Zumindest waren alle, die ich bis jetzt gesehen habe da total eben.
Für mich sieht das so aus, als ob die Anlaufscheibe sich da eingearbeitet hätte.

So Bilder sind nun freigeschaltet. Da sind an der Anlauffläche zum Getriebe hin aber mächtige Einlaufspuren. Da haben die Anlaufscheiben sich ja kräftig ins Alugehäuse eingearbeitet. Das muß man richten entweder absolut plan abfräsen und mit stärkeren Anlaufscheiben neu einstellen oder ein neues Gehäuse nehmen.
Wie sieht den die Deckelseite aus?
Die Anlaufscheiben beidseitig sehen auch fertig aus, wobei man das schlecht erkennen kann.

Bei A-Seriengetriebe ist es nicht egal, weil die Lagerzapfen unterschiedlich lang sind.
Bei A+ Getriebe ist es egal. Wenn ich mich recht erinnere, sollte das Zwischenrad keinerlei Rillen haben, das wären Verswchleißspuren.
Das Spiel des Zwischenrades wird mittels Anlaufscheiben eingestellt. Also nur Achsial. Vom Lager würd ich neue einsetzten und gut ist es.

Zitat von Mini_Fan

ich will das wissen ,weil was ist wenn ich einen ohne DZM kaufe?

Dafür hat man Ohren.... die ersetzten einen Drehzahlmesser ganz gut.:thumpsup:

Um noch ne brauchbare Antwort zu geben, das kann man eigentlich nicht exakt beantworten, weil es verschiedenen Endübersetztungen und Gangabstufungen gibt und somit die Drehzahl davon abhängig ist.

Und noch was, den Ersten nimmt man zum anfahren, den Zweiten zum Beschleunigen. Desto kleiner die Gänge desto schneller kommt man in den roten Bereich, welcher zu vermeiden ist.
Wenn Du den Rückwärtsgang ausfahren willst.... viel Spaß:D

PS: wieder zu langsam getippt....

Schon mal hier gesucht?
http://stickercentral.co.uk/index.php?cPath=22_27

Zitat von CrazyNatty

Das wäre aber nicht so gut!

Wieso..... mein Cabrio fährt auch seit 110 000 km ohne.:thumpsup: Muß aber gestehen, daß er schon seit 2 Jahren im Regal liegt. Sollte den wirklich mal einbauen.:D
Ein Benzinfilter ist kein muß aber bei alten Auitos sicherlich ein gutes Zubehör, schließlich sammelt der Tank in den Jahren einiges an Dreck, welcher dann zu unangenehmen Störungen führen kann.

Mit Luft meinte er einen sehr dreckigen Luftfilter.

Da das ja eine plötzlich auftretende Störung ist, sollte man eher in Richtung plötzlich eintretender Ereignisse suchen. Ein Luftfilter verdreckt ja nicht von einem auf den anderen Meter. Dennoch ist es nicht auszuschließen, daß er zu der Summe der Fehler gehört.

Zitat von dercorry

den zündzeitpunkt hab ich nicht verändert, das passte ja bisher auch.

Das mag sein, aber ich habe ja die Erklärung gegeben, warum der nicht mehr stimmen könnte :thumpsup:

Zitat von dercorry

auch der vergaser steht so wie er war.

Das kann mal nicht sein, wenn der Vergaser zerlegt war und gereinigt wurde, dann ist er verstellt... oder er wurde eben nicht zerlegt und gereinigt. Ich glaube kaum, daß Du alles wieder genau so hinbekommen hast. Zudem hätte er vor der Reinigung ja total verstellt gewesen sein können. Meß doch mal den Düsenunterstand, das ist schon mal ne Aussage.

Zitat von dercorry

mit dem unterbrecher und dem kondensator kenne ich mich nicht aus.
wo sitzen denn die geräte und wie kann ich feststellen, ob ein teil defekt ist?

