Ich mache etwas Fett (vornehmlich Mike Sanders) an die Motorhalterungen, dann rutscht das besser. Ansonsten etwas wuchten. Sollten die Motorlager neu sein hilft auch schon mal ein Spanngurt über Motor und Hira, der die Gummilager etwas zusammendrückt. Bei gebrauchten Lagern geht das definitv so.
Beiträge von biz
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Könnte ja auch die Sicherung sein.
Wobei ich gerade feststelle, daß Du von einem MPI sprichst.... da hab ich leider auch keinen Schalplan und leider auch nicht die Ahnung. Ich weiß leider nicht, inwiefern der Kabelbaum in diesem Punkt geändert wurde. Normal sind zwei Relais vorhanden und beide haben unterschiedliche Sicherungen. Schau mal bei Albritt auf der Homepage, oder im Mini-Wiki nach, da solltest Du einen Schaltplan finden.
:thumpsup: -
Dazu habe ich auch noch ne Frage, warum darf ein Smart quer parken
http://estb.msn.com/i/54/FBA2D725137F7A799128C3A7717E.jpg
und wir dürfen das nicht?...
Darf er das wirklich? Er parkt doch teilweise auf dem Gehweg und das ist zumindest bei uns nicht erlaubt.
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Moin Moin!
ich hab da auch ein kleines Problem mit meinem Blinker...
Warnblinker geht ohne probleme, aber links, bzw. rechts blinken funzt überhaupt nicht, und das von jetzt auf gleich
hab einen ´99 Mini 40th, MPI...kann mir da jemand vielleicht einen tipp geben??
Gruß Matze
Warnblinklichtschalter unterbricht bei eingeschaltetem Warnblinker den Blinklichtstromkreis. Wird der Warnblinker wieder ausgeschaltet, sollte der SChalter den Blinklichtstromkreis wieder schließen. Aufgrund des Alters und der mangelnden Betätigung des Warnblinkers kommt es gerne vor, daß der Kontakt durch die Oxidation eben nicht mehr geschlossen wird.
Es gibt 3 Möglichkeiten:
1. neuer Warnblinklichtschalter
2. den Alten vorsichtig zerlegen, Kontakte reinigen und mit Kontaktschutzfett versiegelten Kontakten wieder zusammenbauen.
3. den Alten sehr oft und mit kräftigem Druck etliche Male ein und aus schalten. Mit etwas Glück tut er dann wieder richtig, wobei beim nächsten Schalten schon alles wieder vorbei sein kann. (schlechteste Möglichkeit
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Dann viel Spaß bei Restaurieren. Wenn Du es gewissenhaft machen willst und bis ende Februar fertig sein willst, dann hast du einen straffen Zeitplan. Ich hatte mir 5 Jahre gegeben und war in zwei fertig und dann mächtig stolz.
Allerdings war auch die komplette Antriebseinheit mit betroffen.
Der Link zum kompletten Bericht und Bildern findest Du in meiner Signatur.Vorher
Nachher
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Netz-Fundstück: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,262563,00.html
Danke, sowas habe ich gesucht. :thumpsup:
Wer bitte parkt denn so????? :-). Ich bin dafür, dass das 1000er cabrio in der mitte doppelt zahlen muss, weil es ja auf zwei plätzen steht. Der schwarze silverstone und der blaue mpi parken vorbildlich
genau diesen Komentar habe ich von Dir erwartet....
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Mich würde es mal interessieren, was Ihr dazu meint. 3 Minis und nur zwei Parkplätze belegt. Müssen dann alle drei Minis ein Parkschein am Automaten lösen? Reichen nicht einfach zwei Tickets? Den mittleren könnte man zumindest nicht so einfach abschleppen.
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Willkommen.
Auch wenn mir da nicht alle zustimmen, ein Mini muß nicht Arbeit machen....
Bei Fragen ist es hilfreich, wenn Du Dein Profil anpaßt, damit man immer weiß, wo Du herkommst und über welches Auto man spricht.
EZ. 97 sollte dann eigentlich schon fast nen ein MPI sein (zu erkennen am Frontkühler). :thumpsup:
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...Hab auf kelmme 15 von der Zündspule 12V was ist mit klemme 1???
Zündspule kabel kerzen alles neu und auch richtig für meinen 1275
Zündverteiler alt aber io
...Nun Plus ist klar, der andere Pol geht zum Zündverteiler (Kondensator).
Meine persönliche Erfahrung sagt, wenn der Zündverteiler alt geblieben ist und länger nicht bewegt wurd ist hier zu suchen. Kontakte in der Verteilerkappe reinigen; Unterbrecherkontakt mit feinem Schmirgel (so 200er) abziehen. Das würde ich als erstes versuchen.
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wurden denn nach dem kopfdichtungswechsel die zylinderkopfschrauben nachgezogen?Und warum wurde die Dichtung gewechselt? Wurde denn auch geplant oder einfach neue Dichtung drauf und fertig?
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Das ginge dann Richtung Zündung bzw. Spritzufuhr.
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Anzeige kann man prüfen, indem die Meßleitung (vom Fühler) auf Masse gelegt wird, dann sollte die Anzeige Richtung Vollausschlag maschieren.
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Doch aber zu weit weg....
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Das solltest Du genauer erklären.
Er springt nicht an heißt,
-Anlasser dreht Motor normal, aber er springt nicht an.
-Anlasser dreht den Motor schwer und Motor springt nicht an.
-Anlasser dreht den Motor gar nicht.Das wäre mal ne Grobauswahl der Möglichkeiten. Danach gehenwir weiter in die Tiefe. Es könnte ja auch an alten Zündkerzen oder einem leer Tank liegen, wenn er nicht anspringt.;)
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Allerdings ist die Bildunterschrift irreführend. Das war BEVOR wir in die Berge sind.
Wurde korrigiert.:thumpsup:
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Technisch spricht nichts dagegen. Zulassungtechnisch, bzw. gesetzlich kenn ich mich nicht aus, aber da sollte ein Anruf beim TÜV für Klarheit sorgen.
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Was sind schon 30 km.... fahr hin.:thumpsup:
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Da wirst Du wohl auf 145er 12" Winterreifen nehmen müssen. Ganzjahresreifen werden meines Wissens in beiden Größen nicht gebaut.
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Alles klar, also wenn ich das Getriebe vom Motor trennen möchte, muß definitiv der Motor ausgebaut werden?!?!?!?!
Klingt nach viel Arbeit...............ist relativ... Bj. 84 schafft man geübt alleine in 2-3 h.
Aber Du solltest wirklich erst mal alles säubern, bevor Die komplette Einheit zerlegst.
Man kann erst etwas reparieren, wenn man weiß was kaputt ist. Einfach alles auf Verdacht machen kostet nur Zeit und Geld. Und desto mehr man zerlegt, desto mehr Fehler können sich beim Zusammenbau einschleichen. -
...@ biz: hab Dir ein paar Bilder gemailt. Hoffe Dein Postfach ist groß genug und Du kannst zip-Dateien entpacken.
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Angekommen, verarbeitet und online.;)
