Beiträge von biz

Zitat von clubman82

Das kommt sicher aus keinem Mini. Könnt das ein Metro-Teil sein??

Wieso? Genau das war in meinem Cabrio verbaut, allerdings nur mit Tacho bis 140 km/h. Ich glaube (weiß es aber nicht), die späteren Vergasercooper hatten den Tacho bis 200 km/h.

PS. Klar kann man das lackieren. Muß man halt speziel drauf achten, daß es kunststoffverträgliche Farbe ist.

PPS: Die nötige Tachübersetzung können Dir sicherlich die hier vertretenen Händler nennen. Einfach mal beim Händler des Vertrauens anrufen, dann kann man auch gleich bestellen.;)

Zitat von howlowcanyougo

hi Daniel,

was mir auffällt, bei manchen Arbeiten oder Teilen betreibst du einen großen Aufwand, andere Sachen schraubste halb rostig dran......das harmoniert
nicht so sehr. ...

Hab ich ihm auch schon gesagt. Aber der wird nur schnell zusammengeschraubt, damit das mit dem TÜV klappt...;)

Zitat von howlowcanyougo

ach ja die Zugfeder am Kuppl. Ausrüchkebel ist nicht richtig positioniert, die müsste in Richtung Entlüfternippel des Zyl. gehen.

Sieht eher aus, als ob die noch nicht eingehängt wurde und einfach so rumbaumelt..:thumpsup:

Zitat von MMK

Ok... Wenn du von der Endübersetzung redest meinst du die Übersetzung im ersten Gang? (Tschuldigung die Unwissenheit :p )
wenn ja müssten das 3,647:1 sein!? ...

Nee, der erste Gang ist nicht die Endübersetzung. Hab leider gerade mein Buch nicht da um nachzuschlagen, aber der erste Gang könnte für das normal Getriebe passen. Die Endübersetztung ist das letzte Zahnrad, welches dann auf das große vom Differential wirkt. Die beiden bilden die Endübersetzung und sind somit in allen Gängen wirksam.

Zitat von MMK

...Die sache mit dem Geld ist so eine Sache...
Habe momentan würde ich sagen so 300-350€ da das meißt für Kauf draufgegangen ist...

Wenn ich solch ein Budget hätte, dann würde ich es lassen, wo es ist und mich einfach am Minifahren erfreuen. Und wenn mal was ist (Zündung oder Bremse) dann hast Du auch etwas Geld, um das wieder in Ornung zu bringen. Weil irgendas passiert immer, das ist bei jedem Auto so.
Und wenn ich dann mal Geld (>1000€) über habe, würde ich das Fahrwerk als erstes etwas verbessern (nicht unbedingt tiefer legen). Die Hinterachse korrigieren, daß die gerade läuft und damit auch die Vorderachse verstellen. Und wenn Du dann wieder Geld (>1000€) hast, dann würde ich das sogenannte Stage1 Kit verbauen. So ausgerüstet macht der Mini schon mächtig Spaß. Fahre selber so einen 1000er und komme bei den Clubkollegen immer mit, vor allem wenn es kurvig wird :D. Endgeschwindigkeit fehlt etwas, aber was soll es.
Und um dann das Sahnehäubchen aufzusetzten (nein habe ich auch noch nicht gemacht) wäre dann der 3,44er Endübersetzung anstatt der vermutlich verbauten 3,1er einzubauen. Dann läßt das schon mächtig krachen.

Zitat von MMK

...Dass das nicht reicht weiß ich... heißt also ackern und beim Vater betteln :p (wo ich nicht so viel erwarte)
Somit ists natürlich schwer zu sagen!
Würde eigentlich bei meinem 1000er bleiben vorallem weil ich weiß das dieser läuft...

Ein 1000er ist ein sehr angenehmer Motor. Ich habe auch einen 1300er Vergaser. Der läuft irgendwie "ruppiger".

Zitat von MMK

...Ich nehme an, da dazu keiner was gesagt hat, dass die Simplex-Kette ein stage 1 Kit locker verkraftet..

Gruß

Die duplex Kette wird weniger verbaut, weil sie reißen könnte, sondern eher deswegen, weil sie sich weniger dehnt und somit die Steuerzeiten (Ventil und Kolbenhub) länger richtig passen. Längt sich die Kette, machen die Ventile zur falschen Zeit auf, bzw. zu.;)

Zitat von Sammy Cooper

Hast du Fieber?

