Beiträge von biz

Unter welchen Umständen Klackert er?

Während der Fahrt oder im Stand?
Bei getretener oder gelöster Kupplung?
usw.

Das mußt Du schon genauer beschreiben, damit man Dir helfen kann.:thumpsup:

Da war wohl mal wieder die defekte/lockere Krümmerdichtung die Ursache. Schade daß der Kopf nun schon unten ist. Die mKosten für ne neue Zylinderkopfdichtung hätte man sich wohl sparen können.

Welches dicke Kabel meinst Du???? Den Unterdruckschlauch für den Bremskraftverstärker?

Meinst Du das Teil? http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=ACC5062
Hätte ich da, allerdings wird das mit dem Verschicken nichts, da ich Dienstag und Mittwoch nicht da bin. Entweder abholen oder eben Dienstag neu bestellen und hoffen, daß es Mittwoch dann kommt.;)

Zitat von flinsh

Ganz ohne Öl war's nicht. Ca. ein cm unter Minimum. Öldruck war auch noch da. Ölwechsel hatte ich auch vor. Hinweis auf Brocken ist gut.
Zunächst steht aber die Druckprüfung an.
Die Hoffnung stirbt zuletzt...

1cm unter Minimum wird den Motor weniger aber das Getriebe schon eher geschadet haben. Bei dem Ölstand wird das Getriebe nicht mehr in allen Teilen richtig geschmiert, beim Motor kann es sein, daß in Kurvenfahrten die Ölpumpe kurz mal etwas Luft gezogen hat, sprich der Öldruck mal kurz zusammengebrochen ist, dennoch ist ja noch nen Schmierfilm vorhanden. Somit würde ich mir da nicht den Kopf machen.
Wie die Vorredner schon sagten, Öl ablassen und auf Späne und Teile kontrollieren. Wenn das unauffällig war, frisches Öl rein, Kompressionstest machen, Zündung, Ventile usw. mal richtig einstellen. Könnte sein, daß dann schon wieder alles gut ist.

Das macht doch nichts. Messen bringt Dich ans Ziel!
Zieht das Relais an, wenn der Hupenknopf betätigt wird?
Ja => Richtung Last (Hupe) den Fehler suchen
Nein=> Richtung Steuerung (Hupenkontakt und Relais) den Fehler suchen.

Zitat von Asphalt

...- überlege gerade, ob Ich das Öl zwischen drin überhaupt schon gewechselt habe... :D Dann könnten auch gut 10tkm anliegen :eastgrin:
...

Das wird wohl die Erklärung sein.;)

Um den Verschleiß zu mindern, ist es halt wichtig sich nicht unbedingt an die Herstellerangaben zu halten, sondern lieber die Wechselintervalle zu verkürzen. 5000 km sind da ein gutes Maß. Das Öl wird in diesem Bereich einfach sehr viel schlechter, weil es durch das Getriebe immer und immer wieder zermahlen wird. Aber das weißt Du ja selber, gelle

Zitat von Lukas-LordofDarkness

naja is normal wenn das diff im gleichem Sumpf is oder?

Neee, wirklich normal ist das nicht. Allerdings auch nicht beunruhigend, da ja über 5000 km altes Öl war. Der Jan wird einfach zu dünnes Öl fahren und zu schnell schalten....:D

Meine Ölablaßschraube vom 1000er hat bei einer Fahrleistung zwischen 4-5000km etwa 1/10tel von dem an dem Magneten hängen.

Solange nichts großes dabei ist, würde ich mich nicht verrückt machen. Oder einfach öfter das Öl wechseln:thumpsup:

Zitat von volumex

kann das sein, dass ich als Besucher (nicht Teilnehmer) des IMM Eintritt bezahle?

Gruß Volumaex

Genau und der Preis wurde von anfänglich 10 Franken auf 40 Franken erhöht, weil es immer wieder Witzbolde gibt, die meinen jeden Tag ein Tagesticket ist billiger als einmal das Wochenende zu buchen.

Zitat von HOT

A61 und A6 geht ja noch, aber A5

Naja, aber dafür heißt´s in F halt max 130

Man sieht sich in CH

Gruß, Diddi

Und auf der A 5 mußt Du zur Zeit froh sein, wenn Du die 100 überschreiten kannst.;)

Also wer kann sollte wirklich die französiche A35 nehmen.

Zitat von minigramm

E10 gibt es in der Schweiz nicht:thumpsup:
Es gibt auf dem Weg dahin einige Tankstellen sind aber eher kleinere.
In Zweisimmen gibt es zumindest ein Autohaus mit SB-Waschbox:
Hier

Liebe Grüsse,
Kristof

In der Schweiz gibt es sehr viele kleine Tankstellen. Diese sind meist ohne Personal nur mit Automaten zu betanken. Also immer schön 10 und 20 Frankenscheine bereit halten. Oder eben EC-Card.
Große Tankstellen sind meist nur auf den großen Nationalstraßen oder Autobahnen zu finden. Eben da, wo mit viel Verkehr zu rechnen ist. Die Tankstellen haben dort in der Regel auch nicht so lange auf, wie bei uns. Viele machen schon um 21:00 Uhr dicht, dann geht nur noch der Automat.
Und E 10 gibt es bis jetzt nicht, wie schon gesagt.

Soso.....

Schönen Urlaub, erhohlt Euch gut und kommt gesund wieder.:thumpsup:

Nun ich habe beides schon praktiziert. Wenn der Hilfsrahmen drinn ist, dann würde ich ihn nicht ausbauen. Motor von oben reinheben mit einem Motorkran oder auch Kettenzug geht prima. Um den Lack zu schonen ist es ratsam alle Anbauteile erst im Motorraum zu montieren. Ich habe bis jetzt noch keinen Schaden verursacht.
Wenn der Hira sowieso draußen ist und kein Motorkran oder ähnliches verfügbar ist, geht das von unten auch sehr gut.

folglich entscheiden Deine Möglichkeit über den Einbau. Mir gefällt die Variante von oben aber am besten. Wahrscheinlich weil ich darin die meiste Übung habe. :(;)

Das ist soweit alles richtig. Dennoch würde ich mal auf den Fühler tippen, meiner kam auch fast nicht aus dem blauen Bereich. Seit der neue Fühler drin ist, sieht das schon besser aus.
die Mitte sollte beim 88° Thermostat erreicht werden.
Du kannst die Widerstandswerte mal messen und mit der Temperatur vergleichen
Werte findest Du hier:
https://www.mini-forum.de/elektrik-11/in…erte-65937.html

Nun meine TÜV Erfahrungen sind da ganz andere. Die wollten immer die Freigaben sehn, nie die Briefkopien. Mir wurde immer bestätigt, daß Briefkopien nichts Wert seien. Und mir war das dann ziemlich egal, ob Herr Erkens das nun darf oder eben nicht.;)
Und eigentlich ist es schon Deine Arbeit, denen die Unterlagen zu liefern, sofern sie nicht Standart, wie z.B. ein 1000er Motor sind. Schon mal darüber nachgedacht zu einer anderen Prüfstelle zu gehen?

Zitat von Minirobse

Alle 2 Jahre? ...räusper... ok... Hand aufs Herz, wer macht das?

...

Ich, es geht immerhin um die Bremse. :thumpsup:

Zitat von trasher450

ja leute klappern und heulen ist jetzt angesagt ! heulen radlager !? aber was ist das klappern ? so huckel und kleine unebenheiten ! dann klapperts ! was neu machen ? besten dank erstmal für alle antworten und hielfe stellung !

Da hilft nur, das Rad anheben und dran wackeln. Einmal auf 12 und 6 und einmal auf 3 und 9 Uhr. Dann sollte man sehen, ob der Achsschenkelbozen oder das Radlager oder sogar beides Spiel hat. :thumpsup:

Da spielen Felgen- und Reifengröße wohl auch ne Rolle, folglich kann man das so nicht wirklich genau sagen.
Bei den 1,5° Querlenkern ist auch nur die Konusbohrung etwas versetzt. Und das nicht einmal um einen halben Lochdurchmesser. Bei 4,5x12" Standartalufelgen und 165er Reifen kommt das Rad sicherlich mehr als 5mm rein.

So ist es.
Allerdings sollte die Flüssigkeit auch alle 2 Jahre getauscht werden.
Und die Feuchtigkeit in der Flüssigkeit nach 4 Jahren könnte theoretisch den HBZ soweit zum rosten bringen, daß er nach 4 Jahren schon undicht wird. Muß aber nicht. Zudem kommt es leider auch auf Qualität des damals verbaute Ersatzteil an.
Ich hatte es aber auch schon mal beim Motorrad, daß im Frühjahr plötzlich Luft drin war. Ich hab bis heute nichts ausgetauscht, außer der Flüssigkeit und das ist vor ca. 8 Jahren mal gewesen.
Also mal innen an der Pedalerie hochschauen, ist dort alles dicht, die Bremszylinder sind es ebenso und es war nur Luft drin, dann Flüssigkeit bis max auffüllen und akriebisch beobachten.

Hi Robert,

ich habe mit halb voll schon sehr schlechte Erfahrung gemacht. Du erinnerst Dich an die Geschichte Schauinsland und plötzlich keine Bremswirkung?
Seither ist bei mir die Flüssigkeit immer auf max.
Du hast keine BKV? Hab ich das richtig verstanden?

Dann würde ich als erstes mal komplett entlüften gemäß Vorschrift. Wenn dabei keine Luft kommt, dann mußt Du Bauteile tauschen. Und da bleibt dann eigentlich nur der HBZ.

Und die Flüssigkeit deutet auf einen defekten HBZ hin. Was für ne Flüssigkeit hast Du denn drin (DOT 4?) und wie alt ist die?