Sonntag 04.12.11 um 11:30 Uhr in Unterbaldingen Gasthaus Hirschen. Theoretisch ist dort Schnitzelsonntag "all you can eat für 8,50 €".
Müßte ich aber noch nachfragen, ob das mit dem Termin stimmt, sonst könnte man ja auch ganz normal dort Schnitzel essen.:thumpsup: Falls der Schnitzelsonntag dort ist, müßten wir aber vorbestellen.
Ich denke wir sollten uns unbedingt mal zusammensetzen und über einiges diskutieren
-Zukunft Mini Team Bodensee
-Termine 2012
-Weiteres Vorgehen mit der Homepage
Zumindest habe ich das Bedürfnis ganz stark.
...Das ist relativ normal, dass man zum bestehen der AU den Vergaser "herunterpegeln"
muss! Und das ist nicht nur beim Mini der Fall!!! Mir sind da auch Fälle mit anderen
Klassikern bekannt und sogar mit Motorrädern.
Die guten Stücke waren damals halt nicht auf super - strenge AUs ausgelegt,
sondern sollten einfach nur prima laufen....
Klugschei..er Modus an:
Nein das ist nicht normal. Ein Mini seriennah aufgebaut mit gut gewarteten Komponenten besteht die ASU auch mit der Fahreinstellung.
Ich gehe vor der ASU immer hin, mache den Luftfilter sauber, überprüfe die Zündung und er bekommt neue Kerzen und die ASU besteht er ohne wenn und aber. Und das bei beiden Vergaserminis, die ich habe.:thumpsup:
Oder sind meine Minis nicht normal 
:D
Klugschei..er Modus aus:
... und die Akkus der Cameras geladen.
In diesem Jahr gibts Videos von zwei Gopros im Innenraum.
...
Will ja nicht drängen, kann es aber fast gar nicht mehr erwarten die Videos zu sehen...:D
Das Teil geht am besten raus, wenn die Windschutzscheibe draußen ist. In jeder Ecke und in der Mitte unterm Aschenbecher ist das Teil von unten festgeschraubt. Sollte die Windschutzscheibe drin bleiben, benötigst Du etwas Gewalt um die Halterungen zu verbiegen, damit nach dem lösen der Schrauben das Teil ganz entfernen kannst.
Da ist ein weißer Kunststoffverschluß (Bajonettverschluß) an der Tachowelle. Da sind zwei Laschen, die leicht zusammendrücken, dann kann man die Welle incl. dem Verschluß abziehen.
Kleine Anmerkung.
Die Strombelastbarkeit der Kontakte ist sicherlich kein Problem. Dennoch ist es wichtig, daß der Kontakt Gleichstrom verträgt. Das sind die Kürzel AC = Wechselstrom DC = Gleichstrom. Manchmal auch nur mit A un D gekennzeichnet.
Wenn er nur Wechselstrom verträgt, macht er das auch bei geringer Leistung nicht ewig mit, mit Gleichstrom betrieben zu werden. Bei Wechselstrom gibt es einen Nulldurchgang der Spannung, das gibt es bei Gleichstrom nicht, somit muß der Kontakt den Schaltfunken speziell löschen.:thumpsup:
aber man muß der Realität ins Auge schauen. Das ist zu viel Geld für das Auto.
Der Mini befindet sich in einem restaurationsfähigem Zustand. Da er schon sehr lange steht, möchte ich das mit meinem Inno vergleichen. Lese Dir mal meinen Restaurationsbericht (Link in der Signatur) durch und schaue Dir die Bilder an. Genau das wird Dich erwarten, zum gleichen Preis mit gleichem Aufwand, wenn Du es einigermaßen nachhaltig machen möchtest.
Auch mein Inno hatte die zweite Farbschicht drauf nur stand er noch etwas länger, ist dafür ja auch etwas älter. 
