Und die Cosmics nehm ich. Bitte Bankdaten per PN :thumpsup:
Beiträge von biz
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... oh mein Gott, Du kannst meine Gedanken lesen ...
:D:thumpsup:Ich weiß.... ich bin guuuut
:DDie gebrauchten 1275er Motoren , die so auf dem freien Markt rumschwirren , stammen aber von Metros , Vergaser Cooper oder SPIs .... und bei denen gibts dort kein Heizungsventil .
...Und zum Heizungsventil.... bis Ende der 80ziger, wenn nicht noch länger, waren die Heizungsventile auf dem Zylinderkopf. In der Zeit wurden die meisten Minis gebaut.... folglich ..... :D:thumpsup:
Mit Metros kenne ich mich nicht aus, aber der Rest wurde definitiv erst in den 90ziger gebaut, folglich war meine Bemerkung ja nicht ganz verkehrt oder?;)
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Meinst du Heizungsventil oder eher das Thermostatgehäuse?
Bei den wenigsten Minis sitzt auch das Heizungsventil auf dem Zylinderkopf.Gruss
OlafEr meinte das Thermostat. Damit kann man den zwar den Zylinderkopf für nen 1300er erkennen, aber noch lange nicht den Motor. Es soll Schrauber geben, die so einen Zylinderkopf auf einen 1000er geschraubt haben...
Und zum Heizungsventil.... bis Ende der 80ziger, wenn nicht noch länger, waren die Heizungsventile auf dem Zylinderkopf. In der Zeit wurden die meisten Minis gebaut.... folglich ..... :D:thumpsup:
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...@Michael:Hab die Hoffnung noch nicht aufgegeben eines Tages nochmal einen Mini zu besitzen.
Vielleicht kannst du mir einen Tip für Mini Werkstätten im Süden geben-hab gesehen du bist vom Bodensee.Liebe Grüsse dahin aus Ulm !Nö kann ich leider nicht. Ich bin meine Werkstatt
Aber Du kannst Dich mal an "Holger65" hier wenden. Er kommt auch aus Ulm und kann Dir vielleicht sogar bei der Miniauswahl helfen.
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Da ein Mini rein von der Konstruktion schon von vor 1959 stammt, bedarf es bei diesem Auto einfach mehr Zuwendung, als bei einem heutigen Neuwagen. Das sind keine Dinge, die man nicht lernen kann, aber man muß sie eben gewissenhaft tun, damit der Mini in einem guten technischen Zustand bleibt. Wenn man sich nicht selber die Finger schmutzig machen will, kann man sich das natürlich als Dienstleistung auch einkaufen. Hier ist es wichtig eine Werkstatt zu finden, die sich mit der Minitechnik auskennt, eine heutige Werkstatt mit ihren KFZ Mechatroniker tut das in der Regel nicht.
Wichtig sind beim Kauf des Minis auf eine einwandfreie Karosserie zu achten. Sollte hier schon Lack-bzw. Rostblasen zu erkennen sein, dann dauert es nicht lange und es sind Schweißarbeiten nörtig. Da Dein Mann das nicht kann wird es schnell teuer, denn was man da sieht ist meist nur die Spitze des Eisberges. -
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Was machst Du so an jährlichen Wartungsarbeiten an der Zündung?...
Danke für die Blumen....:D
Zur Frage: Einfach Bauteile auf Verschleiß prüfen wie:
Kontakte von der Verteilerkappe ggf. reinigen, sowie die Kappe selber.
Unterbrecherabstand/Schließwinkel prüfen sowie Kontaktabbrand prüfen.
Zündzeitpunkt überprüfen ggf. einstellen.
Verteilerplatte zur Zündverstellung ölen.
Nockenwelle für den Unterbrecher ölen.Ja und was man sonst halt noch alles macht....
Wie schon A. Hohls geschrieben hat, sollte der Verteiler vor direktem Spritzwasser geschützt werden.
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Es gab viel Stress und daraufhin sind einige gegangen. Wurde teilweise sehr persönlich soweit ich das mitgekriegt hab.
Irgendwie ist das an mir vorbeigegangen, obwohl ich hier eigentlich täglich drin bin
. Liegt wohl daran, daß ich mich nur um einzelne Technikdinge kümmere. Aber nun ist mir klar, warum es so ruhig hier wurde. Schade.:( -
Mir würde diese Versteifung nicht zusagen. Da ist meiner Meinung nach absolut nicht sichergestellt, daß der Türausschnitt so bleibt, wie er soll. Das wird nämlich ganz net wabbelig, wenn Innen und Außenschweller draußen sind.
Deshalb habe ich das so gemacht.:So hat sich definitiv nichts verzogen.
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Ich habe bei meinem Cabrio den Spritzschutz demontiert, dafür einfach einen Gummilappen im Bereich des Verteilers hinterm Kühlergrill montiert, so daß nicht die volle Wasserladung direkt auf den Verteiler klatscht. Beim Inno habe ich den Deckel mit seitlichen Schraubabgängen mit Gummikappe darüber (Orginal halt) und hatte noch bei keinem Regen Schwierigkeiten. Wollen wir mal hoffen, daß das so bleibt.
Allerdings wir die Zündung auch mind. jährlich gewartet. -
Danke :thumpsup:
Meine Minis sind zu alt, die haben das nicht.
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Bitte um Aufklärung:
Was ist beim 1300er Vergaser ein Zündmodul?
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Welche zB?
Guggst Du in die Händlerliste
Und damit ist dann auch keine Regel verletzt...:thumpsup: -
Sehe ich auch so, wobei die 10% verdünnter Scheibenreiniger/Frostschutz im Kühlkreislauf nicht mehr so heftig schäumen werden.
Aber sicher ist sicher.
Erkläre mir aber bitte mal, wie man nen Kühler mit einem Wischwasserbehälter verwechseln kann??
Oder welchen Mini fährt Du denn genau? -
..mein kleiner 90ziger Mk2 is ja nicht durch den TÜV gekommen u.a. wegen der Bremsanlage hinten! hat fast keine Bremswirkung mehr, ...
Und manchmal ist die einfach nur nicht richtig eingestellt....
Das kann man nur beurteilen, wenn man sieht wovon man spricht.
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Ich würde da gar nicht weiter suchen. Zumindest sollte man nur kleine Flächen beim Mini strahlen. Es gibt andere alternativen, um dem Rost paroli zu bieten. Wurde hier auch schon ausgiebig diskutiert und somit sollte die Suche Lesestoff für Stunden bringen.
Ich habe auch nicht gestrahlt sondern Roststellen durch neues Blech ersetzt. Und die ganze Karosse mittels Negerkegs entlackt. Staubt zwar kräftig, aber veerletzt die Oberfläche weitaus weniger.Deshalb habe ich auch keinen Tipp, wo das gehen könnte.
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Es gibt einmal den von Ellen beschriebenen Beutel oder eben den Kunststoffbehälter (siehe Foto)
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hast du deine von einem Händler, wenn ja woher?
Erhard
Die erste Anlaufadresse beim Inno ist für mich: http://www.innocenti-mini-bits.de/ und wenn ich da nicht weiterkomme http://www.prostreet.de/ . Weiter mußte ich bis jetzt nicht gehen, so daß ich bei diesem Händler noch keine Erfahrungen sammeln konnte. http://www.inno-classics.de/ -
Ja den mein ich zwar aber hab leider schon 2 gefunden.
...Wieso "leider"
. Sei doch froh...;):DIch will meinen ja nicht unbedingt verkaufen, wollte nur helfen. :thumpsup:
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Du meinst, den der auf den Bremsverteiler an der Spritzwand montiert wird.? Hätte ich neuwertig da, für 17€ incl. Porto gehört er Dir. Oder Du kontaktierst einen Händler.
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Hallo zusammen,
soweit ich das hier verfolgen kann, hat man zwar mal geguckt ob die Spritpumpe es noch tut, aber nach dem Vergaser hat dann keiner so richtig geguckt. In anbertracht das wir hier alle alte Autos fahren und reparieren, wäre es doch sinnig mal im Vergaser zu gucken.
Stimmt der Schwimmerstand?
Läßt das Schwimmerventil noch genug Sprit durch?
Die beschrieben Symtome könnten auch hier passen. Unter Vollgas wird dem Vergaser in kurzer Zeit viel Sprit entnommen. Wenn trotz ausreichender Fördermenge nicht genug in der Schimmerkammer ist, oder nicht genug hinneinkommt, kommt der Motor unter Last (meist nur in den hohen Gängen und Vollgas) plötzlich ins stottern. Nimmt man das Gas weg und rollt einige Meter, ist der Spukt wieder vorbei.
Ich würde hier eher mal gucken als bei der Zündung...
Prinzipiel ist das ja richtig. Und Vergaserinfos wurden hier gepostet und in Form von PDF`s ja auch zugesannt. (Ob sie angekommen sind weiß ich allerdings immer noch nicht
)Aber die Aussage ich würde eher am Vergaser, als bei der Zündung gucken, kann man so nicht stehen lassen.
Bei dieser Fehlerbeschreibung sind es von 100 Fehlern 99 die Zündung. Folglich ist das schon der richtige Weg gewesen, erst nach der Zündung zu schauen und dann erst weiter zu gehen.Eines ist aber noch nicht erwähnt worden. Wenn man nicht alles andere auch überprüft, weiß man nicht, ob es der einzige Fehler war oder nur einer von mehreren gefunden wurde und er eben momentan gerade so wieder recht läuft. Von daher ist es sicherlich kein Fehler trotz des momentanen guten Lauf auch mal den Vergaser auf Verschmutzung, Drosselklappenspiel, ovalen Düsenstock usw. zu überprüfen.
