Beiträge von biz

Hallo,

was ist denn nochmal die Standard Ursache, wenn im Schubbetrieb bergab der 2. Gang gerne rausspringt?
Es Handelt sich um eine A-Serien Antriebseinheit. Ansonsten ist das Getriebe total unauffällig.
Knochengummis sind neu.

Danke für die tolle Organisation, die Gelungene Ausfahrt nach Furx und die genialen "Spiele". Das Wetter war ebenfalls bestens, uns hat es mega gefallen, auch wenn wir nur als Tagesgäste da sein konnten.

Wenn der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung entfernt wird, muss am Vergaser der Anschluss zwingend dicht verschlossen werden, damit keine Falschluft gezogen wird. Ansonsten läuft der Motor viel zu mager und es besteht die Gefahr, dass er sogar zerstört wird.
Die Sache mit dem Filter ist TÜV fähig, deswegen verstehe ich das nicht, dass das für den TÜV gemacht wurde. Definitiv nicht zulässig, wird dennoch sehr gerne gemacht. Dadurch werden die Öldämpfe nicht der Verbrennung zugeführt und der Motor bekommt reineres Benzingemisch.
LCB und RC 40 sind OK, Zweifach HS Vergaser ist dann die Frage welche? HS 2 oder HS 4. Dann noch die Frage welche Nadeln sind verbaut? Diese gehören angepasst.

Nimm doch mal mit den MAD Minis in Voralberg Kontakt auf, da gibt es sicherlich jemanden, der Dir helfen kann bei der Einstellung.

PS: zu langsam getippt...

Zitat von inno74

nee Michael, KBA 40089 wären ATS Felgen

http://www.ats-wheels.com/ats_wheels/abe…4_4-98_ET45.pdf

Hmmm, der Stempel auf der Felge ist aber auch eindeutig. Siehe Fotos

Genau, das hat man mir gemailt, nur auf der Felge ist die KBA Nummer eindeutig 40089 und nicht wie im Dokument 40039

Mir hat jemand ne Liste geschickt, da steht ET15,3, allerdings stimmt die KBA Nummer nicht, so dass ich damit immer noch nicht sicher bin.

Leider keine ET eingeprägt, aber eine KBA Nummer. Damit sollte die Eintragung somit Problemlos sein

Ja sind sie. ET muss ich nachschauen.

Beim Inno wird der originale Ring durch Federn gehalten. Einfach mal kräftig nach vorne ziehen. Geht ohne Werkzeug nur mit den Fingern, damit nichts kaputt gemacht wird. Auf die Fingernägel aufpassen

Leider nein

Zitat von minimu

Hi, Habe 2x 25 A schmelzen lassen bis zu Hause!! Und die Frage bleibt unbeantwortet, ist die Pumpe defekt?
Grüße Petros

Das kann Dir keiner sicher sagen, da musst Du schon mal selber messen, ob das Kabel von der Sicherung bis zur Pumpe einen Isolationsfehler hat. Wenn nein, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es die Pumpe ist.

Preisupdate 120 € VHB

Ja hab ich. Ist aber ein Cabrio ohne Winterbetrieb

Ui.... der Post ist mir erst jetzt richtig aufgefallen.
Aber ich kann berichten, es gab zur Reportage schon einige Drehtage und lt. Plan und meinen Infos war das IMM der letzte Dreh. Woher ich das weiß, Thorsten Link hatte sich bei mir gemeldet und so kam es zu zwei sehr schönen Drehtagen im Juli. Aber vielleicht braucht er ja noch Material, dann wäre Freudenstadt wirklich nicht weit weg.
Sendetermin wird wohl vor Weihnachten in der Adventszeit sein, ich bin sehr gespannt.

Schaden tut das nicht, ich würde mich aber wundern, wenn sich etwas ändert. Aber wie heißt es so schön, Versuch macht klug.
Die von JumboHH genannten Werte stimmen schon, aber diese sind dann mit einem recht genauen Messgerät ermittelt und nicht von so einem „billigen“ Bordinstrument, welches eher als Schätzeisen, als als Messgerät betitelt werden sollte.
Bitte teile uns mit, was Du raus findest. Interessiert mich wirklich.

Meine nachträglich montiertes Zusatzinstrument zeigt seit 15 Jahren ähnliche Werte an und ich hatte bisher keinen Ausfall von Elektrik bzw der Batterie.

Solche Symptome weisen immer auf einen massefehler hin. Irgendwo an den Lampen geht da ein funktionierender Massekontakt.

Ich nehme immer einen kleinen Kreuzschlitzuhrmacherschraubendreher. Die Klinge geklemmt leicht im Splint und die Verdickung vom Griff geht etwa 5 mm in die Bohrung. Damit klopfe ich bei eingelegtem Rückwärtsgang den Splint mittels eines Fäustels eben die 3-5 mm rein. Dann rutscht der normale Durchschlag nicht mehr so leicht ab und kann mit dem Fäustel komplett ausgetrieben werden. Ein leichter Hammer hat zu wenig Masse und mit dem Fäustel braucht man gar nicht so draufschlagen, nicht dass Macher die Schaltwelle Krumm ist.

Zitat von JumboHH

Und das ist ein Fehler!

Wenn die Spannung so weit absackt, ist ein erheblicher Übergangswiderstand vorhanden. Mein erster Verdächtiger dazu ist immer das Masseband am Motorknochen!
Im laufenden Betrieb (2.000 U/min) darf die Spannung nicht unter 13,8V sinken.

Wir reden aber ber Standgas....

Kommt darauf an, was Du messen willst.
Die Batteriespannung natürlich an den Batteriepolen, die Limaspannng direkt an der Lima und die Bordspannung irgendwo dazwischen. Aufgrund der Leitungswiderstände und unterschiedlich belasteten Kabel kommen in der Bordspannng gerne mal Unterschiede von 0,5 V raus.
Was soll das Instrument Dir denn sagen?

Zitat von MFG

Dann wartet wohl etwas Arbeit auf mich

Kommt darauf an. Wenn es nur bei kaltem Getriebe kratzt, kann man das Kratzen gut verhindern. Mein Cabrio hat beim Kauf bei Öltemperaturen von unter 10 Grad auch immer gekratzt. Abhilfe ist deutlich langsamer schalten und beim runterschauten den Gang Rau Kupplung loslassen kurzer Gasstoß dann Kupplung drücken und den kleineren Gang einlegen. Das ist das Zwischengas, von dem Turi sprach. Den Synchonring habe ich immer noch nicht gewechselt und zwischenzeitlich bin ich über 60 000 km gefahren ohne, dass es kratzt. Ich schalte immer mit zwischengas
Kratzt es bei Dir immer, dann würde ich ihn tatsächlich wechseln.