Gruß Samuel

Wieso

Bitte um Bilder an anjabimbam@gmx.de

Hmmm, können wir nochmal sachlich werden?
Mich als unwissender, der gerne etwas dazulernt stellt sich nun eine Frage zu dem Thema.
Eine Gruppe sagt, das ist nur mit Testbook oder Microcheck einzustellen sind.
Die andere Gruppe sagt es geht auch anderst.
Das erinnert mich an die schönen diskusionen zum Thema Vergasernadeln, da gab es auch zwei Gruppen. Die einen sagen geht nur einzustellen auf dem Prüfstand und andere sagen es geht auch anderst. Ind diesem Fall habe ich für mich das Ergebnis bekommen, will man es 100%ig machen, bleibt nur der Prüfstand. Bin ich mit 98% zufrieden, gibt es alternativen. Und mal ganz ehrlich, von uns aktiven wird die 2% niemand ohne technische Hilfsmittel herausbekommen, bzw. merken.
So und nun zum Kern der Sache. Könnte es sein, daß es sich hier ähnlich verhält? 100% mit Testbook usw., aber die alternativen Lösungen gehen auch mit Abstriche. Und wenn einer ein gutes "Popometer" hat, vielleicht sogar annähernd gut?

Mit allem Respekt und Bewunderung was hier einige fabrizieren, aber das

Zitat von Mini-Guido

.... Allein beim Festziehen der Kontermutter ändert sich der Wert im etwa 10 Punkte....
....

macht mich schon sehr stutzig. Wenn etwas so feinfühlig reagiert, dann ist es auch mit den Meßgeräten ein Glücksgriff, wenn ich die Einstellung treffe. Das einzige was ich damit gleich weiß, ich liege daneben.
Mir ist leider absolut nich klar, was denn im Alltag tatsächlich passiert, wenn man 10 oder gar 20 oder auch nur 2 Punkte daneben liege. Klar irgendwann läuft er nicht mehr richtig, aber das merke man ja auch so, aber wenn man das korrigiert und dann so rumfährt und sogar die ASU besteht, dann stellt sich mir einfach die Frage, warum es dann doch nicht in Ordnung sein kann.

Es würde mich ernsthaft freuen, wenn sich jemand die Zeit nimmt, mir als Vergasermensch, das eindeutig zu erklären. Vielen Dank.

Zitat von Mr. Grease

... und was mir in den letzten Monaten auch auffällt, ist die fehlende Kinderstube bei dem einen oder anderen im Bezug auf auf Bitte und Danke in PNs. Da wird nach Unterlagen (Cabrioumbau ;)) wie ABEs, Gutachten etc. gefragt, ich verschicke mehrere Anhänge per Email und die Jungs halten nicht einmal ein Danke für notwendig ...

There goes da neighborhood?

Genau.

Und von mir kriegst Du immer noch nen Malzgetränk zum Dank....:thumpsup:

Nun als Notaus für den Motor ist das nicht zu gebrauchen und man sollte den Schalter auch nicht ausschalten, solange der Motor und somit die Lima läuft. Aber als Wegfahrsperre ist das durchaus brauchbar.;)

Nun, Feuchtigkeit/Wasser läuft bekanntlich abwärts. Die Feuerschutzwand wird dank Motor schön warm, folglich sollte die Feuchtigkeit sich da nicht so sammeln können, daß es gefährlich wird. Diese Matten habe ich auf den Boden übrigends nicht festgeklebt. Sollte da mal was passieren, sind die gleich wieder draußen, bis heute aber noch nie nötig gewesen. Festgeklebt habe ich sie am Dach, an der Feuerschutzwand und den Seitenwänden.

Zitat von ralle1967

Hätte nichts dagegen, wenn es ein Tick leiser wird.
...

Einfach die Matten in den Fahrgastraum kleben.
Mein Inno ist dadurch einiges ruhiger geworden. Bei der Pedalerie muß man halt aufpassen, damit die Wege sich nicht so verkürzen.

Du kannst auch die Masse nehmen, brauchst halt ne Leitung für die Masse.

Der Schaltkontakt ist aber zum restlichen Gehäuse normalerweise isoliert. Einfach mal messen. :thumpsup:
Somit kannst du auch den Plus nehmen, ohne das Gehäuse zu isolieren.

Zitat von Minicrazy

Das mit werkstatthandbuch wäre ja prima...

Handbuch

Haynes

Zitat von Minicrazy

...
un wer kommt aus Hornberg ?

