Stand 15 Minuten danach sogar auf unserer HP. :thumpsup:
Beiträge von biz
-
-
Und wenn man es weniger technisch will, es steht ja sogar "Engine Side" drauf, damit man es richtig macht.:thumpsup:
-
Nee, das sollte der Bremskraftverstärker mit Hauptbremszylinder sein.
PS: Benutze mal den Link. Wenn Du mit dem Zeiger auf die roten Punkte fähsrt, dann erscheint, was es ist.
http://albritt.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=motorraum8992
PPS: Die Kabel dienen der Füllstandsanzeige. Siehe den Schalter mit dem Bremspedal. Fällt nun der Flüssigkeitstand, dann leuchtet die Warnleuuchte nicht mehr.
-
Vielen Vielen Dank! Hier ein Foto! Ich glaube ich habe es noch verschlimmert. Jetzt klackt es nicht nur einmal sondern ganz oft hintereinander wie ein MG (zumindest solange ich versuche zu zünden)
Ich versuche ein Bild zu hochzuladen. Habe da noch ein Frage
Danke erstmal. Kann ich nicht auch den ADAC rufen?Klackern, wie eine MG deutet aber ganz klar auf leere Batterie hin.
ADAC kann auch helfen, vor allem bei leerer Batterie.
-
ja :thumpsup:
-
... Wie kann ich kontrollieren obs genug Saft ist ? Danke !
Messen :thumpsup:
Wenn Du das nicht selber kannst, dann laß das beim Boschdienst prüfen.
Mein persönlicher Verdacht geht in Richtung Anlasser, bzw. Magnetschalter.
Zu finden auf der Beifahrerseite ganz vorne hinterm Kühlergrill.Unter dem Verteiler der große Zylinder ist der Anlasser und der kleinere Zylinder an dem großen drüber angeflanscht, das ist der Magnetschalter.
Ab und an nimmt er seine Arbeit durch leichte Schläge mit einem Hammer wieder auf. Aber selte auf Dauer. Man kann ihn demontieren, reinigen und frisch fetten, dann tut er es häufig wieder auf Dauer, oder eben ersetzten.
Vorher sollte aber sicher sein, daß die Batterie wirklich genug Saft hat.PS Masseband ist eines bei der Batterie im Kofferraum und eines paralell zum oberen Motorknochen Beifahrerseite. Zu kontrollieren ist auch die Kontaktfläche => also demontieren
-
Klopfen in der Linkskurve deutet auf das äußere rechte Antriebswellengelenk hin. Das ist wohl ausgeschlagen und kann leider nicht mittels vorgeschlagegener Rüttelprobe ermittelt werden.
Fahr mal langsam auf einen großen leeren Parkplatz eine enge Linkskurve und eine zweite Person läuft neben dem Rad. Da sollte man deutlich die Geräusche aus der Richtung Antriebswelle hören. Als zweiten Test dann ne Rechtskurve fahren, dann sollte das Gelenk ruhig sein, weil eben nicht belastet. -
Wenn Du es streichen mußt/willst, würde ich die letzte Lage sehr stark mit Nitro verdünnt streichen. Das löst dann die Oberfläche wieder und vor allem trocknet es nicht so schnell an, so daß es etwas besser verlaufen kann.
Aber so schön wie gespritzt wird es dennoch nicht. -
.... wenn der Motor läuft solltest du mindestens 12,5V messen.
Falsch, mind. 13,8 V normal sind 14,4 V :thumpsup:
PS: Eine gute volle Batterie hat im Leerlauf schon 12,6 V folglich würde sie bei 12,5 V gar nicht geladen.
-
Das Kurrox 3in1 hab ich auch daheim. Die Optik gefällt mir aber nicht so, Pinselstriche sind nicht zu vermeiden....
Man kann das aber ganz toll spritzen und dann wird das sehr nett.:thumpsup:
-
Hallo....
Dein Problem hat nix mit der Batterie zu tun, ...
Stimmt nicht ganz, denn wenn er 10 Minuten blinkt oder 1 Minute das Licht brennt, sollte die Batterie nicht leer sein. Entweder ist die mehr als fertig oder sie wird gar nicht geladen.
Da sind sicherlich einige Fehler vorhanden.
Korridierte Massebänder oder eine defekte Lichtmaschine könnte die Ursache sein.
Beim Blinker könnte ganz simpel der falsche Sicherung angezapft worden sein, eben eine die nicht über die Zündung abgeschaltet wird. Vielleicht hat einer den Stecker vertauscht.Aber da Du keine Ahnung von der Elektrik hast, suche Dir jemand, der sich damit auskennt. Auf Sardinien wird es sicherlich auch KFZ Elektriker geben. Besorg Dir nen passenden Schaltplan (sollten im Mini-Wiki zu finden sein), dann wird das was.
