....ich spreche mal mit meinem vorgesetzten, der wird wohl verständnis für die wichtigen gründe haben:D....
Ich verstehe das nicht....
Ich habe doch nur mitgeteilt, wann die Ori lt. Regularien von Euch ist und daß wir vielleicht ne Terminkollision haben könnten
Aber das wird sich im Herbst erst zeigen. Also mal gaaaanz ruhig bleiben. Zudem wollte ich Euch darauf hinweisen, daß die Ori eben nicht an einem langen WE ist, wie Ihr alle letztes WE gesagt habt.:thumpsup:
Hat jemand Interesse an einem TOMTOM Navi mit Europakartenmaterial frisch aktualisiert?
Für nen braunen wäre es zu haben.
Ori 2012:
Nur um es anzumerken, der 1. Mai fällt nächstes Jahr auf einen Dienstag und nicht auf den Montag 
und da es ja "am ersten Maiwochenende" heißt wäre die Ori dann am 05.05.2012 ;)
Und Timo hat nächstes Jahr Komunion, ich hoffe das kollidiert nicht.
Wo der Intervallschalter verbaut ist weiß ich leider auch nicht. Habe halt älter Minis, da gibbet sowas nicht.
Vermutlich sitzt das Teil aber irgendwo hinterm Tacho. Frag doch mal Markus (Markus&Heike per PN), der hat doch gerade einen MPI zerlegt. Vielleicht hat er aufgepaßt, wo das Teil sitzt und vielleicht hat er es noch rumliegen für nen Tausch.
Hallo,
kann mir irgendjemand sagen wo ich das Frontscheibenwischer-Steuerungsgerät bei einem MPI Bj'97 finde?Danke schonmal
gruß Toni
Dein Problem der durchknallenden Sicherung könnte sein, daß die Antriebswelle und die Winkelstücke vom alten Fett verharzt sind. Da hilft dann nur zerlegen, reinigen und frisch fetten. Der Wischer sollte danach merklich schneller laufen. Wie lange benötigt er denn für einen Umlauf?
Oder sind noch andere Verbraucher mit angeschlossen?
...Danach lief er besser, Anfahren auch besser, aber die Übergänge noch so, dass man glaubt, gleich krepiert er. Mit mehr Gas geht das. Und vor allem geht es für die Übergänge und beim Beschleunigen richtig gut, wenn man den Choke so etwa halb herauszieht, selbst wenn der Motor das von der Wärme her nicht mehr bräuchte. Dann beschleunigt er auch super. Ist aber kaum Sinn der Sache. Wenn der Motor dann in einer mittleren Drehzahl konstant läuft, dann muss der Choke wieder rein, sonst läuft er schon wieder nicht gut rund. Also: Anfahren und Umschalten = Choke raus, gleichmäßig fahren = Choke rein. Nervig.Am Vergaser habe ich noch nichts gemacht. Doch, neues Öl eingefüllt, ein leichtflüssiges, so wie Nähmaschinenöl. Vergaser mochte ich nie so wirklich, obwohl ich sie früher ziemlich zerlegt habe und vor allem vom Verbrauch her optimal mager eingestellt habe.
Ich denke mir, dass die "Restprobleme" wohl am Vergaser liegen werden, wegen der Verbesserung mit Choke-Trick.Was denkst Du? Du hast immer so viele gute und vor allem klar definierte Tipps.
Ein sonniges WE
LG Michael
Du hast Recht, das hört sich wirklich an, als wenn die Vergasereinstellung zu mager ist.
Wenn du die Sache untersuchen willst, dann könntest Du die Vergaserglocke mit den drei Schrauben lösen und die Glocke vorsichtig nach oben abziehen. Achte daarauf, daß auch der Kolben mit der Vergasernadel mit rauskommt. Dann mal den Düsenstockunterstand messen (das Messingteil mit Loch zum Vergaserboden.) Das sollte zwischen 1,5 und 2 mm liegen. Bist Du außerhalb dieses Maßes, dann müßte man nach anderen Dingen schauen.
Oder Du versuchst es einfach erst einmal mit etwas fetter drehen. Wenn Du unter den Vergaser schaust, dann schaut da so ein komisches Teil raus, da ist ne Mutter (ca. SW 16-17) und ne Feder. Wenn Du die Mutter nach unten drehst, wird das fetter. Aber immer nur eine Schlüsselfläche und dann ne Runde fahren. Eventuel mußt Du das Standgas etwas nachregulieren diese Schraube erkennt man daran, daß sie den Anschlag an der Drosselklappenwelle verändert.
Ich gehe davon aus, daß es sich um einen HS 4 Vewrgaser und nicht um einen HIF Vergaser handelt.
Du bist auf dem richtigen Weg :thumpsup:
OK, aber das hat bei mir noch nie geklappt, musste sie immer manuel hinzufügen.
Aber auch das klappt nicht...
so ist es und PN werden auch nicht mehr automatisch geöffnet in einem neuen Fenster...
weiß keiner hier über die kerzen bescheid?
Kleiner Tipp am Rande
Wenn Dir schnell geholfen werden soll, dann wäre "Kerzenfrage" oder "welche Kerze ist richtig" sicherlich viel besser, als "mein Kasten" :thumpsup:
Und zur eigentlichen Frage, vor Bosch Kerzen wird hier immer gewarnt. Und da ich immer bei meinem Händler einkaufe, sag ich ihm ich brauche für meinen 1000er oder eben Inno die passenden Kerzen und einen Tag später habe ich die. Und das dann Unipart Teile sind, kann ich Dir leider nicht sagen ob das nun Champion oder GNK sind.
PS: Schrott-Peter hat schneller getippt 
Nun da er vorher lief, nur die Zündung erneuert wurde, ist auch hier der Fehler zu suchen. Irgendwas muß da passiert sein.
Somit gibt es nur (und da wiederhole ich Altöli)
-stimmt die Zündfolge ?
- Schließwinkel bzw. Unterbrecherabstand richtig eingestell?
-Zündzeitpunkt statisch mal so eingestellt, daß er wenigstens anspringen kann um dann mit der Blitzlampe das korrekt zu machen?
-Bauteile wie Verteilerekappe; Verteilerfinger sind in Ordnung?
usw.
Und es hilft nichts wenn Du sagst, du glaubst. Wissen ist Macht, und wenn Du nicht weißt, dann hole Dir Hilfe, die weiß. Dazu solltest Du den Standort des Minis mal bekannt geben, dann kann vielleicht einer vorbeifahren und Dir helfen.
Und das ist nicht persönlich oder böse gemeint.
Aber nur so, wird der Motor anspringen.
PS: Was sind bei Dir Zündkontakte? Eigentlich gibt es nur einen Unterbrecherkontakt....
Das mit den Abos klappt dennoch nicht mehr.
Hast Du nen passenden Rep.Satz? Soll nicht mehr so einfach zu bekommen sein. Und wenn Du keinen hast, kannst Du Dir die Arbeit sparen.
Der ganze Kolben wird mittels eines Sicherungsringes im HBZ gegen das herausrutschen gesichert. Bei mir war das jedes Mal ein Sägering (schreibt man das so
) Mit der Standart Sägeringzange in gerader und gekröpfter Version habe ich es nicht geschafft den Sicherungsring ohne Beschädigung an der Kolbenfläche herauszubekommen. Dann ist mir ein neuer orginaler HBZ über den Weg gelaufen und ich habe das Vorhaben aufgegeben. Mein nächster Schritt wäre gewesen, das nochmal am "versauten" HBZ mit ner verlängerten und schlankeren Zange zu versuchen.
... obwohl auf der Autobahn noch die Scheibenwischer-Sicherung gefolgen ist, und wir dann bei Regen ohne heimfahren mussten.
Tja, hätten wir mal auf euch gehört..;-)...
