...Anscheinend passen die Gummis vom Opel Corsa.
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Fahr beim Opelhändler vorbei, nimm die orginale Dichtung mit, dann wird Dir der Lagermensch schnell weiterhelfen können, wenn das Ding vom Corsa wirklich paßt. :thumpsup:
Beiträge von biz
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Viel Spaß
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Also nen Schlauch oder die Stahlleitung?
Die Stahlleitung kannst Du auch mit nem Stück Schlauch und zwei Schlauchschellen wieder flicken. Zum Tank oder zur Benzinpumpe ist der Schlauch ja auch so montiert. Da würde ich gar keinen so großen Aufwand betreiben.
Die Stahlleitung, die Du nachkaufen kannst ist übrigend auch nicht fertig gebogen, sondern einfach ein Ring.
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wenns dreht wenn du die kupplung betätigst , ist de motor fest !
Warum?
Motor läuft doch.... siehe 1. posting. 
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...Wichtig ist, dass du den kalten Motor nicht quälst, d.h. nicht über 2.500 U/min drehen lässt. Ist er (und damit das Öl) ordentlich durchgewärmt (nach ca. 20 km), dann dürfen es gern auch mehr sein...
Eigentlich ist schon alles gesagt, aber hier muß ich doch etwas klären.
Warmfahren bedeutet nicht den Motor nur bis 2500U/min zu drehen. Das kann bei einer entsprechenden Steigung auch ein quälen des Motors sein, weil er trotz Vollgas die Steigung nicht schafft und immer langsamer wird.
Warmfahren bedeutet den Motor möglichst schohnend auf Betriebstemperatur zu bringen. Schohnend bedeutet möglichst wenig Kraft/Druck auf die Lager. Das wird errreicht indem man möglichst mit wenig Gas beschleunigt und die Drehzahl des Motors so gering wie möglich hält. Dennoch darf die Drehzahl auch 3000-3500 U/min betragen aber mit möglichst wenig Gas.
Kurz zusammengefaßt, dem Motor sollte auf den ersten Kilometern nicht gleich mehr als die halbe Leistung abverlangt werden. Der Motor ist übrigends nicht betriebswarm, wenn die Wasseranzeige das sagt, sondern wie schon geschrieben, dauert das gut 20 km bis auch das Öl einigermaßen warm ist. Und wenn es draußen richtig kalt ist, wird dieser Zustand auch nach 25 km nicht unbedingt erreicht.;) -
Abgesehen davon: ich hatte bereits 3x eine Audienz mit der Eminenz in seiner Diözese, von daher ist sein von ihm selbst angekündigter Besuch in hiesigen Gefilden schon längst überfällig.
Das zählt nicht, war ja nichts "Offizielles"
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Fällt mir gerade ein:
Bad Saulgau AH Koselka wäre ne Adresse bei Dir, wo Du das Teil sogar hättest abholen können. -
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hast du urlaub????
Jepp -
Da es ein Ehre für "Arwed" ist, wenn seine Eminenz einfährt, ist es uns doch eine Ehre, wenn "Awed" im Frühjahr zu unserer Ori erscheint.:thumpsup:´
Ein Gegenbesuch sollte ja schon sein
Vielleicht läßt sich das mit der Kapelle dann sogar organisieren :D
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Ach soooo....
als erstes müssen beide Vergaser Synchron arbeiten. Wird also der Choke leicht betätigt, sollte der zweite Vergaser mitgehen. Da Du nur den Zug gewechselt hast, sollte das also immer noch funktionieren.
Den Zug im Fahrzeug ganz reinschieben und bei den Vergasern ganz rausnehmen. Den zug mit minimalem Spiel montieren, danach mal ziehen und wieder reinschieben. Dann mal am Vergaser kontrollieren, ob er wirklich wieder komplett draußen ist.Weitere Hilfen findest Du auch hier:
http://www.pverhoeven.de/service/service_index.htm -
Vielen Dank für den Hinweis.... nur soviel zur eindeutigen Erklärung.
Beim Vergaser wüßte ich wieviel Druck er haben muß, der Deckel.
Beim SPI aber halt nicht, ich weiß aber, daß es nen andere Druck sein müßte...Wird`s nun klarer... :thumpsup:
Und wenn Du mir das mit der Sicherung noch lange vorhältst, dann laß ich Dich bei der nächten Panne einfach stehen.
;) Schließlich kenne ich mich nicht aus.
Und technisch betrachtet, war das die falsche Sicherung, die Du mir gezeigt hast,
:DWarum habe ich blos geantwortet....