Es wäre zwar toll, wenn auch mal ein 1000er orginal restauriert würde, aber da muß man schon sehr viel Idealismus mitbringen und einen dicken Geldbeutel haben. Da bekommt man bei entsprechender Suche lohnender Projekte zum geringeren Kaufpreis, wie "minimoke68" schon sagte.
Hallo Michael,
den Auszug (einen Text den wir in diesem Jahr mal veröffentlicht haben) konnte ich wegen der länge hier nicht einsetzen, sorry. ...
Dann mach zwei Teile draus, wir andeeren sind auch neugierig. :thumpsup:
BMW hat nix mit Mini zu tun. ...
Und wenn man bedenkt, daß die Verwandschaft zu den Engländern sogar viel älter ist.
BMW hat nämlich mal als Lizenzbauer angefangen... ich sag nur DIXI
Willkommen:thumpsup:
Solltest Du Anschluß suchen, dann verrate uns doch auch, wo Du zu Hause bist.
Irgendwas ist dennoch im argen. Zum Vergleich der Wintermini meines Arbeitskollegen.
Täglich 2x 20 km, bei Dauerfrost kommt die Öltemperatur kaum über 50°C und dennoch ist der Schleim nur äußerst selten zu entdecken.
Vielleicht sollte einfach mal der Öldeckel erneuert werden, weil Du auch vom Ölaustritt am Ölmeßstab sprichst. Der gehört ja auch zur Motorentlüftung und vielleicht kann das Kondenswasser nicht raus und kondensiert dann immer wieder aufs neue....
Ich weiß nicht mehr weiter.:(
Ok, dann können wir die einfachen Dinge (Zylinderkopfdichtung und Thermostat) ja ausschließen.
Fakt ist, es kommt Wasser in das Öl. Es könnte ja sein, daß der Kopf oder auch der Block einen Haarriß hat und somit Wasser ins Öl gelangt. Allerdings sollte dann Abgase im Kühlwasser meßbar sein, oder ein Ölfilm im Kühlwasser schwimmen.
Das würde ich mal überprüfen lassen.
Woher der weiß/gelbe Schleim kommt ist ja scheinbar bekannt.
Die Frage stellt sich, warum wird das Öl in den 44 km Weg nicht richtig warm. Mir fällt da nur eines ein. Entweder ist das Falsche Thermostat verbaut (82°C oder 74°C anstatt 88°C) oder das Thermostat macht nicht mehr zu, sodaß sofort der große Kühlkreislauf in Betrieb ist und somit der Motor die Betriebstemperatur wohl nur noch bei Vollgas auf der Autobahn in der kalten Jahreszeit erreichen kann.
Was sagt denn die Wassertemperaturanzeige?
Nicht maik, die alex wird rund.
Alles liebe zum purzeltag!
Das hatte ich eigentlich auch sooo in Erinnerung, dann hat mich aber das Profil verwirrt....
Entschuldigung Maik und Alex für die Verwechslung,
alles Gute zum Geburtstag Alex :thumpsup:
Dem Maik alles Gute zum runden Geburtstag.
Nö, dann nich.....
Holst Du mich ab? 
Ich hätte da mehr Angst davor, daß sich solch ein schwingendes Blech lösen könnte, als das das Kompetitionrohr sich zusetzt.
Zudem ist es zwar toll, daß das Öl länger im Bereich des Ölsteigrohres gehalten wird, aber die Ölpumpe wird den Bereich irgendwann leergesaugt haben.
Beim Kompetitionrohr gibt es das Problem konstruktiv nicht, da immer in der Getriebemitte angesaugt wird. Für mich die bessere Lösung.
Ich weiß, warum ich noch keinen Druckverlust hatte... ich fahre so weinig Autobahn...:D Ich fahre lieber kurze knackige Kurven.:thumpsup:
Beim 1300er ist es halt so, daß er einfach besser beschleunigt, somit kann es dort schon eher zum Druckverlust kommen.
Wenn ich meinen 1000er mal aufmachen muß, bekommt er auch ein solches Rohr aber erst dann.;)