Mit dem Unterbrecher wird der Zündschließwinkel eingestellt und der Kondensator schützt den Unterbrecher vor der hohen Ladestrom der Zündspule. Die Teile sitzen auch im Verteiler, einfach nochmal die Kappe demontieren, den Verteilerfinge abziehen von der Welle. Die Welle hat vier Nocken und darauf läuft der Schleifer des Unterbrechers. Dieser sollte den Kontakt des Unterbrechers auf dem Gipfel einer Nocke auf 0,4 mm öffnen.
Dann drehst Du den Motor soweit, bis die Riemenscheibenmakierung auf dem ersten kurzen Zacken steht. Der lange Zacken ist OT der erste kurze danach wären 4° vor OT und der zweite kurze Zacken wäre dann 8° vor OT usw. (Also von hinten zählen :thumpsup:, wird klar wenn Du in den Motorraum schaust)
Verteilerschrauben am Motor lösen und Verteiler so hindrehen, daß der Unterbrecher geradeeben den Kontakt öffnet. Unbedingt beachten, daß die Drehrichtung des Verteilers links ist, nicht daß Du "gerade eben schließen " einstellst.
Das wäre mal ne Grundeinstellung, mit der er anspringen sollte. Danach sollte dann aber unverzüglich der richtige WErt (8° VOT bei 1500U/min und abgezogenem Unterdruckschlauch) eingestellt werden. Dazu benötigt man dann eine Blitzlampe getriggert von Zylinder 1

Zitat von CrazyNatty

21.01. ab ca. 16:00 Kaffee/Kuchen etc.
am Abend dann Buffet essen/trinken HalliGalli :thumpsup: Alpenparty

Ich gehe nun mal davon aus, daß das ne Einladung auch an uns ist? Oder interpretiere ich da wieder zu viel....

Wollte eigentlich nur mitteilen, daß es wie schon erwähnt eng wird. Wir werden es also zum Kaffee/Kuchen definitiv nicht schaffen. Aber das mit dem Buffet sollte klappen. Wird also 18:00 Uhr werden, bis wir eintreffen, wenn es genehm ist.:p

Zitat von dercorry

der wagen lief wie ne eins und sprang für gut an.

kompreesion ist auf dem 2. zylinder nicht mehr so gut. die anderen 3 haben druck. aber auch damit muß er doch wenigstens mal kurz angehen, oder?

Wenn sonst alle Ok ist dann ja. Die Frage ist aber, ob alles OK ist.

Zitat von dercorry

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- verteilerkappe und läufer neu...

warum der Unterbrecher nicht?

Zitat von dercorry

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- vergaser zerlegt und gereinigt...

wurde wenigstens die Grundeinstellung hergestellt? Wie soll denn sonst das System nach der Zerlegung denn funktionieren?

Zitat von dercorry

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- alle zündkerzen funken...

Die Frage ist, ob sie das auch zum richtigen Zeitpunkt tun. Das ließe sich mit einer Zündzeitpunkteinstellung klären.

Falls die arbeiten unbekannt sind und erklärt werden müssen, einfach nochmal nachfragen, bzw. suche benutzen wurde ja schon oft erklärt.:thumpsup:

PS: Der plötzliche Leistungsverlust und die fehlende Kompression auf einem Zylinder läßt aber schon auf eine durchgeschossene Kopfdichtung schließen.
Alternativ wäre auch ein defekter Unterbrecher und Kondensator denkbar. Der defekte Kondensator konnte den Unterbrecher nicht mehr kompensieren. Der stärkere Zündfunke erhitzte den Unterbrecher, das weich werdende Kunststoff verstellte die Zündung soweit, bis er nicht mehr lief.

Zitat von inno75

muß ich nicht wirklich drauf antworten, oder?

Sorry für`s OffTropic"

Deine Antwort würde mich schon Interessieren... Ich handle ja auch gerne, aber das ist schon heftig. Wenn man bedenkt, daß der Versand von so nem großen Teil sicher nicht für 5 € zu bekommen ist.
Ich war da letztes Jahr mal auf nem Markt. Da gab es nen Verkäufer, der hat bei ner ähnlichen Anfrage das wirklich tolle Teil dann zusammengeschlagen und gesagt "OK kannste haben". :thumpsup:
Falte die Haube doch einfach zusammen, dann paßt sie auch in ein Päckchen und Du hast noch nen Euro plus gemacht....

Bitte nicht ganz so ernst nehmen:D

Ich tät sie für 22€ plus Versand nehmen, was mich abhält, ich vermute, sie wird nicht so ganz ankommen, deshalb habe ich mich noch nicht gemeldet und dementsprechend ist das auch kein Angebot.