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Hey Leute wie wärs am 14.8.11?
Aus eigener Erfahrung.
Wenn Du was auf die Beine stellen willst, nenne rechtzeitig Ort und Zeit und dann laß Dich überraschen.
Wenn Du ewig nach Terminen fragst, wird das nie etwas. Es werden nie alle können.
Bei der Terminauswahl ist es immer hilfreich auf Ferien oder ähnliches zu achten. Könnte nämlich sein, daß einige gerade im Urlaub sind ...;) -
kann mir keine helfen ??
bin ich keiner....:(
Auch ne Lösung, das paßt soweit. :thumpsup:
Hat allerdings den kleinen Nachteil, sollte da mal "viel" Ölnebel aus der Gehäuseentlüftung kommen, versaust Du Dir den Luftfilter. (Viel Ölnebel ergibt auch mal einen Tropfen ;))
Wenn das direkt in den Vergaser geleitet wird, dann wird das einfach der Verbrennung zugeführt.PS: Welche Nadeln hast Du verbaut? Bin gerade auch am überlegen, meinen 1000er so zu bestücken.
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Sowas hat jeder Miniteilehändler auf Lager liegen. Also entweder in der Händlerlistenachschauen, nach belieben aussuchen und dann bestellen. :thumpsup: Falls Du im Internet kaufen willst, schaue darauf, daß er den richtigen Druck hat. Beim SPI sollte das irgendwas mit 13 sein, wenn ich nicht ganz irre. Du mußt wissen, mit den Elektronikdingern kenn ich mich nicht so aus...
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gut dann meinen wir den selben Ort =). Wo sind den die ganzen Mini Fahrer im hier im Umkreis hat den keiner lust??
Nenne den genauen Termin und wenn der Termin überschritten ist, dann weißt Du wo alle Minifahrer im Umkreis sind und ob sie Lust haben.
Wenn es paßt, könnte ich auch da sein.... -
Wenn der Innenschweller und das Einstiegsblech intakt ist, sollte der Tausch des Außenschweller auch ohne Versteifung gehen.
Vermutlich ist aber auch der Innenschweller betroffen und somit würde ich versteifen, dann paßt nachher auch die Tür noch.;)Eine verstrebung könnte so aussehen:
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Und es ist möglich, daß die Kupplung beim Getriebetausch nicht korrekt montiert wurde. Dann hat sich die Konusverbindung Kurbelwelle/Schwungscheibe gelöst. Das zerstört dann den Sitz auf der Kurbelwelle, also nicht mehr fahren, bis Problem gelöst.
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Schleifendes Getriebe....
Ein wenig mehr mußt Du schon erzählen. Die Kristllkugeln funktionieren so nicht.
Schleifen = kratzen?
Wann entsteht das Geräusch?
Oder heult es eher?
wie laut ist es?
Motordrehzahl oder Getriebdrehzahlabhängig?
Um welches Getriebe handelt es sich (A-Serie oder A+; BJ.77 vermutlich A-Serie)? Wo gibt es das denn noch neu? Vermutlich eher überholt? Was wurde genau gemacht? Zwischenrad korrekt eingestellt bei der Montage?Usw. erst wenn Du uns dieses und noch mehr erzählst, kann irgendjemand einen Verdacht äußern... :thumpsup:
PS: Der Jan war schneller...
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Auch ne Lösung, das paßt soweit. :thumpsup:
Hat allerdings den kleinen Nachteil, sollte da mal "viel" Ölnebel aus der Gehäuseentlüftung kommen, versaust Du Dir den Luftfilter. (Viel Ölnebel ergibt auch mal einen Tropfen ;))
Wenn das direkt in den Vergaser geleitet wird, dann wird das einfach der Verbrennung zugeführt.PS: Welche Nadeln hast Du verbaut? Bin gerade auch am überlegen, meinen 1000er so zu bestücken.
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Einmal auf eben diese Dose und dann zum Vergaser auf das Messingrohr. Bei einem 2-fach HS2 wäre dann pro Vergaser solch ein Messingrohr, wo jeweils zwei kurze Schläuche auf einen Verteiler gehen und ein Schlauch zur linken und ein Schlauch zur rechten Dose. Das wäre deann für nen 1300er Motor. Dein Bild sieht mir aber nach nem 1000er Motor aus, da gibt es nur eine Dose, folglich müßte der zweite Anschluß am Verteiler verschlossen werden. Falls der Verteiler fehlt dann eben den zweite Vergaser verschließen, allerdings würde ich schon dafür sorgen, daß beide Vergaser saugen am Schlauch.
