Könnte auch eine Blechvibration sein, die man da hört. Ist ja auch beim schalten in den 2. zu hören.
Beiträge von biz
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Ah die Empfehlung galt schon dem K&N. Das hätte ich falsch verstanden
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Hallo Didi,
Habe die Düsennadeln bestellt und werde berichten ob dann OK. Mit dem Filter warte ich noch ab da mein Papierfilter erst vor kurzem gewechselt wurde.
Danke für die Hinweise
Peter
Dann fängst Du aber wieder von vorne an mit der Nadelsuche, dass muss Dir bewusst sein
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Ich hatte auch mal ein blödes Geräusch und hab mich dämlich gesucht. Letztendlich war es das Blech, welches die Beläge hält. Der Ausschnitt für die Bremsscheibe war etwas zu klein und irgendwann fing das zu quietschen an. Nach einer stärkeren Bremsung war wieder Ruhe und irgendwann ging das Spiel von vorne los. Bis ich das gefunden hatte, ging das schon länger
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Das äußere Antriebswellengelenk bekommt in der Rechtskurve die Last und macht dann Geräusche, meist ein Knacken bzw. Karren.
Das innere Gelenk macht da dann weniger Geräusche.
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Das Kerzenbild sagt, dass er recht Mager läuft.
Als erstes solltest Du Zündzeitpunkt korrekt einstellen und nicht einfach Herumprobieren. Wenn dass passt und er immer noch recht mager läuft, könntest Du den Düsenstock in Max 1/4 Schritten fetter drehen . Dazwischen aber immer gut fahren.
Ob die Nadel für Deine Bestückung passt, kann ich leider nicht sagen.
Aber der korrekte Elektrodenabstand bei den Kerzen wäre 0,65 mm.
HastDu denn Temperaturprobleme? BeiEinspritzern wäre das Kerzenbild nicht unüblich, vor allem bei recht neuen Kerzen
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HS 2 Zweifachvergaser zum Überholen mit Ansaugbrücke.
Leider fehlen Hitzeschutzbleche, Betätigungswellen, usw.
Siege Fotos
Preis 150€ VHB
Versand 7€
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Nicht ganz unwichtig ist auch die Drehzahl der Lima.
Bei Leerlauf unter 800 U/ min kann die Spannung schon mal auf 13 V absinken. Bei älteren Limas durchaus normal. Bei 1000 U/ min sollte aber wieder volle Spannung anliegen.
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....alle über 50.
So alte Säcke hats hier nicht...
das halte ich für ein Gerücht
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Ich war damit noch nicht in der Werkstatt. Habe ich aber vor, da es nervt und sich nicht gesund anhört/anfühlt.
Gelaufen ist der MINI etwas über 100.000. Normal ist es mit dem Schaltverhalten sicherlich nicht, meine Frage wäre, ob die Kupplung getauscht werden muss? Und ob das Problem danach gelöst ist?
Danke im Voraus für Kommentare.
Das können verschlissene Synchronringe sein, oder Luft im Kupplungssystem, oder eine Fußmatte unter dem Kupplungspedal oder auch ausgeschlagene mechanische Teile der Kupplungsbetätigung.
Aber eine verschlissene Kupplung selber wird es eher nicht sein, denn wenn der Belag runter wäre, würde sie eher rutschen.
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Tut mir Leid. Beide HS 4 Vergaser wurden gestern verkauft.
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Hier findest Du dazu auch noch Lesestoff
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Die beiden HS 6 Vergaser sind verkauft.
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Heizung gemäß Fotos. Lüfter läuft. Wärmetauscher war beim Ausbau dicht.
25€ plus Versand -
Ich habe hier 2 HS 6 Vergaser zum überholen. Jeweils 25€ plus Versand.
Dann noch 2 HS4 4 Vergaser ebenfalls zum überholen. Chokegestänge fehlt. Jeweils 15 € plus Versand.
Siehe Fotos
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Verkauft
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Preisupdate 40€ VHB plus Porto
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Wenn das Öl kalt ist, sollte der Ökdruck im Standgas bei ca. 5 bar liegen.
Ist das Öl betriebswarm ( ca. 90 Grad) kann das im Standgas auch mal nur 1 bar sein.
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Hallo,
ich würde gerne die Wassertemperaturanzeige im Kombiinstrument wieder zum laufen bekommen. Derzeit ist ein Smith Zusatzinstrument verbaut.
Ich würde gerne beide gleichzeitig betreiben. Geht das über einen Sensor?
Danke schonmal.
Grußzi
Ich bin mir gerade nicht 100prozentig sicher.
Aber das Messprinzip müsste über einen Spannungsteiler funktionieren. Das würde bedeuten, dass bei zwei parallel geschalteten Widerständen der Gesamtwiderstand sinkt. Somit wird kein korrekter Wert angezeigt. Der Wert müsste zu hoch sein. Schaltet man die beiden Widerstände (Instrumente) in Reihe, wird der Wert zu klein weil der Widerstand zu groß wird.
Fazit, jedes Instrument braucht einen eigenen Fühler
