Beiträge von biz

Na, dazu brauchst Du einen Schaltplan und dann einfach in die richtige Stelle einbauen. Die Lampe muß ja nicht zwingend sichtbar sein, aber halt vorhanden und funktionstüchtig.
Die Birne steckt lt. meinem alten Schaltplan zwischen der Lichtmaschine und dem Zündschloß. Von der Lima geht ein braun/gelbes Kabel zur Lampe und dann über die Lampe und dann ein weißes Kabel zum Zünsdschloß bzw. findest Du das weiße Kabel auch an der Zündspule.

Bin ja mal gespannt, wir es uns ergehen wird

Ich habe keine Ahnung von dem Geschäft, schließlich ist es die erste Ori und dann bin ich auch noch Beifahrer/Navigator
Na Hauptsache die Brülltüte bleibt hinter mir .

Ich hab mir gestern mal den LKW angeschaut. Wird wirklich schön, wenn der mal fertig ist. Na es sind ja immerihin noch 6 Tage bis zur Abfahrt
Das wird sehr eng ...... Wenn da noch irgendeine Kleinigkeit in die Hose geht oh oh.... Wollen wir alle mal die Daumen drücken, daß der Lackierer Wort hält und die vergessenen Teile bis Montag lackiert hat.

Dann habe ich gerade noch entdeckt, daß Robert heute 28 wurde. Ich glaube das ist bis Samstag ja noch nicht verjährt!!??

Normaler Weise ist der erste Verdächtige das Masseband am Motorknochen und der zweite Verdächtige das Masseband bei der Batterie. Hier sind Kontaktschwierigkeiten sehr oft der Grund, warum eine Batterie nicht geladen wird. Es ist auch in Deinem Fall sicherlich hilfreich, wenn Du die Kontakte reinigst und vor neuer Korrision mit Kontaktfett versiegelst.

ABER bei Dir ist der Hauptverdächtige die fehlende Kontrollampe. Da fehlt der Lichtmaschine die Erregerspannung und somit kann die Batterie nicht geladen werden. Die Lampe wird benötigt, damit die Lichtmaschine ihrer Aufgabe gerecht wird.

Sodele,

Timo hat sich gestern Abend noch gemeldet.
Die letzte Details werden heute besprochen.

Mal ein paar Vorabinfos:
Gestartet wir gegen 12:00 Uhr bei der Werkstatt vom "Doc".
Es gibt wohl ein kleinen Lunchpacket mit Brötchen, was zu trinken und nem Schokoriegel. Gemeldet sind 18 Fahrzeuge, somit ist die Chance ganz groß, daß Markus und Heike nicht 19er werden ( duck und flitz:D ).

Alles weiter gebe ich Euch nochmal in einem Mail bekannt.

Schönes Wochenede Euch allen :p

Und den Special schon auf der Homepage gesehen?

Was sagst Du denn zu den Fotos von Kerstin??

Hmmm, immer noch keine Antwort von Timo ??!!

Aber Robert hat sich mal gemeldet. Leider habe ich immer noch keinen genauen Infos, wie das am Samstag abläuft.

Mal schauen, ob sich bis Montag noch was genaueres ergibt.

Schöner Wochenende.

Ich habe heute noch mal die Sonne genossen und das Cabrio ausgeführt (oben ohne )

Aber das interessiert bestimmt niemanden

Ich habe gesten mal eine vergleichsmessung gemacht.

Bei 75°C Öltemperatur (gemessen mit digit .Temperaturmeßgerät) zeigt das Instrument von Conrad gerade mal 50°C an.
Bei einer gemessenen Öltemperatur von 100°C zeigt das Instrument 100°C an
Irgendwie ist die Anzeige wohl logartitmisch?!
Aber egal, ich weiß die Temperaturen die mir die Anzeige gibt nun besser zu deuten und habe denn Mini schon immer richtig behandle.

Nur so nebenbei:
Jetzt ist die richtige Homepage endlich online

Problem gelöst.

Puuuhhhh, schwitz.....

Zitat von innouwe

...

Beim alten Motor ging der Bolzen durch den Zylinderkopf und das Gewinde befand sich im Motorblock...

Wenn ich den Bolzen jetzt reinstecke stößt der am Motorblock auf Widerstand...hoffe mal das war Gußeisen...