Zitat von biz

...Vielleicht nimmst Du mal mit den Kinzigtälern (countryman) Kontakt auf, mit Glück hilft er Dir und es geht bei ihm früher. Hornberg ist ja sogar näher.;)

Wird wohl "countryman" sein....:thumpsup:

Mit der Hohlschraube meint er wohl eher die mit der Leitung zum Ölfilter.
Ich habe das übrigends falsch im Kopf gehabt, der Anschluß, den ich meine ist etwas unterhalb dieser Hohlschraube. Guggst Du Foto. Man sieht schön, wo die Kunststoff Öldruckleitung hingeht, unterhalb des Klebebandes (darunter sitz die Hohlschraube). Du mußt einfach schauen, daß Du am Verteiler genug Platz hast. Andereseits gibt es bei Conrad passende Verlängerungsschläuche, womit Du den Verteiler auch wo anderst positionieren kannst.

Schade, daß de orginale Innokarosse nun hinüber ist, sind doch zur neuen Karosse erhebliche Unterschiede vorhanden.
Aber willkommen im InnoClub. Siehe meinen Link zu meiner Restauration in der Signatur.

Warum so kompliziert? Etwas weiter oben ist der Öldruckschalter für die Anzeige im Amaturenbrett. Hier kann man ein T-Stück einschrauben und dann Öldruckschalter und Anzeige abgreifen oder auf die Anzeige verzichten und nur den Öldruck abgreifen. Das wäre dann beim Inno der Serienzustand. :thumpsup:

Zitat von Frank G

...Wird er dann langsam warm hat er Zündausetzer,aber nicht so das man sagen könnte es fehlt ein Zylinder.
Der Motorlauf wird ein wenig ! rauher und am Auspuff beginnt er leicht zu patschen...

Mal rein auf diese Ausage betrachtet. Das macht jeder Vergaser in der Warmlaufphase. Wenn man diese "Patschen" hört, dann läuft er etwas zu fett => Choke etwas rein und es hört auf.

Jetzt übertragen auf den Einspritzer würde das wohl bedeuten, er reichert etwas zu fett an zumindest im Standgas. Denn unter Last sind die Kerzen ja weiß was je nach Benzin normal sein kann (wer kann schon hellgrau zu weiß wirklich unterscheiden?;)).

Ob nun hier der berühmte Temperatursensor, die Unterdruckschläuche oder einfach ein hängendes Thermostat die Ursache ist, dazu sollten die Kenner des Einspritzer weiterhelfen können.

Viel Erfolg

Zitat von JJF

http://picasaweb.google.com/109221669443981232109/Mini?authkey=Gv1sRgCMil8PKno7jC4gE#

... Außerdem noch die Frage ob die Sachen die ich fotografiert habe sehr schwer zu beheben sind?

Das sieht nach einer Totalrestauration aus . Dreiecksblech und Schweller ist durchgerostet, Kofferraum wohl auch... Da wird sich sicherlich noch mehr Rost im verbrogenen finden lassen.
Nichst was man nicht hinbekommt, aber wenn man nicht schweißen kann wird das richtig teuer.

Ist zwar nur nen Zweirad, wird aber in 3 Jahren auch schon 30. In meinem Besitz seit 24 Jahren und wird regelmäßig bewegt.

Zitat von Minicrazy

ok.. dachte wenn einer au gegend kommt hätte man mirs kurz erklären können !!

Darfst gerne mal bei mir vorbei kommen, dann können wir das durchsprechen, das könnte ja auch schon helfen. Ich hätte ein paar Teile rumliegen und Fotos, damit könnte ich Dir einiges erklaren.

Zitat von Minicrazy

....
brauch ich noch was neu wenn mal das Fahrwerk wechselt ?....

Muß das Auto danach gleich wieder fahrbereit sein? Dann würde ich Federgummis und die Kugelköpfe gleich mitmachen. Siehe Beispiel im Link.
Ansonsten könnte man das ausbauen und bei Bedarf neu bestellen und später zusammenbauen.

Federung hinten

Zitat von Minicrazy

....
Also wenn das dann da wäre denke mal so in 14 tagen an nem Sa wenn da zeit hättest..

Nun vor mitte März habe ich sicherlich leider keine Zeit und selbst da könnte es sein, daß mich meine Baustelle einholt, die hätte dann auch Vorrang, so kann das locker April werden

Zitat von Minicrazy

....
was willst für ´s wechseln ?
MFG

Eigentlich wollte ich sie Dir nicht wechseln, sondern nur dabei helfen ;). Bin nämlich nur Schrauber und kein KFZ Mechaniker.
Vielleicht nimmst Du mal mit den Kinzigtälern (countryman) Kontakt auf, mit Glück hilft er Dir und es geht bei ihm früher. Hornberg ist ja sogar näher.;)