So ist es.... aber die Jugend will ja nicht auf das erfahrene Alter hören.:D:thumpsup:
Schön, daß es Euch gefallen hat. :p
PS: hier https://www.mini-forum.de/clubs-igs-14/m…-33677-937.html findest Du uns auch immer mal wieder. Und nein, Du brauchst nicht alles nachlesen.;)
Bei mir auch. Und wenn ich es lösche kommt es wieder sobald ich ein neues Thema aufmache oder in ein vorhandes was reinschreibe.
Das neue oder da wo ich antworte taucht aber in den Abos nicht auf.
Irgendwas stimmt da wohl nicht.
Stimmt, fällt mir erst jetzt auf, daß gar keine Abos mehr dazukommen....
Selbst wenn ich händisch aboniere
Na wer hat denn jetzt gewonnen und darf nächstes Jahr die Ori organisieren?
Wir wären echt auch gerne wieder dabei gewesen und natürlich den Pokal geholt.Gruß Daniel
Ärgert Euch, Ihr habt was verpaßt. Und wie versprochen, ich habe den Pokal geholt, dann aber die Organisation der nächsten Ori einfach "deligiert". :thumpsup:
Somit wird das Burgheim sein... das ist im "Ausland" :D
@ Maik&Alex
Wie sah es heute denn beim Doc aus?
Falls Ihr die Vorlagen (meist Excel) von der Startnummer bis zum Chinesenblatt haben wollt, einfach nen kurzes Mail, ich maile das dann gerne zu. Vielleicht war Pia und Torsten ja auch schon schneller.
...
Um zu testen, ob es am Schalter liegt, diese Steckverbindungen trennen und die beiden Stecker vom Kabelbaum mit einem Stück Draht verbinden. Funktionieren die Rückfahrscheinwerfer = Schalter kaputt.
...
Oder ...
der Schalter ist nicht weit genug reingeschraubt, so daß der Schalthebel ihn nicht betätigen kann.;)
Viele hatten schon das Problem...
Es ist immer sehr wissenswert, um welchen Mini es sich handelt, da die Elektrik sich von Modellreihe zu Modellreihe schon unterscheidet.
=> Profil ausfüllen!
Erste Hauptverdächtige bei allen Minis sind aber immer die Massebänder hinten an der Karosse zur Batterie und vorne vom Zylinderkopf zur Feuerschutzwand.
Hier dürfen die Bänder weder Grünspan haben noch die Kontaktflächen irgendwelche Korosionsspuren aufweisen.
Schön war es.
Vielen Dank an Pia und Torsten für die tolle Organisation. :thumpsup:
Toll war auch Eure Hilfsbereitschaft bei dem kleinen oder eher großen Zwischenfall. Das ist nicht selbstverständlich, wie man es von anderer Seite gesehen hat. :thumpsup:
Seit letztem Jahr glaube schon.
Wenn man ein Fahrzeug als Oldtimer zulässt kann man es beantragen ein Nummernschild ohne blauen "Europastreifen" zu bekommen.
Diese Ausnahmemöglichkeit wurde glaube ma vom ADAC durchgedrückt, da in verschiedensten Oldtimerkreisen das "moderne" Nummernschild als störend empfunden wurde.
Ein Nummernschild, wie auf dem Bild zu sehen sieht halt einfach zeitgemäßer aus.
Die Beantragung dessen soll aber recht kniffig sein, habs aber selbst noch nich bei der Zulassungsstelle erfragt.
Das hab ich auch gelesen, das will der ADAC aber dieses Jahr doch erst einführen, somit noch nicht aktuell, oder irre ich da gerade?
Aber die Antwort hat Miniforfun ja schon gegeben
...und der biz heizt wie ne gesengte Sau, wenn er keine weiteren Passagiere an Board hat.
...
Stimmt net, bei mir hat`s nie gepfiffen....:D
Immer solche Behauptungen 
Seit wann bekommt man ein H-Kennzeichen ohne diesen blauen Banner mit dem D?