Klar, die neueren Motoren haben für diese Zylinderkopfschraube kein Gewinde, folglich kannst Du da auch nichts reinschrauben. Auch Deine Äußerrung was beim neuen Block alles anderst ist zeigt, daß Du jetzt einen Motorblock der neueren Generation (SPI/MPI) hast.

Da hast Du wohl nen Innokopf. Der hat beim Thermostat einen zusätlichen Haltebolzen/Zylinderkopfschraube. Wenn Du diese Schraube wegläßt, hast Du an dieser Stelle weniger Anpreßdruck. Ob die Dichtung und der Zylinderkpopf damit klar kommen, weiß ich nicht. Innocenti wird sich schon was dabei gedacht haben. Andererseit haben die späteren 1300er Motoren dies auch nicht gehabt und laufen auch
Aber meines Wissens, sind alle Zylinderkopflöcher für die Zylinderkopfschrauben normalerweise ohne Verbindung zum Öl- und Wasserkanal. Wobei ich da absolut nicht sicher bin, weil ich muß gestehen, darauf habe ich noch nie geachtet.

Zitat von gurkensaft

darum sag ich ja zweifachvergaser..
ich weiß dass ich n klugschei**er bin

gruß,torsten

Jaaaaaaaaaaa, Du hast recht!!!!
Aber in der Umgangssprache redet man vom Doppelvergaser

Na, gebraucht hier oder neu vom Händler Deines Vertrauens.;)

Zitat von Harleyherbert

.... Nuja, morgen kommt meine Zange zum Einsatz. Bis dahin viele Grüße aus Mainz (vor allem an die Profis ;-)) René

Hmmm, könntest Du dann nen Foto vom Eigenbau online stellen???
Ich kann mir das zwar schon irgendwie vorstellen, aber ein Foto gäbe mir die richtige Sicherheit.

Zitat von gurkensaft

die su-fraktion legt doch immer wert auf die zweifachvergaser..?
oder schnallst du da nen weber drauf?

gruß,torsten

Nun, auf einen Inoo Cooper gehört ein HS 2 Doppelvergaser drauf und da der vorhanden ist und viel besser zum selber schrauben, als ein Weber ist, dann bleibt der auch da.

@ Markus

Zitat von Markus&Heike

warte nur auf meinen special....

Das werde ich wohl dann immer tun, wenn er je mal fertig wird:D

Zitat von Markus&Heike

klar siehst du heike nicht mehr im rückspiegel....sie fährt ja dann auch vor dir:D

....

Aber nicht, wenn der Inno fertig ist.....:D

Warte mal, bis mein Doppelvergaser schnurrt!!!!:D

Dann kannste abstinken in Sachen Fahrleistung Sound usw. :p

Und von Heike sieht man dann gar nichts mehr im Rückspiegel

Was sollen wir denn wegen dem Wochenende machen, wenn die sich nicht melden?? Wäre ja blöd 450 Km für nichts zu fahren....

Zitat von Markus&Heike

bist ja nur neidisch

Nicht wirklich

Zitat von Dream2

@ markus

sollen wir morgen abend vorbei kommen torsten hat heute sein schweißgerät bekommen und dann könnt ihr an einem mini anfangen was zu machen damit der wenigstens vor deiner rente fertig wird

gruß pia

Uiiiiiiii, jetzt gehts los!!!!!!

Kannst ja froh sein, daß das schwarz/weiß Fotos sind. Sonst würde man ja erkennen, daß es sich um die popelgrüne Brülltüte handelt

Und schön ist da schon etwas anderes

Schade, daß Jana nicht mitkommt. Wir werden morgen das Zustellbett für euch abbestellen

Nun, den Kopf brauchst Du nicht runter nehmen, um festzustellen, welcher Motor drin ist. Das geht auch einfacher. Z.B. der Abstand vom Thermostatgehäuse zum Ventildeckel. Fast kein Abstand = 1000er
ca. daumenbreiter Abstand = 1300er. Dann hat der 1000er ne andere Kurbelgehäuseentlüftung nämlich über eine Art dünne Coladose auf der Fahrerseite an einem Deckel befestigt. Beim 1300 gibt es diese Deckel so nicht usw.;)