Guter Zustand, ohne Leuchtmittel und Befestigungsteile sowie Karosseriedichtung. Siehe auch Fotos.
Preis VHB 45€ Versand für 7€
Beiträge von biz
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Hi.
Falken Ziex finde ich nicht mit 10".
A008 für unter €64,-- auch nicht (ok., knapp €68 bei RSU).
Tendiere zu FK07E, alleine schon wegen der Empfehlung bzgl. Regentauglichkeit.
MfG
Markus
Wann hast Du geschaut? Momentan kostet der 57,81€ https://de.rsu.de/kaufen/artikel…on=true&psref=2
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Das Auto wurde von 97 bis 2007 von meiner Cousine gefahren. Danach hat er 13 Jahre mit 48.000 km gestanden. Sie ist sehr viel Stadt gefahren und hat eventuell auch ohne Shifter ziemlich fix geschaltet. Mich trifft da keine Schuld. Wenn das Getriebe wieder richtig läuft, werde ich mal ausprobieren. Der Shifter wird ja eh nachträglich eingebaut.
Schade, aber leider hast Du vermutlich nicht verstanden, was ich sagen wollt. Ich will hier niemanden beschuldigen.
Dein Beispiel sollte nur als Beispiel dienen, wie anfällig die Synchronisation beim Mini ist. Und da Du ja selber sagst, dass deine Cousine sehr schnell geschaltet hat und das wohl die Ursache darstellt, warum die Synchronisation so schnell aufgegeben hat.
Und genau hier stelle ich die Frage, warum jemand bei diesem Wissen etwas einbauen will, was genau das macht, was die Synchronisation noch mehr überlastet, nämlich schnell schalten.
Jeder muss selber wissen, wo der Leidensdruck für ihn größer ist.
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Ich will die Sachlage nun mal mit etwas nachdenken untermauern.
Ein Schaltwegverkürzer, verkürzt den Schaltweg und damit erhöht er die Geschwindigkeit des Schaltvorganges zwangsläufig. Das belastet zwangsläufig die Synchronisierung, denn desto schneller geschaltet wird, desto mehr Arbeit hat der Synchronring, weil eben kaum Zeit bleibt die unterschiedlichen Drehzahl zu synchronisieren. Natürlich kann man auch mit einem Schaltwegverkürzer schonend schalten, so dass das Getriebe langlebig ist.
„Motörhead“ schreibt, dass er nach 50 000 km schon Probleme mit der Synchronisation hat, was sicherlich nicht normal ist. Die Frage, ob das durch Materialfehler oder falsche Bedienung kommt, kann nur er beantworten. Aber es zeigt, dass die Synchronisation beim Mini nicht die langlebigsten Bauteile sind und ob man diese zusätzlich durch Einbau eines Schaltwegverkürzers belasten will, muss jeder für sich selbst entscheiden.
Und ich nochmals betonen möchte, wenn man den Schaltvorgang mit diesem Wissen so vollzieht, dass er die Synchonisation eben nicht überlastet, dann hält auch das sehr sehr lange.Es liegt also wie so oft am Bediener.
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Das dürften Löcher vom „Schnurrbartgrill“ sein
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Das Nachdieseln verschwindet meistens mit einer korrekt eingestellten Zündung und dem richtigen Benzin. Natürlich muss auch die Mischung stimmen, aber das ist erst der zweite Schritt.
Ich würde Ventile und Zündung einstellen und dann den Vergaser. Und dann ist eine längere Fahrt nötig, bei erhöhter Drehzahl, damit die vorhandene Rußkohle richtig verbrannt wird. Dann sollte das Nachdieseln Geschichte sein.
Je nach Zustand würde ich gleich die Zündkerzen und den Luftfilter neu machen, dann passt das alles wieder.
Und ja, Du hast zwar nur am Vergaser gearbeitet, aber der Motorlauf ist immerhin Zusammenspiel von Zündung und Gemisch. Und wenn man einen guten Betriebszustand herstellen will, fängt man bei der Zündung an.
P.S.: Dididi hat schneller getippt
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Hallo
Das Gutachten für die 13x7 hab ich als PDF, das senden die immer gerne zu per Email.
Ich kenne einige per Facebook die die trotz negativer ET eingetragen haben
Mfg Alex
Das wird es immer geben, dennoch ist es nicht regelkonforme. Wenn man die drauf macht, kann man sich gleich auf Ärger einstellen. Wenn man da Bock drauf hat dann machen
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Negative ET kann man in Deutschland nicht eintragen
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Was für ein ende soll da rostig sein, das Teil kannst von der Antriebswelle abdrücken. Einfach mal in den Schraubstock Spannen und runterklopfen. So sieht das ende in neu aus:
Das ist genau das hier (Dein Bild oben) nur ohne Antriebswelle, dafür komplett mit Kugeln. Und die Antriebswelle ist dort einfach reingesteckt und mit dem Federring gesichert. Das schnappt beim reinschieben automatisch ein und kann nur mit einem beherztem Schlag wieder voneinander getrennt werden
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Ohne Bilder bzw. ihn gesehen zu haben, kann das niemand beantworten.
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Schon faszinierend, was Du erlebst.
Ich bin mit meinem Mini zum TÜV auf den Hof gefahren, hab den vom Hänger geholt und dann würde eine komplettabnahme ( weil 20 Jahre ohne Zulassung) mit H Kennzeichen gemacht. Das ist jetzt 12 Jahre her. Zulassung war auch mit kleinem Kennzeichen (Innoheckklappe) ohne vorzeigen des Fahrzeuges problemlos.
TÜV mache ich immer in der Werkstatt meines Vertrauens. Allerdings haben die noch keinen Finger an meinen Minis angelegt. Die dürfen nur die Familienkutsche machen.
Ich bin immer dabei, die machen dieAU und wenn der Prüfer kommt, bin ich dabei. Selbst das H beim Cabrio vor 2 Jahren habe ich so problemlos gemacht.
Du wohnst in Ulm? Machst du das alles in Bayern oder in Baden-Württemberg?
Vielleicht einfach mal das Bundesland wechseln für die Abnahmen?
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Da der Yokohama wieder verfügbar ist und der Preis vom Spitzenwert 136€ wieder bei normalen 63 € liegt, stellt sich mir die Frage nach dem Camac Reifen nicht mehr so dringlich.
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Genau, deswegen sagte ich ja, beim Mini reicht ein Kurzgutachten durchaus, selbst ein Cooper S kommt im Wert noch nicht an die 100 000€, wo dann ein komplettes Gutachten durchaus Sinn macht.
Und wenn man diese Kurzgutachten nicht regelmäßig wiederholt , sind die im Falle eines Schadens, dann durchaus wertlos.
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Der Marktwert ist keinesfalls höher als der Wiederbeschaffungswert, sondern umgekehrt. Der Marktwert steht üblicherweise im Gutachten, der Wiederbeschaffungswert berücksichtigt den Aufwand für die kurzfristige (!) Beschaffung eines gleichwertigen Fahrzeuges auf dem professionellen Markt.
Schöne Grüße
Dietrich
Danke für die Berichtigung. Es gibt Dinge, die verwechsle ich immer wieder. Das mit der Höhe des Markt und Wiederbeschaffungswertes gehört wohl auch dazu.
Dein Hinweis mit der Gutachtenbeschaffung teile ich, wenn es um ein ausführliches Gutachten geht. Aber bei einer Kurzbewertung, welche beim Mini durchaus reicht, können das die dafür geschulten Ingenieure der Dekra, TÜV und GTÜ durchaus auch. Und ich bin immer wieder überrascht wieviel diese Ingenieure dann doch über das Auto wissen. Sind halt nicht die gleichen, die eine HU machen
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Gutachten machen Sachverständige von TÜV, Dekra oder auch GTÜ. Für ein Kurzgutachten legt man dann aber so um die 180€ hin. Hat aber den Vorteil im Versicherungsfall nicht über den Aufstand diskutieren zu müssen.
Wiederbeschaffungswert, ist das was Du für ein vergleichbares Fahrzeug bezahlen müsstest.
Marktwert sollte dann etwas mehr sein, weil hier die ermittelten Martpreise sind. Z. B. Classic Data Liste mit Zustandsnoten. Ich hoffe das habe ich so richtig erklärt.
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Übrigends sind das Falken und keine Fulda Reifen und auch schon 10 Jahre alt. Nur zur Info
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Das funktioniert soweit alles, bis auf die MPI Dichtung. Die deckt zwar die Schadstelle schön ab, mit dem Nachteil, dass man sehr lange nicht merkt, wenn es weiter geht. Zudem saugt diese breite Dichtung das Wasser quasi an und lässt das Wasser nicht mehr los. Desto breiter das Gummi, desto mehr Wasser befindet sich darunter und somit rostet das schneller
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.... Seit der Betriebseinstellung von Herrn Hohls - ist es nur noch schwer möglich mit Beratung zu guten Teilen zu kommen.
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Kleine Richtigstellung, der Betrieb wurde nicht eingestellt, sondern verkauft, damit er eben weiterhin besteht. Das ganze Lager ist umgezogen und der neue Eigentümer ist ebenfalls kompetent und berät ebenfalls gerne per Telefon. Allerdings braucht das jetzt etwas mehr Zeit, weil die Beratung oft nach Büroschluss stattfindet. Meist nimmt Frau Klemm das Telefon ab und wenn Fragen bestehen ruft Herr Klemm Abends zurück.
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Ist die richtige Zündspule verbaut? Stichwort Startanhebung.
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Die Lager sind normalerweise verschlossen, so das man die lediglich mit Kriechöl bearbeiten kann.
Ich würde das aber nicht tun, solange die Lager geräuschlos laufen, das Öl bindet nur Schmutz.
Die Kohlen sind noch recht lang, somit ist auch hier kein Bedarf.
Es empfiehlt sich alles zu reinigen und wieder zusammen zu bauen.
Zum Thema Sicherung. Heute hat jeder Verbraucher eine Sicherung, früher nicht. Dafür war früher der Kabelquerschnitt größer. Orginal hat es 50 Jahre funktioniert, warum ändern? Wenn der ganze Kabelbaum neugemacht wird, macht das vielleicht Sinn, aber nur einen Verbraucher separat abzusichern macht ja nur Sinn, wenn er direkt an der Batterie angeschlossen ist. Und wenn ich mich nicht irre, ist das nur beim Licht so.