Bei einem Verbrauch über 10 l sollte man das an den Kerzen gut sehen. Die müßten bei falscher Einstellung mehr als kohlrabenschwarz sein. Einfach mal rausschrauben und schauen, wie das Kerzenbild aussieht.
Ich fahre meinen 1000er allerdings nur im Sommer mit 5-7 l und habe auch Facherkrümmer K&N und RC 40 drunter.
Der Benzinverbrauch ist schon sehr Gasfuß und Bedienungsabhängig. Ganz klar, desto länger mit Choke gefahren wird, desto höher der Verbrauch. Wenn also im Winter viele Kurzstrecken (unter 20 km) gefahren werden, steckt man den größten Teil der Stecke in der Warmfahrphase und das macht dann sicherlich nochmal den einen oder anderen Liter mehr aus.

Wenn es nicht mehr ist, dann ist das unter normal zu betrachten.

Dennoch würde ich, da ja die Antriebseinheit noch unbekannt ist, nach gut 1000 km Fahrt nochmals einen Ölwechsel mit heißem Öl machen, das Öl dann durch ein Sieb laufen lassen und den Magneten nochmals kontrollieren, Dann kan man sicher gehen. :thumpsup:

Ölverlust:Auf den Fotos ganz oben ist noch eine Stelle umkreist, die bei mir auch etwas schwitzt, das ist der Tachoandrieb. Tachowelle mal demontieren, die eine Schraube lösen, das Antriebsritzel rausziehen und den Simmerring und die Dichtung erneuern. Die Dichtung mit flüssiger Dichtung einbauen.
Am Besten kommt man da ran, wenn man den Kühler draußen hat.

Ansonsten würde ich den Schaltsimmerring ernneuern und dann erst mal den Motor komplett reinigen. Erst dann kann man die genauen Stellen lockalisieren. :thumpsup:

DOT 4 sollte da OK sein.

Geh damit mal zum Mortorenbauer und laß Dich beraten. Vielleicht kann er mit geringem Aufwand den Zylinderkopf retten.
Alternativ kannst Du hier im Forum nach nem gebrauchten Zylinderkopf unter Teile gesucht anfragen. Das ist mit dem Risiko behaftet, wieder einen defekten zu bekommen.
Bei einem Händler / Werkstatt nen überholten Zylinderkopf kaufen.
Oder sogar einen neuen erwerben beim Teilehändler.
Gebrauchte Teile vom Händler finde ich die beste (nicht billigste) Alternative und da kann ich Dir die Firma Postreet empfehlen. Oder Du benutzt mal die Händlerliste um Dich durchzufragen.

Zitat von D.sire

.... Das waren so 5 kleine Stückchen von bis zu 3mm Größe...wo kommt das denn nur her? Der arme Kleine wurde auch kaum gepflegt!!! Vielleicht auch nen Grund dass er unrund läuft...

Jetzt ist wohl der Moment gekommen, sich zusammen zu setzten und über verschiedene Dinge nachzudenken. Größere Metallteile (<3 mm) kommen nicht von ungefähr. Waren es Klumpen oder feine lang Späne? Späne wäre vielleicht noch vertretbar bei Klumpen gibt es keinen Alternative.
Ich will es mal in kurzform zusammenfassen.
1 Variante :
Ignorieren mit der Wahrscheinlichkeit die nächsten 5 - 10 000 km nen Motor- oder Getriebeschaden oder beides zusammen zu riskieren. (Bei Spänen möglich, bei Klumpen wahrscheinlich).
2 Variante :
Nach Ersatz ausschau halten mit der Gefahr für den gleichen Mist nochmal Geld auszugeben.
3 Variante (mein persönlicher Favorit)
Motor raus, Getriebe ab und inspizieren. Vielleicht ist nur das Zwischenrad eingelaufen, vielleicht hat sich ein Synchonring im Getriebe verabschiedet. Wer weiß das schon. Das wirft das Projekt sicherlich nochmal kräftig nach hinten (finanziel und zeitlich). Dafür weißt Du dann was Du hast.
Und der HiRa kann gleich mitgemacht werden;)

Nur mal so am Rande. Meine Mnis haben nach 4-5 000 km einen minimalen Spänebart (< 0,5mm ) an dem Magneten und nur an der Kante ganz dünn. Der läßt sich zwischen den Fingern zerreiben, so daß man eher denkt es sei Graphitpulver.
Mehr sollte da nicht zum Vorschein kommen.