-
Frage am Rande:
Zum Zündung einstellen, brauche ich ja eine Stroboskoplampe.
Muss es da zwingend genau eine sein, die ich am Zündkabel(1.Zyl.?)/Spule/Masse anschließe, oder kann ich auch eine stink normale nutzen?Was ist ne stink normale....
Die, die ich alle kenne, die schließt man genau so an, wie Du es beschrieben hast.
Du kannst die Zündung aber auch statisch einstallen. den Wert , der da gefordert ist kenne ich aber nicht. Beim 1000er würde ich so auf 3-4° vor OT bei statischer Einstellung tippen.
Statisch bedeutet, daß bei stehendem Motor die Makierung auf z.B die 4° vor OT steht und der Verteile so verdreht wird, daß der Unterbrecher gerade öffnet. Prüflampe vor dem Unterbrecher anschließen und auf den Motorblock legen, wird der Kontakt geöffnet geht die Lampe. -
Könnte an Luft im Kupplungssystem liegen. Kontrolliere mal Geber- und vor allem Nehmerzylinder, ob die ölig feucht sind. Vor allem unter den Manschetten.
Wenn Du ein paar Mal kurz hintereinander die Kupplung trittst, und dann die Gänge reingehen, wäre das auch ein Indietz dafür. -
das böse masseband is immer an allen elektrischen problemen schuld oder?
Nun wenn der Anlasser keinen Saft bekommt und sogar die Birnen ausgehen, gibt es nur zwei möglichkeiten. Batterie leer oder Kontaktprobleme.
Da die Baterie vorne ja tut, bleibt nur das andere übrig...:thumpsup: -
Genau... oder ein korridiertes Masseband vorne im Motorraum.
-
Weiß ich doch das man unter Spannung nicht messen darf.
Es gibt aber auch andere, die mitlesen...
:D -
Also da muss man ja nur mal kurz drannhalten, und keine Halbe Stunde dauerhupen.
Wenn man mit dem Starhilfekabel mal nen paar Sekunden nen Kurzen macht sind sie nicht gleich weggeschmolzen....
So hätte ich es halt der einfachheit halber gemacht.;)
Wie er mag.Gruß Samuel
Das sagst nem Elektriker....
:D Strom ist schneller, als Du schauen kannst. Wenn Du mit nem Startkabel ausversehen nen kurzen machst, platzt vielleicht die Batterie, oder es raucht kräftig. mit nem dünnen Kabel aber brennt dieses ab, bevor etwas anderes kaputt geht. Das ist der Grund, nichts anderes:thumpsup:@ Daniel
Habe ich mir gedacht, das das ein Ducrchgangsprüfer war. Der piepst auch bei 500 Ohm noch. Bersse Du stellst auf Widerstand und mißt so, dann kannst Du gleich sehen, wie groß der eben ist. Wenn da 4 oder 10 Ohm dazwischen sind, weißt Du da ist ein Verbraucher. Wichtig nur, da darf keine Spannung anliegen, sonst könnte das Meßgerät in Rauch aufgehen.:thumpsup: -
Jupp, sollte Klappen, kannst ja auch zum Test einfach mal mim Starthilfekabel Saft auf beide Pole geben, bist doch Metrotechniker, bekommste schon hin...
Gruß Samuel
Na da nimmt man lieber einen etwas dünneren Draht. Lieber brennt der Draht durch, als mit nem Starthilfekabel gleich den ganzen neuen Kabel zu verschmelzen.:thumpsup:
-
Der zweite Anschluss hat Durchgang mit dem wo ich mein Kabelschuh drauf hab. Also mit meinem geschalteten.
Mit was gemessen? Das muß so sein und eine Hupe hat einen sehr kleinen Widerstand. Sonst wäre der Stromkreis ja auch nicht geschlossen.
-
Scheibe ist ja immer noch nicht drin....
Hupe hat noch nen zweiten Anschluß... wofür wird der wohl sein....
Ein Stromkreis gilt dann als geschlossen, wen der Strom von plus über einen Verbraucher zum minus fließen kann. Da Deine Hupe zwei Anschlüsse hat, gehe ich davon aus, daß er sich die Masse nichtüber das Gehäuse holt, sondern hingeführt werden muß.
Normalerweise wolltest Du das doch Massegeschaltet machen. Das würde bedeuten, der Minus geht über den Schleifring zum Relais. Dot liegt dann der Zündungsplus an der anderen Seite der Spule. Vom Kontakt geht dann der Plus zur Hupe und von der Hupe wieder zur Masse. Dann sollte das auch tuten....:thumpsup:
