Ähm, das ist so nicht richtig: auch beim SPI und MPI ist die ECU völlig spannungslos, nachdem das Hauptrelais abgefallen ist (ca. 15sek. nach Zündung aus). Es gibt daher nichts, was die ECU vergessen könnte, wenn man die Batterie abklemmt. Motorspezifsche Daten werden nichtflüchtig in einem seriellen EEPROM gespeichert.
Sorry für off-topic
Danke für die Info, bin immer davon ausgegangen, daß das ein Problem sei. Hat man mir übrigends auch bei anderen Fahrzeugen schon so erklärt.
Guggst Du mal hier:
https://www.mini-forum.de/motor-10/fehlzuendungen-42088.html
Das ist irgendwie ein deja vu....
;)
Vielleicht hilft es. Daumen drück...
Dann will ich unserem Torsten mal alles Gute zum 26. Geburtstag wünschen.
Man so jung wäre ich auch gerne nochmal...:D
Ui.... das ist in der Gegend nicht so einfach. Leider bin ich auch nur der Vergasermensch. Aber probiere es mal bei Daniel (hier: countryman) aus Hornberg, vielleicht weiß er ne Adresse Richtung Offenburg oder Du nimmst mal Kontakt mit Jan (hier: Asphalt) aus Offenburg/Konstanz. Vielleicht hat Dir einer von beiden eine Adresse zum Auslesen.
Viel Erfolg.
PS: Was ist denn das Problem?
Also ein Hauptschalter kommt nicht in Frage, da ich keine Lust habe, jedesmal das Radio neu zu programieren.
Das wäre in dem Fall auch nicht das Problem, weil den Dauerplus könnte man beispielsweise direkt von der Batterie abgesichert zum Radio verlegen.;)
Ich habe übrigends so einen Hauptschalter drin als Diebstahlsicherung. Der ist schön im Kofferraum montiert und somit der beste Schutz bei einem Cabrio, weil das der einzige wirklich absschließbare raum ist.;)
Allerdings ist auch zu bedenken, daß bei Vergasern das funktioniert, aber bei den Elektronik dings bums Minis, müßte das ECU immer erst wieder angelernt werden. Und auch Dougis Hinweis ist wichtig, der Hauptschalter muß das wirklich können, weil der sonst beim 3. Startversuch zusammenschmilzt 
.
Und nu zum eigentlichen Problem. Eigentlich ist es keine Lösung die Auswirkung (leere Batterie) zu bekämpfen. Normalerweise wäre es besser die Ursache (Verbraucher bei ausgeschalteter Zündung) auszuschalten.
Viel Erfolg
Zum Wasseranschluß am Ansaugfkrümmer guggst Du hier:
https://www.mini-forum.de/motor-10/wasse…html#post605717
Ein BKV braucht Unterdruck um arbeiten zu können und den holt er sich in der Regel am Ansaugkrümmer. Also Blindstopfen entfernen (da sollte ein Gewinde drin sein) und die passende Hülse einschrauben und abdichten, dann BKV-Schlauch drauf und das sollte funktionieren.
Ich weiß das Maß leider nicht auswendig. Aber eine zöllige Nuß aus meinem Kasten hat gepaßt 
Auch hier gilt. Der Warnblinklichtschalter unterbricht beim Einschalten den Blinker. Meist stellt er die Verbindung beim ausschalten des Warnlinkers nicht mehr her. Da hilft entweder ein neuer Warnblinklichtschalter oder die Reinigung dieses (geht sehr leicht auseinander) oder den Warnblinklichtschalter mehrmals kräftig ein und ausschalten (meist nur von kurzer dauer).
Das ist eine Möglichkeit des Fehlers, aber natürlich nicht die einzige, dafür die häufigste
Zu 1
Fett geht gut rein, wenn Spiel oder ein Fettkanal geschaffen wurde. Diesen Achsschenkel würde ich mal auf Spiel überprüfen.
Zu 2
Hier wurde bei der Montage vemutlich kein Fettkanal geschaffen. Hier muß man experimentiern. Rader voll nach links einschlagen, entlasten, belasten, Räder voll nach rechts einschlagen. Wenn Du dann immer noch nichts rein bekommst, dann mußt Du halt neue Achsschenkelbolzen montieren und nicht vergessenen einen Fettkanal zu schaffen.
Zu 3
Das mit dem Röhrchen ist möglich. Besteht aber auch die Möglichkeit, daß Du an inneren Verschraubeung der Welle es einfach noch nicht rauskommen gesehen hast. Das Fett wandert lieber nach hinten zum Nadellager, als zur Lagerbuchse nach vorne. Das ist leider so.
Üerprüfe mal den Anschluß an der Zündspule. Der Drehzahlmesser ist übrigends elektrisch, wie bei den meisten Autos.
zwischen 100 und 20 000 € je nach Zustand und Baujahr :D;)
Da mußt Du schon etwas genauer fragen.
Wenn Du die Bremsanlage umbaust und falls jetzt 13 Zoll drauf sind, den Kotflügel wieder orginal machst (ohne Ausschnitt) dann spricht nichts dagegen.
....
Übrigens machen 90% der Fahrzeugrestaurierer die Geschichte eines Fahrzeugs kaputt, ein Lack aus 2008 gehört nicht auf ein 40 J. altes Auto.
ebenso nicht Leder anstelle des alten Stoffes, usw.RENOVIEREN heist das Zauberwort nicht alles an der alten Karre neu machen.
dazu mehr in der aktuellen Motor KLASSIK;):D
Da gebe ich Dir zwar recht, aber oftmals wurde dazu in jungen Jahren leider schon der falsche Grundstein gelegt. Mein Inno hatte leider mal ne zweite Lackschicht bekommen und vom Blech mußte vieles ausgetauscht werden, daß ich ohne Lack aus 2008 leider keinen dauerhaften Rostschutz bekäme.
Das nur zum sagen, man kann auch hier nicht einfach eine pauschale Aussage treffen wie:
ein Lack aus 2008 gehört nicht auf ein 40 J. altes Auto
Beim restaurieren gehört immer ein Kompromiß dazu, weil sonst hätte man ja ein Auto in Zustand 1 oder 2 und das braucht man nicht zu restaurieren.;)
@ Marcus
Ich weiß doch..... aber ich hät Dir trotzdem gerne geholfen Oder ihn in 10 Jahren billig übernommen 
Also, als ich mit Problemen dieser Art zu kämpfen hatte, habe ich bemerkt, daß das Winkelblech an der Haube (da wo der Dorn reingeschraubt wird) gebrochen war und somit der Dorn seine Possition ständig geändert hat.
Den Riß geschweißt und seit dem steht der Dorn wieder wie ne eins und die Haube bleibt zu.
DEr Dorn muß halt so eingestellt werden, damit der Schließmechanismu auch die Chanze hat richtig in den Dorn einzugreifen.
Also habe am Sonntag auch noch ein bißchen nachgelesen und den höchsten Preis bei Zustand 5 habe ich mit knapp 3000€ gefunden, die meisten lagen um die 2000€.
Da da ja der Zeitmangel und das Alter des Besitzers das Verkaufsargument ist und Leute, die an sowas Interesse haben eher hier im Forum, als dort zu finden sind, müßte man da mal ein paar Nächte drüber schlafen, in das nette Gesicht blicken und für sich persönlich ein Limit ausmachen. Dann da hingehen und sagen........ aber mehr als.... kann und will ich dafür nicht zahlen, das ist also mein Angebot dafür. Nimm Dir Zeit und nen Kaffee mit dann wird das schon Er weiß, was das Auto bringen kann, aber er ist auch so realistisch und weiß, daß die potentiellen Retaurateure nicht wie Sand am Meer vorhanden sind.
Und wenn es nicht klappt, dann hast Du es wenigstens versucht. Alleine das, wird Dich später etwas besänftigen, als wenn Du nichts versucht hast und Du später feststellst, das hätte finanziell funktioniert usw.
Wenn ich vernünftig gedacht hätte dann wäre bei mir auch kein Inno da und vor allem hätte ich vor 1,5 Jahren nicht geglaubt, schon so weit zu sein.
Ich will das hier nun nicht ewig weiter verwässern, aber ich würde bei Deinen Platzverhältnissen mal ernsthaft über sowas nachdenken und natürlich den Preis um einiges drücken. Dann in Richtiung Jäger und Sammler weiter vorgehen und immer mal etwas dazukaufen und dann mal das Schweißgerät anwerfen, das kriegen wir schon hin, allerdings nicht in 5 Jahren
Schließlich könnte er bei Dir noch einige Jahre trocken stehen, ohne weiteren Schaden zu nehmen. Folglich hast Du keine Eile. Aber nen Cooper S hat halt nicht jeder und wenn ich es damals (als ich ihn mal darauf angesprochen habe) richtig verstanden habe, hat er den org. Motor auch dabei... Und auch sonst fehlt nicht wirjklich viel dazu... was natürlich zu klären ist.
Ja nee, is klar ne! :D:D Nur hab ICH das Gesicht MEINER Frau vor Augen!
Wieso.... ist doch ein nettes :D Und sie hat doch schließlich nun auch nen Mini... der ist für den Alltag und der Cooper dann für den Sonntag
4 k Euro incl. der 2 Blöcke
Gib ihm die Hälfte und stell ihn bei Dir unter. Hab ich doch schon Sonntag gesagt.:D
Ich mach ihn dann, wenn der Inno fertig ist und Du zahlst
Hi biz,
erstmal vielen dank für deine tips und entschuldige die späte Antwort.habe mir die von dir empfohlenen produkte mal angeschaut und denke, dass ich bei der konservierung dann auch so vorgehen werde. wie lange fährt deiner schon so konserviert und haben sich die produkte bewährt?
Nun, ich persönlich hab auch das erste Mal mit Brantho Korrux gearbeitet. Die Haltbarkeit kann ich noch nicht sagen, weil mein Kleiner gerade beim Lackierer auf die Farbe wartet.
Habe aber bis jetzt von anderen nur Gutes gehört. Die anderen Sachen habe ich schon länger im Gebrauch und kann nur Gutes darüber berichten. Wobei es nicht heißt, daß es nicht noch besseres gibt ;).
Zu den Teilen: Also wenn ich bei Allbrit anrufe, werden die mir wohl kaum sagen, dass ihre Teile schlechter sind als die von anderen Herstellern. deshalb wollte ich dazu mal eine externe Meinung hören.
Dachte es würden evtl. noch ein paar mehr der Mitglieder hier eine Meinung dazu haben, oder es hätte sich evtl. schon irgendwann ein klares Ergebnis zur Frage der besten Teile herauskristallisiert.
Nun, wenn Du die Telefonnummer dann findest...
Aber jeder Händler bietet in der Regel Nachbauteile und Orginalteile an. Und wenn der Händler nicht nur Geldgeil ist, dann gibt er auch schon mal nen Tipp und sagt, da tut es das Nachbauteil, hier würde ich orginales Blech verwenden...;) Das meinte ich damit.
Und noch was zur Konservierung: Der hintere Hilfsrahmen hat leichten Oberflächenrost. Wie konservier ich da am besten? Und vlt hast du ja auch noch einen Tip für den noch rettbaren Kofferraum?
Schöne Grüße
Tobi
Den Tipp kann man so schlecht geben, ohne das gesehen zu haben. Das beste ist immer krankes Blech raus, gesundes rein. Mit Fertan hab ich auch schon gute Erfahrungen gemacht, wenn man denn gut zum abwaschen rankommt.
Beim HiRa würde ich mit der Drahtbürste auf der Flex angreifen und das alles blank machen, dann Rostumwandler wie Fertan oder ähnliches einwirken lassen und dann wieder schön elastisch versiegeln. Ich hab es mit Brantho Korrux gemacht wie vom Korresionsschutzdepot empfohlen. Verarbeitbarkeit wr voll in Ordnung. Anschließend dann ne Hohlraumversiegelung am HiRa und gut sollte es sein.
