Nicht nur dicke Backen machen
Einfach die Mutter drehen in die richtige Richtung Kerle. Raus= Fetter und umgekehrt. Habe bisher kein "Spezialwerkzeug " gebraucht.
Gebraucht habe ich es auch nicht, aber es erleichtert schon. Und das Werkzeug schützt auch etwas vor blutigen Fingern
Vergaser steht zu fett. Und zeitgleich wird er nicht mehr richtig warm.
Kann das daher kommen?
Vermute eher kaputtes Thermostat. Richtig?
Frage nur deshalb, weil einstellen ohne richtig warm ja nicht richtig ist.
Je nach Motor ( gerade bei 1000er) kann es in der kälteren Jahreszeit gut sein, dass er gar nicht mehr richtig warm wird.
Ebenso kühlt ein zu fettes Gemisch und auch ein klemmendes Thermostat kann dazu führen, dass er nicht ganz warm wird.
Fettes Gemisch einfach mal am Kerzenbild überprüfen und damit ausschließen.
Alles anzeigenMist...
ich habe meinen Choke-Zug zerstört...
war der mit dem C drauf..war der Original?
laut dem Prospekt waren die nur schwarz...
War der Feststellbar?
Inno-Uwe
Beim Inno ist der schwarze normal und nicht feststellbar
Hinten nicht zuuuu viel Fett reindrücken. Machst die Plastikrohre sonst kaputt. Ich mach alle zwei Jahre zwei Hübe maximal rein. wenn du wartest bis sich da Fett rausdrückt, brauchst du pro Seite eine Kartusche voll Fett
Unt wenn die Fettrohre bereits geplatzt sind Schaden auch 4 Hübe nicht, weil die ganze Schwinge ja voll werden muss, damit das wieder schmiert.
Du willst das Gemisch einstellen ? Die Einstellschraube wird leider verdeckt, die Feder darunter kann man aber erkennen.
Die Mutter kann man von Hand verdrehen, oder man nimm einen alten Maulschlüssel und sägt den so ab, dass es damit klappt. Schlüsselweite sollte aber nicht 14 mm sondern eher 17 mm betragen.
Elektrisch Pumpe immer beim Tank einbauen.
Die mechanische Benzinpumpe ist aber besser als ihr Ruf und es gibt keinen Grund, die mechanische durch eine elektrische zu ersetzen
Was heißt recht lange?
Mein Inno gestern bei 9 Grad mit vollem Choke gestartet und nach ca. 500 m ganz reingeschoben. Lief ganz gut, wenn aber Last gefordert wird, muss ich nochmal kurz den Choke ziehen.
Läger als 2 km braucht es zum Rollen keinen Choke. Bei sehr kühlem und naßkaltem Wetter kann es aber durchaus sein, dass bei Beschleunigung bzw. Beim Anfahren der Choke nochmal kurz halb herausgezogen werden muss, damit die Gasannahme klappt.
Hinten rechts ist der Mini am leichtesten.
Kommt danach hinten links? Wenn ja würde ich den Verdächtigen beim Bremskraftregler suchen. Wenn nein könnte rechts der falsche Bremszylinder montiert sein.
Der Mini sollte generell hinten nicht überbremsen, damit dreht man sich schnell mal raus. Das ist sehr gefährlich
Das sporadische ruckeln, ist das als wen 1 Zylinder mal kurz nicht zündet, oder eher, wenn der Motor kalt ist und man versucht ohne Choke anzufahren? Also unter kommt er nicht auf Drehzahl.
Hallo Michael,
Stehe an dem selben Problem, habe herausgefunden, dass nur mit der Reibahle keine guten Ergebnisse erzielt werden können. Man benötigt auch eine Führungkonsttuktion wie sie früher auch in den Werken genutzt wurde.
All das kann ich jetzt mein eigen nennen...
Habe die verstellbare Reibahle samt Anleitung und Konstruktion zum befestigen an der Achsschwinge.
Werde diese Woche damit anfangen meine zu überarbeiten.
Wo kommst du denn her ?
LG Patrick
Schon gesehen ?
Was auch durch die Reinigung sein kann, dass sich beim Waxtade Düsenstock etwas Schutz verklemmt hat und damit generell zu fett läuft.
Schau mal hier rein, vielleicht hilft das: Grundstellung der Zündung und des Vergasers bei Minimotoren
Wassertemperatursensor passt nicht zum Innoinstrumen, ebenso die Tankanzeige.
Drehzahlmesser wird auch nicht richtig angesteuert vom MPI. Da muss man sich einen passenden Geber bauen, um das MPI Signal zu nutzen. Eine Lösung habe ich leider nicht parat.
Schaue auch mal hier nach Messwerte Temperaturfühler
Wenn der Kat geglüht hat, dann ist wohl unverbrauchter Sprit da reingekommen. Läuft der Motor im Notprogramm und fettet damit an?
Übrigens Bj. 93 ist dann kein MPI sondern ein SPI
Also...dank Biz seiner Anleitung zum Verteiler und Vergaser einstellen ist er wirklich sofort angesprungen, Danke für diese tolle Anleitung.....
Gerne. Danke für die Rückmeldung. Freut mich, wenn es hilft.
Den Rest bekomnst Du sicher auch noch hin.
Die Luft wird immer durch den Kühler gedrückt. Aber die Flügel sindso geformt, dass eben die Leistung des Lüfters nur erbracht werden kann, wenn die glatte Seite zum Motor zeigt. Steht übrigends auch extra deswegen „Engine Side“drauf.
Und man merkt deutlich den Unterschied bei der Kühlleistung
Die glatte Seite auf dem Fot muss halt Richtung Motor zeigen. Wird sehr oft falsch gemacht. Ich hoffe Du hast die richtigen Fotos gesehen
Passen die Lautsprecher da tatsächlich rein?
